9.4.1. În trenurile de marfă, frânele sunt verificate:
după transferul controlului către conducătorul celei de-a doua locomotive;
atunci când cabina este schimbată pe pistă după ce trenul se oprește din cauza imposibilității de control suplimentar din cabina capului locomotivului;
când presiunea din rezervorul principal scade sub nivelul de încărcare TM;
când locomotiva suplimentară este cuplată la capul unui tren de marfă pentru urmărirea uneia sau mai multor trepte și după dezangajarea acelei locomotive;
după parcarea mai mult de 30 de minute (în cazurile prevăzute la punctul 9.3.1.), efectuați următoarea verificare a frânelor.
După repararea presiunii de încărcare, șoferul trebuie să verifice densitatea rețelei de frânare în poziția II a RCM, care nu trebuie să difere de densitatea specificată în certificat. VU-45 cu mai mult de 20% în direcția reducerii sau creșterii (odată cu schimbarea volumului rezervoarelor principale datorită transferului de control către conducătorul celei de-a doua locomotive pentru a schimba această rată proporțional cu volumul rezervoarelor principale). Asigurați-vă că densitatea rețelei de frânare nu sa schimbat mai mult decât valoarea specificată, operatorul trebuie să facă etapa de frânare prin scăderea presiunii în SR cu 0,6-0,7 kgf / cm2 și eliberarea frânelor. Șoferul asistent trebuie să verifice frânele pentru frânarea și eliberarea vagoanelor la capătul trenului, numărul cărora este indicat în instrucțiunile locale, în funcție de greutatea trenului și profilul secțiunii.
Dacă un conducător auto detectează schimbarea cu mai mult de 20% din valoarea indicată în referința f când verificarea densității liniei de frână. VU-45, apoi efectuați un test de frânare scurtat. În cazul în care locomotiva echipat № emițător de semnal 418, lampa de semnal „TM“ lumini de parcat, este necesar să se verifice semnalizarea serviceability etapa de decelerare în care lampa este „TM“ ar trebui să iasă. Convinsă de funcționalitatea dispozitivului de semnalizare, efectuați un test de frânare scurtat.
La stația, în cazul în care există mașini regulate osmotrschiki abreviate frânele de testare osmotrschikami efectuate de aplicație conducătorului auto, și în care postul nu este furnizat - personalul de locomotivă sau ghidaje, care sunt instruiți pentru a efectua operația pe testarea frânelor automate (lista de posturi stabilește șeful de drum).
9.4.2. În prezența capătul cozii unei locomotive împingător tren de marfă inclus în conducta de frână comună a trenului, și radio funcționează în mod corespunzător, verificarea densității în acest caz, nu este verificat și nu este produsă de frânare și eliberați de frânare. șofer locomotiva împingător monitorizează trenul conducta de frână și o trecere liberă pentru aer comprimat în acestea, așa cum este indicat de manometru linie de frână și declanșarea annunciator № densitate 418. TM nu este verificată, iar frânarea nu se realizează și temperarea avtotormozov.
Înainte de plecarea trenului, șoferul locomotivei de împingere este obligat să informeze conducătorul locomotivei de conducere a presiunii din conducta de frână prin intermediul radioului.
Trimiteți-le prietenilor: