Timpul de pornire este unul dintre factorii principali în alegerea unui motor. În momentul pornirii, motorul consumă din rețea un curent de pornire care depășește curentul nominal de 5-7 ori (pentru motoare cu inducție cu rotor scurtcircuitat). În acest caz, bobinele încălzite sunt intensificate și, dacă timpul de pornire este întârziat, temperatura înfășurărilor poate depăși valoarea admisă.
În consecință, multiplicitatea cuplului de pornire are o valoare mare pentru timpul de accelerație. Prin urmare, se recomandă utilizarea motoarelor cu cuplu de pornire sporit (AOP) pentru unitățile de compresoare.
Pentru unitățile de putere mică și medie, timpul de pornire cu pornire relativ rară nu depășește de obicei 3-5 s, iar pentru unitățile puternice este de 20-30 s.
Cuplul pe arborele motorului de inducție este proporțional cu pătratul tensiunii. Astfel, chiar și o ușoară scădere a tensiunii în momentul punerii în funcțiune reduce brusc cuplul de pornire. Există cazuri în rețele cu capacități mici, când unitatea nu poate fi pornită la sarcină maximă. Prin urmare, la alegerea motorului, determinați valoarea tensiunii minime admise la care unitatea poate fi pusă în funcțiune.
Cuplul minim excesiv care asigură accelerația angrenajului trebuie să aibă cel puțin 0,1 cuplu nominal al motorului. Momentul static al compresorului este considerat constant în timpul de pornire și egal cu cel nominal (începe fără descărcare). Dacă rețeaua are putere insuficientă și căderea de tensiune poate fi mai mare decât cea calculată la pornire, pornirea ar trebui să fie efectuată cu compresorul descărcat. Dacă o astfel de pornire nu este posibilă, motorul cu rotor scurtcircuit trebuie înlocuit cu un motor cu rotor de fază sau cu circuitul de pornire (se aplică un circuit cu o limitare a curentului de pornire).
Ingineria electrică a circuitului de comandă a acționării electrice ia în considerare efectul reducerii tensiunii asupra funcționării echipamentului de pornire și comandă (demaroare, relee, etc.). Dezvoltarea compresoarelor moderne are drept scop utilizarea motoarelor electrice integrate pentru mașinile mici, medii și mari.
Cercetare cuplu de pornire cu piston compresoare frigorifice cu motoare încorporate permis să tragă anumite concluzii cu privire la utilizarea trecut de a conduce anumite tipuri de compresoare. Astfel, utilizarea motoarelor încorporate permite realizarea etanșarea completă a compresorului, să renunțe la utilizarea unităților intermediare (curele, ambreiaje, și așa mai departe. P.), care crește fiabilitatea instalației și reduce cantitatea de metal utilizată. În plus, răcirea motorului de vapori bobina agent frigorific reduce dimensiunea prin creșterea sarcinii specifice.
Motoarele electrice integrate au un cost mai mic comparativ cu motoarele convenționale.
Funcționarea compresoarelor într-o gamă largă de temperaturi de fierbere și de condensare necesită motoare electrice integrate de mare eficiență. și factorul de putere cos φ când sarcina variază semnificativ. Este necesară, de asemenea, o bună răcire a înfășurărilor motorului și o pornire fiabilă a compresorului în întregul interval de temperatură de funcționare.
Cu o scădere a cuplului de pornire al motorului, procesul de pornire este prelungit, izolația este supraîncălzită și durata de viață este scurtată. Suprasolicitarea cuplului de pornire reduce eficiența. și cos φ motor și capacitatea sa de suprasarcină.
Astfel, sarcina de selectare a unui motor electric prin cuplul de pornire este strâns legată de fiabilitatea și economia unității de refrigerare.
Studiile au arătat că, odată cu creșterea numărului de cilindri ai compresorului, a cuplului volantului și a reducerii raportului de compresie, multiplicitatea cuplului de pornire scade.
Datele experimentale ne permit să stabilim următoarele pentru unele compresoare (etanșate, fără apă) care sunt aproape de proiectare:- determinarea cuplului de pornire al motorului electric, este necesar să se țină seama de acțiunea masei volantului motorului electric și a compresorului, de scurgerea gazului din cilindri la viteze reduse și rotații nominale;
- Cu cât numărul de cilindri al compresorului este mai mic și cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât este mai mare multiplicitatea cuplului de pornire al motorului;
- dacă numărul de cilindri ai compresorului este mai mare de patru și pornirea este făcută la rate reduse de compresie, poate fi utilizat un motor normal și nu cu un cuplu de pornire mărit.
Aceste date pot fi extinse la compresoare care sunt aproape de proiectare față de cele testate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: