Operarea fiabilă și fără probleme a mașinii depinde de trei tipuri de lichide care se toarnă în mașină. Acestea includ combustibil, ulei de răcire și lichid. nivelul și calitatea plinătății lor afectează eficiența mecanismelor și a altor sisteme. În plus, este necesar, astfel încât interpenetarea acestor fluide să nu apară în agregatele neasamblate.
O astfel de amestecare poate duce la consecințe nedorite.
De exemplu, una dintre circumstanțele, din cauza căreia uleiul din motor spumă, este posibil ca antigelul să fie introdus în carter cu ulei. Începând de la aceasta vom înțelege consecințele spumei și toate cauzele și învățăm cum să evităm acest fenomen sau să minimalizăm acest fenomen.
motor agregat 1 Lucrări de lubrifiere Circumstante spumare ulei 2 3 4 depresurizare lubrifiantă pluralitatea autodiagnosticare și Semne agitare 5 6 Chimica uleiuri incompatibilitate recuperare Disponibilitatea condensului de 7 necesitate de spumare
Funcționarea agregatului de ungere a motorului
Creșterea productivității centralei datorită forțelor de frecare mai mici în timpul lucrului implică o combinație de lubrifiere. Funcția sa suplimentară este eliminarea excesului de căldură din părțile și ansamblurile individuale.
Pentru a maximiza eficiența propriilor funcții, uleiul trebuie să corespundă caracteristicilor operaționale și să fie exploatat în modul stabilit de producători.
Combinația de lubrifiere ICE constă din următoarele componente:
un bazin pentru colectarea de petrol; pompă, pomparea lichidului în agregat; o colecție de filtrare din poluare; configurația conturului canalelor, tuburilor și furtunurilor la unitățile lubrifiante.
Set de lubrifianți pentru motor
Totalitatea este sigilată ermetic de lichidele străine care intră în ea. Acest lucru este asigurat de garnituri, garnituri și garnituri. Există norme stabilite pentru înlocuirea uleiului.
De la începutul funcționării pompei de viteze cu motor începe să presurizare împreună și livrează uleiul prin ansamblurile de filtrare, lucrătorii cu o uzură sporită: reviste ale arborelui cotit și mecanism cu supapă rapredvala. Fuzionarea înapoi în baia de ulei și care se încadrează în mecanismul manivelă, uleiul pulverizat pe peretele cilindrului. De acolo este îndepărtată de inelele de îndepărtare a uleiului din ansamblul pistonului. Procesul are loc în mod continuu în timpul funcționării motorului.
Circumstanțele de spumare a uleiului
În afară de setul de lubrifiere, blocul cilindrului este echipat cu un ansamblu de răcire. Este distribuit pe canale în bloc. Fluidul de lucru în cea mai mare parte are o soluție în el, care ia căldură de la motor și ajută la răcirea pieselor de lucru. Acest set este, de asemenea, sigilat.
Pompa de circulație este furnizată de o pompă cu vane (pompă).
Spumă de ulei în motor
În cazul în care garnitura dintre capul blocului cilindrului și unitatea însăși este uzată sau ruptă, aceasta va asigura penetrarea tosolului în setul de lubrifiere.
Ca urmare, uleiul poate spuma.
Cea de-a doua circumstanță cea mai populară a originii spumei este incompatibilitatea uleiurilor. La înlocuirea acestuia din setul de lubrifianți, nu este posibilă îndepărtarea completă a întregului lichid.
Cantitatea mică rămasă de lichid "vechi" nu poate fi combinată în funcție de parametrii chimici cu cea "nouă". Această cooperare duce la formarea de bule de aer.
Rezistența la etanșeitate a populației lubrifiante
Datorită comunicării canalelor neautorizate, lichidul de răcire intră în capul cilindrului.
Garnitura instalată este obligată să-și îndeplinească una din funcțiile proprii, care constă în blocarea cooperării. La capătul său este o muchie de protecție din fier, fixată la instalarea garniturii, și o protejează de efectul unei presiuni și temperaturi ridicate de compresie.
La originea fisurilor sau rupturilor, are loc o depresurizare pentru a se asigura că elementul de protecție al garniturii. Lichidul de răcire pătrunde în cilindrii motorului, după care coboară prin canale în paletă.
Amestecarea în acest loc cu ulei produce spumă nedorită. Este posibil să o observați atunci când deschideți capacul din orificiul de umplere de pe blocul cilindrului.
În plus față de garnitură, autorii depresurizării pot fi fisuri în detaliile cavei: blocul sau capul cilindrului. Originea lor este favorizată de supraîncălzirea motorului, diverse efecte, îmbătrânirea fizică a metalului. Prin astfel de fisuri, va apărea, de asemenea, penetrarea în setul de lubrifiere a lichidelor străine.
Fugiți în caz
Rezolvați astfel de probleme prin înlocuirea detaliilor garniturii sau a caroseriei (capul cilindrului). În cazuri rare, este permisă lipirea sau sudarea unor astfel de fisuri. Este puțin probabil ca această procedură să decidă de mult timp problema etanșării, deoarece necesită o experiență specială și pregătirea lucrărilor de sudură cu aluminiu sau fontă.
Autodiagnostic și semne de amestecare
Există principalii indicatori ai depresurizării populației:
prezența petelor de ulei pe lichidul agregatului de răcire; reducerea compresiei în buteliile motorului; petele de petrol de sub capul blocului; reducerea regulată a nivelului de antigel în rezervorul de supratensiune; prezența constantă a fumului alb în gazele de eșapament.
Efectuarea de măsuri simple de diagnosticare vă va economisi costuri suplimentare, care sunt asociate cu o excursie la stație.
Pe lângă verificarea vizuală a nivelului antigelului și a prezenței unor scurgeri, este posibilă scoaterea capului cilindrului și inspectarea acestuia pentru fisuri sau așchii.
În plus, testul cu verificarea gazului de eșapament pentru ulei va ajuta. Pentru aceasta, contactul este cuplat și motorul se încălzește până la temperatura de funcționare. O foaie de hârtie curată pentru câteva secunde închide țevile de eșapament.
În cazul în care frunza este puțin umedă și după uscare, rămân picături uleioase, ceea ce indică scurgeri. Avem nevoie de muncă pentru a le elimina.
În cazul în care astfel de indicatori nu sunt disponibili, probabil că problemele sunt create în celelalte circumstanțe.
Incompatibilitatea chimică a uleiurilor
Împărțirea uleiului trebuie făcută pentru ca aceleași specii să fie umplute inițial. Mineralele cu sintetice nu trebuie amestecate. Turnarea "apei minerale" în "sintetice" va sparge structura omogenă a lichidului. Aceasta se datorează faptului că uleiul mineral obținut la sfârșitul distilării cu ulei are o dispersie mai mare în dimensiunea moleculelor de hidrocarburi din structură decât gazul sintetic mai omogen obținut din gaze.
Diferența în dimensiunea moleculelor "apei minerale" se reflectă în comportamentul la diferențe clare în temperaturile de funcționare. În plus, acest lucru afectează viscozitatea, lubricitatea și punctul de congelare.
În afară de materialul principal, în fluidul de lubrifiere sunt prezenți aditivi suplimentari. În diferite uleiuri, acestea diferă prin natura cooperării cu populația înconjurătoare și între ele. Ocazional, aditivii vor reacționa cu alte substanțe chimice din ulei și vor conduce la consecințe nedorite, de exemplu, spumarea.
Apa, care are în agregatul lubrifiantului, modifică proprietățile uleiului.
O dizolvare completă a uleiului în apă nu se întâmplă. Dar, cu agitare lungă, poate apărea o suspensie sub formă de emulsie. Ea este văzută de șofer pe joja, controlând nivelul uleiului.
Acest "cocktail" se formează indiferent de calitatea uleiului.
Condensul de apă este format în agregate din aer. Se acumulează pe elementele reci ale motorului, dacă există o mare diferență în temperaturile mediului extern și pieselor metalice. În mod semnificativ mai des, formarea sa are loc în afara sezonului și în perioada de iarnă într-un garaj neîncălzit.
Picăturile de condens se scurge în ulei și se acumulează, amestecându-se cu el. Rezultatul este spumă.
Schimbarea uleiului în motor
Pentru a combate acest fenomen, este necesar să încălziți motorul perfect în timpul frigului, astfel încât apa să se poată evapora de pe suprafață sau să nu existe condens. Este, de asemenea, posibilă izolarea motorului pentru încălzire rapidă.
Trebuie să economisiți de spumă
Este necesar să se scape de ulei spumat. Nu are funcții proprii pentru lubrifierea de înaltă calitate și uniformă. Structura substanței care nu este omogenă. Buburile de aer învelite într-o carcasă densă au o densitate diferită de ulei. Acest lucru nu contribuie la îndepărtarea rapidă a căldurii din noduri.
Există supraîncălzire nedorită a motorului.
Astfel de bule nu trec bine prin canalele "cămășii" blocului de cilindri. Se pare că nu este o circulație puternică a petrolului în agregat, vâscozitatea substanței se schimbă.
În momentul în care emulsia este formată cu un condensat, uleiul nu își desfășoară propriile lucrări de lubrifiere.
În afară de supraîncălzirea datorată creșterii coeficientului de frecare, toate acestea conduc la formarea de scoruri, uzura suprafețelor de frecare, la defectarea elementelor de împerechere. Stratificatul condensat poate îngheța în canalele de trecere, blocând circulația uleiului. Acest lucru duce la un ciocan de apă și la consecințe mai grave cu motorul.
În urma acestui lucru, este necesar să se monitorizeze sistematic starea uleiului și la origine, pentru ca statele să efectueze lucrările necesare pentru a elimina defectele recunoscute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: