Vizibilitate slabă la "zonele moarte"
Un algoritm neobișnuit pentru rotirea angrenajului invers (jos-stânga-înainte)
Trafic nesemnificativ și compartiment motor ușor de turnat
SUV, off-road care suferă de un complex de inferioritate, de multe ori tind să se uite cât de mult posibil „Jeep“: încruntă agresive, pasajele rotilor umflate, farurile înguste clipesc, încercând să „stea în vârful picioarelor“, crescând vizual clearance-ul. În acest context, Yeti arata destul de pluș. Ochi mari rotunzi privesc lumea în mod surprinzător, grila radiatorului zâmbește timid ...
Yeti arata foarte bine. Ochi mari rotunzi privesc lumea în mod surprinzător, grila radiatorului zâmbește timid ...
Nu există accesorii deliberate, cum ar fi arcurile proeminente și barele de protecție masive. În general, mașina pare a fi doar un model universal, armonios, dar în nici un caz provocator, puțin rudimentar și simplu, cu un indiciu de utilitarism. Stâlpul negru din spate și ferestrele ușor colorate creează un efect vizual al vitrării solide "acvariu". Apropo, Tiguan este complet diferit.
Interior și confort
Înăuntru, Yeti este foarte Roomster - dar. Interior convenabil, bine transformat din materiale plăcute la atingere. Cârligele gri (există opțiuni nu sunt gri și nu cârpe), plastic moale, uneori asemănător cauciucului dens.
Interior convenabil, bine transformat din materiale plăcute la atingere. Cârligele gri (există opțiuni nu sunt gri și nu cârpe), plastic moale, uneori asemănător cauciucului dens.
Nicio bibelă specială, cu excepția benzii pseudo-aluminiului de-a lungul panoului. Este plictisitor, decolorat, dar foarte, foarte ergonomic. Aș spune că locurile și "organele" de conducere sunt exact făcute în folo- Stați jos și în două mișcări găsiți aterizarea optimă și în cinci minute se pare că toată viața de pe această mașină a mers.
Este plictisitor, decolorat, dar foarte, foarte ergonomic. Scaunele și "organele" de control sunt realizate tocmai în Stați jos și în două mișcări găsiți aterizarea optimă și în cinci minute se pare că toată viața de pe această mașină a mers.
Tetierele se deplasează în două planuri, scaunele sunt reglate nu numai în înălțime, ci și în panta pernei. Pentru aceasta, mulți oameni apreciază industria auto germană, la care, sincer vorbind, Skoda se referă. Scaunele sunt rigide, cu un suport lateral bun, dar discret, ajustările sunt chiar suficiente pentru un bărbat înalt (deși pasagerul din spate nu este invidiat). Cu o revizuire mai rău - prevenirea masivă piloni frontali și oglinzi laterale mici. În oglinda centrală ar fi o vedere bună, dacă nu pentru aerodinamica vagonului de stație, în care, cu cea mai mică murdărie a drumului, fereastra din spate este trasă imediat de noroi, lăsând doar sectorul îngust al muncii portarului.
Oglinda atârnă la nivelul ochilor, ascunzând o parte considerabilă a vederii înainte și spre dreapta. În general, cu manevre trebuie să vă întoarceți capul, privindu-vă în "zonele moarte".
Și cel mai neplăcut lucru este că oglinda însăși atârnă la nivelul ochilor, ascunzând o parte considerabilă a vederii înainte și spre dreapta. În general, cu manevre, trebuie să vă întoarceți capul, privindu-vă în "zonele moarte". Ar fi dificil să le predați dacă nu era vorba de grafica 3D parktronică de pe ecranul multimedia. El este capabil să mușamaneze muzica astfel încât șoferul să audă în liniște scrisul său și să descrie foarte frumos prezența obstacolelor în fața pupa virtuală a mașinii. Panoul de instrumente este necomplicat: puțuri profunde cu jante strălucitoare, numere albe, săgeți albe, iluminare albă. Lizibil, lizibil, inteligibil, dar fără imaginație. În mijloc - un ecran de computer cu un aspect tipic Volkswagen și funcționalitate.
Lizibil, lizibil, inteligibil, dar fără imaginație.
Roomsternost este deosebit de remarcabilă datorită spatelui bogat al interiorului. pasagerii din spate de siguranță nu a mers ghemuite: este posibil să le miște înainte, înapoi și lateral, puteți elimina partea centrală și de a face două scaune separate, confortabile poate fi pliat înainte sau complet demontat, formând un compartiment imens bagaje în 1760 litri.
Rândul din spate este ridicat cu 20 mm deasupra primului rând, astfel încât pasagerii să se poată bucura de vederea frontală peste umărul șoferului. Sub podeaua portbagajului se află un dock de dimensiuni ... Roata arată complet plină, dar este marcată "max 50 mph". Lângă nișe de plastic pentru un instrument minim și orice lucruri mici. Compartimentul de bagaje este de formă complexă, este dotat cu mânere, cârlige și grilaje, există și o priză pentru 12 V. Chiar și cu scaunele din spate complet retrase, volumul este destul de decent - 416 litri.
Controlul climatizării este separat, pasagerii din spate au la dispoziție numai blind-urile deflectorilor de pe tunel. Merită să atingeți butoanele de control al climatului, pe măsură ce ecranul multimedia trece la animația climatică, arată ce, unde și cu ce temperatură suflă și ce scaun se încălzește. Foarte distractiv, deși puțin distragător. Sistemul climatic este capabil să "smulgă" aerul și trece automat la modul de recirculare, dacă sunteți în nasul unui camion.
Mai ales este necesar să se aducă la cunoștință confortul de conducere. Mașina surprinzător de imperceptibilă poate înghiți chiar și neregularități destul de grave, fără a bate, zgomote și defecțiuni. În general, cabina este surprinzător de liniștită, nici măcar enervantă chiar și de vuietul anvelopelor cu căptușeală. Yeti transportă pasagerii fără probleme, fără agitare și vibrații. Se pare că într-o călătorie lungă va fi foarte binevenit.
Sistemul multimedia în Skoda Yeti este cu adevărat luxos - acest lucru nu este adesea văzut nici măcar în mașinile mai scumpe. Centrul de muzică Bolero este un schimbător de CD cu șase CD-uri, cu suport pentru mp3 și un slot pentru card SD - echipat cu un ecran tactil uriaș care vă permite să controlați muzica prin atingerea degetului.
Centrul de muzică Bolero este un schimbător de CD cu șase CD-uri, cu suport pentru mp3 și un slot pentru card SD - echipat cu un ecran tactil uriaș care vă permite să controlați muzica prin atingerea degetului.
Sistemul citește și afișează etichete complete, cu excepția, din păcate, rusă. Alfabetul chirilic este dat în crăpături vagi. Dar sunetul este foarte bun, ceea ce pentru sistemul integrat este chiar neașteptat.
În unele cazuri, există un navigator, chiar, spun ei, cu sprijinul hărților rusești, dar nu a fost în mașina de testare.
siguranță
Skoda Yeti anul trecut a fost împărțită într-un test de impact în conformitate cu ultimele reguli ale EuroNCAP și a acordat cinci stele cu drepturi depline. Protecția pasagerului și șoferului din față - 92%, a copiilor în cabină - 78% și a pietonilor - 46%. Sper că nu trebuie să verificați câți dintre cei sute de pietoni bătrâni vor supraviețui ...
11 airbag-uri sunt foarte decente din orice punct de vedere.
În general, 11 airbag-uri sunt foarte decente din orice punct de vedere. Da, și "ajutoare" electronice cum ar fi ABS și ESP în întregime. Apoi, Skoda a făcut tot ce putea, după care șoferul.
Din întreaga gamă proiectată de designeri pentru motoarele Yeti (până la 5 piese, inclusiv 3 motoare diesel) în Rusia, puteți obține doar două și niciunul dintre aceștia nu mănâncă motorină. Acesta este un TSI de 1.2 litri cu 103 CP. și TSI de 1,8 litri cu o capacitate de 158 CP.
Primul este echipat doar cu unitatea frontală, dar poate fi comandat unui robot "robot" DSG cu șapte pași, dar cel de-al doilea este doar cu o mecanică cu șase trepte. Fie ca inginerii de la Skoda nu au putut conecta "robotul" cu tracțiunea integrală, fie că are considerații de marketing speciale și nu foarte clare ...
În mod normal, mașina este aproape cu tracțiune față: 96% din tracțiunea pe puntea din față, dar cu alunecare, distribuția cuplului se schimbă fără probleme până când este complet blocată.
Transmisia pe toate roțile este realizată prin intermediul ambreiajului electro-hidraulic controlat electronic Haldex. În mod normal, mașina este aproape cu tracțiune față: 96% din tracțiunea pe puntea din față, dar cu alunecare, distribuția cuplului se schimbă fără probleme până când este complet blocată. Apropo, puteți bloca ambreiajul și butonul de blocare a diferențialului electronic (EDL).
Indiferent cât de sofisticate sunt marketerii, SUV-ul este în esență o mașină de oraș. Psevdoprovodimost sale include un mijloc de parcare și curse de ocolire ocoluri, precum și depășirea șine, proeminente proeminente și polițiști prea grase. În rest, mașina este creată pentru o viață de calitate superioară a orașului, cu o rară plecare pe kebaburi sau pe o reședință de vară. Deci, nu fi surprins că Skoda Yeti în oraș, ca un om de zăpadă în zăpadă, adică este absolut adecvat situației.
Psevdoprovodimost include un mijloc de parcare și curți de ocolire a ocolurilor, precum și depășirea șinelor, traverselor proeminente și a polițiștilor prea grași.
Motorul este de 158 CP Acesta vă permite să te distrezi și de a obține în mod la semafor, nani, „ocazional plin“ unitate acceptă începând cu gheață, frânele sunt adecvate, deși la par mai întâi un pic nervosi. Park pe Yeti este, de asemenea, nu este dificil - este unul dintre vehiculele cele mai compacte din segmentul, lungimea sa este de numai 422 cm, latime 179 cm, în plus, 180 mm garda la sol permite poke ușor o roată pe bordura sau ușor te obișnuiești cu zăpadă. Vizibilitatea impecabilă este compensată de parktronică și exerciții ale mușchilor gâtului. Dar capota este vizibilă la prima mana, care a devenit recent o raritate.
Calculatorul de bord vă spune când să vă transferați la următoarea treaptă de viteză. Adevărat, are o idee destul de ciudată despre modurile de mișcare.
În general, modalitatea optimă de a călători, în opinia calculatorului, este de a "stinge vomita". Având în vedere că turbina începe să se dezumfreze normal de la 3000, mașina în modul automat propus dă impresia unui subcompact plictisitor. Am verificat verificarea reflexului de câteva ori dacă am uitat să eliberez frâna de mână. În același timp, consumul de combustibil este de 6 litri.
Cu toate acestea, merită neglijat sfatul electronicii "lacomi" și presarea fermă pe gaz, atunci înțelegeți că mașina este încă da - poate merge. Mai ales pe autostradă.
Merită să nu luați în considerare sfaturile electronicii "lacomi" și să împingeți cu putere gazul, atunci înțelegeți că mașina este încă da - poate merge.
Pe șosea, modelul Skoda Yeti se comportă destul de bine: manevrabilitatea este bună, manevrele nu deranjează băncile, iar traseul nu este doborât. Piloții cu teste de viteză deosebit de rapizi strangulează sistemul de stabilizare, cu o mână grea forțându-se să se întoarcă la realitate. Dispozitivul de rulare al Yeti este în principal din Octavia Scout, cu o suspensie multi-link spate ușor modernizată. Se adaugă doar un stabilizator mai rigid de stabilitate laterală cu un diametru de 23 mm și o pârghie auxiliară atașată corpului pe suporturi flexibile.
Gestionabilitatea este bună, manevrele nu deranjează băncile, iar rutina nu este doborâtă. Piloții cu teste de viteză deosebit de rapizi strangulează sistemul de stabilizare, cu o mână grea forțându-se să se întoarcă la realitate.
Toate acestea dau stabilitate în curbe și reduc vibrațiile maselor nesfârșite. În general, uscat și confortabil. Kati, cel puțin până la Marea Neagră - viteza este limitată nu atât de tehnică, cât de poliția rutieră. În orice caz, la 170 km / h, nimic în interiorul persoanei așezate la volan nu se găsește.
180 mm, după cum știți, nu este încă la sol. E încă, iertați expresia, "clearance-ul la sol". Deci, cea mai mare vigilență și atenție: pista este puțin mai adâncă decât cea calculată - și sunteți deja pe burtă. Pântecele, totuși, este plat, dar este mai bine să nu o testezi pentru putere. Simulatorul de tracțiune integrală funcționează destul de repede, dar în noroi bun se va rămâne blocat. Deci butonul Off-road este mai bine să apăsați în prealabil.
Oh, acest "asistent de drum"! Cât despre el a scris cuvinte cu entuziasm! Este în mod special glorificat abilitatea sa de a se conduce de pe deal, și chiar pe neutru și în spate. Trebuie să recunosc că pentru prima dată pare impresionant: am eliberat pedalele și volanul, am închis ochii și mașina se rostogolește, menținând o viteză stabilă de 7 km / h.
Oh, acest "asistent de drum"! Cât despre el a scris cuvinte cu entuziasm! Este în mod special glorificat abilitatea sa de a se conduce de pe deal, și chiar pe neutru și în spate. Trebuie să recunosc că pentru prima dată pare impresionant: am eliberat pedalele și volanul, am închis ochii și mașina se rostogolește, menținând o viteză stabilă de 7 km / h.
Off-road
Europarquet pentru drumul european. Se simte perfect în oraș și pe drum, capabil să se strecoare îngrijorat pe o haina foarte murdară. Poate el însuși să iasă din munte - dintr-o dată ai nevoie de asta din vreun motiv? Capabilitățile de pe șosea sunt neglijabile.
O alegere excelentă pentru un locuitor al orașului cu un dacha și iubitorii de autodistrugere într-un loc asfaltic.
O alegere excelentă pentru un locuitor al orașului cu un dacha și iubitorii de autodistrugere într-un loc asfaltic.
Concurenți ... Destul de ciudat, dar în competiția Yeti, nu voi scrie tiguanul soptformny, ci mai degrabă Nissan Qashqai sau Ford Kuga.
Prețul: de la 699 000 rbl. pentru o singură unitate 1,2 litri la 1 019 000 ruble. pentru 1.8 litri, experiență de grupare 4x4. Având în vedere varietatea de tot felul de fizzy și bloat, nu atât de scump. Dacă cumpărați Yeti-ul în loc de Tiguan, atunci acesta va rămâne pe "UAZ", astfel încât să poată fi scos din bălți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: