Percepția designului original Yeti este foarte dependentă de culoare. Opinia noastră - cu cât este mai întunecată, cu atât mai bine.
Prin ollegi după o altă călătorie întotdeauna întrebați, „Ei bine, cum„ridică din umeri Uneori aruncă ceva de genul un“normal", uneori, spunându-i spune, atâta timp cât băieții nu a cerut politicos să taci. Dar merge în Slovenia pentru a explora crossover Skoda Yeti, am știut deja răspunsul la întrebarea de bune sau rele. Cu siguranță nu rău: orbitor de la unitățile de interes Volkswagen ceva teribil nu este ușor. Așa că am început să aflu altceva.
Este greu să scrii despre automobilele Volkswagen. Descrieți un interior infinit de înaltă calitate, alături de care, totuși, o clădire de înălțime cu panouri pare incredibil de originală. Dar chiar dacă facem de mii de ori designul neobișnuit, componentele unității de putere și ale șasiului nu se vor schimba de la aceasta. Aceeași controlabilitate exemplară și motoare, pe care am călătorit de o mie de ori. Trebuie să repetați din nou felul, dar plin de cuvinte amare?
Ampatamentul (2578 mm) este exact același cu cel al lui Golf sau Octavia și cu 26 mm mai scurt decât cel al lui Tiguan.
Dezvoltatorii neagă totul! Deși unele detalii ale tipului coloanei de direcție sunt împrumutate de la crossover-ul Volkswagen. Principalul organ donator pentru Yeti, din cuvintele lor, a devenit vagonul de stație Octavia Scout. Și șasiul, spun ei, este în mare parte nou. Este interesant, mai presus de toate, o pistă spate neobișnuit de extinsă, cum ar fi camera compactă Roomster. Da, mă interesează.
Interior - la fel ca și Octavia, cu excepția faptului că aterizarea înaltă este puțin mai convenabilă: platforma pentru piciorul stâng se află foarte aproape. Dar, altfel, intervalele de ajustări sunt suficiente cu interes. Și navigația are o funcție nouă - știe cum să deseneze o hartă pe hartă, care poate fi utilă într-un teren accidentat.
Același lucru se spune despre interior - mai ales din Octavia, dar toate panourile, spun ei, sunt noi. Se decoreaza, desigur, este același: aici este o bună pârghie de viteze vechi, cu inscripție țipătoare sistem de 4 × 4 de navigație Columbus cu touch-screen, dar un hard disk, e perfect de control al climei unitate de lucru. Pe dispozitivele din fântâni cu iluminare din spate alb am văzut destul și Octavia și Superb, pârghii cu zbaturi familiare, se pare că din leagăn. În cele din urmă, singurul lucru care pare proaspăt - este un finisaj nebun "sub copac". Dar, în primul rând. din ea poți să refuzi, și în al doilea rând. inca interiorul Yeti este facut mult mai bine decat concurentii, care sunt inregistrati de Nissan Qashqai. Ford Kuga și chiar Kia Soul. Și, pentru asta, e mai bine decât Tiguanul.
Despre motoare. Dintre noutățile relative - motorul de bază 1.2 TSI cu o capacitate de 105 forțe. Am văzut-o deja pe hatchback-ul Volkswagen Polo. Pe Yeti, acesta este asociat cu o cutie DSG robotizata cu sapte trepte si cu tractiune fata. motoarele diesel de doi litri (cu 110, 140 sau 170 CP), spre deosebire de Octaviae și restilizare Tiguan, perfect: injecție sistem sommon feroviar, încărcare mai puțin zgomotos și vibrații.
Singurul păcat este că acestea merg, precum și un bine cunoscut motor pe benzină de 1,8 TSI (160 CP), numai cu o cutie mecanică. Ei bine, când cehii se vor căsători în cele din urmă cu o mașină "automată" și cu tracțiune integrală, nu? În plus, este cutia automată care se potrivește cu caracterul lui Yeti cât de posibil.
Deoarece caracterul crossover-ului ceh este foarte calm. Suspensia era destul de moale și confortabilă (aceasta se aplică versiunii pe benzină, motorul este mai rigid). - comenzi volan, pedale, schimbătorului de viteze - cum ar fi lână înfășurat: sensibilitate mai mică, dar, de asemenea, masina, comparativ cu Tiguanom simtit mult mai lin, confortabil. O mare opțiune dacă doriți să vă relaxați! Și vagonul Octavia Scout de lângă Yeti este un fermier colectiv complet: totul este agitat, vibrat și zgomotos.
Pe asfaltul Yeti plănuiesc cu o suprafață moale și o izolare excelentă a zgomotului - cu confort nu există probleme. Și stabilitatea cursului de schimb este bună, spre deosebire de aceeași Octavia.
Dar conducerea Yeti nu împinge. Și nu pentru că nu poate, ci pentru că nu vreau să conduc. Deși motoarele nu dau vina pentru lipsa tracțiunii, reacția la accelerator este incredibil de lentă. Da, și pârghia casetei cu șase trepte pare să fie clară, dar mișcările sunt prea lungi - este incomod să se schimbe rapid.
De asemenea, o mașină fabricată din aceleași părți, este percepută într-un mod diferit. În timp ce conduci ca un bărbat - da! Dar, de îndată ce vor începe modurile grele, totul va fi egalat. I a lua pe o pistă proastă, suspendarea și, pe de o parte, conținutul energetic place, și cu un alt - tare insistă asupra faptului că ar fi necesară resetarea După cum este familiar de „proprietar, dintr-o dată acolo, în fața în-de la o astfel de groapă?“. da, poate, pe orice mașină, realizată pe o platformă de golf!
O pârghie de șanțuri, care în același timp este aproape absolut plat, care se învârte la poalele Alpilor, este cea mai bună parte a traseului. Oh, aici pe Impreza sau Evolutie! Dar eu sunt pe Yeti, și el face totul exemplar: el începe să alunece neutru pentru descărcarea de gaze, ca un bun front drive. Permite controlul ușor al traiectoriei tracțiunii. Asta înseamnă că face totul prea bun! E o școală familiară.
Scaunele din spate se pot deplasa înainte și înapoi, dar este puțin probabil ca acestea să îmbunătățească condițiile de trai, dar, din cauza oportunității de a mări portbagajul, nu se poate face nimic.
Desigur, în modul de limitare se trezește sistem de stabilizare vsefolksvagenovskaya a făcut recent pe nonswitched convențională că că „încărcate“ modele. Sau nu se trezește: până când efectuați mișcări subtile cu un cârma sau un gaz, conform căruia mașina își dă seama că puteți conduce, intervenția este minimă. Dar merită să fii nervos - dă-te pe frâne sau să coborâți brusc cârma - va asigura imediat.
Plastice nevăzute în jurul perimetrului mașinii - pe toate versiunile. Și curând va exista un pachet offroad. Adevărat, Shodovtsy a spus că era pur decorativ - nu vor exista schimbări în tehnica Yeti.
Excelent! Dar, din păcate, această "unificare" pare să se fi extins pe calități off-road. Pe ceva pentru care trebuia să treacă. Apoi îmi amintesc din nou Tiguan, care se comportă pe asfalt, dacă nu ca un rege, apoi ca un prinț și pe teren accidentat - ca un cerșetor.
Bineînțeles, site-ul demonstrativ al impasului Yeti a biruit jucăuș, dar nimic serios acolo și ar fi stăpânit și Fabia. Și dacă există ceva de sex? Yeti are suficientă suspensie cu coadă scurtă și nu cea mai impresionantă la sol - 180 mm, la fel ca și vagonul de stație Octavia Scout. Bănuiesc că Yeti nu va străluci.
Butonul de pe șosea. în plus față de sistemul de ajutor în timpul coborârii de pe deal, activează algoritmul Offroad de control al tracțiunii, ABS și ESP: acum permit roților să alunece și mai mult blocate. Și, în același timp, devine și mai motor de reacție leneș.
Există, bineînțeles, un sistem avansat de ajutor pentru tobogane. Sistemul este activat prin apăsarea butonului off-road și funcționează la viteze de la două la 30 km / h, la primele trei trepte (sau pe neutru). Acest lucru este valabil în cazul în care panta depășește 10%. Lucrul cu acesta este ușor: faceți clic pe butonul Off-road. apoi reglați viteza prin apăsarea pedalelor de gaz și de frână. Un fel de control de croazieră off-road.
Lucru convenabil! Pe coborârile ascuțite pe care le porniți și uitați de tot: chiar sub frâiele de frânare pe care le rotiți. Ceea ce este bun, sistemul funcționează și când se inversează. Dar, bineînțeles, la un control complet de croazieră off-road, ca un SUV Toyota Land Cruiser, este departe: târârea Yeti poate fi doar în jos.
Nu este ușor să rupă mașina într-o alunecare (se simte efectul traseului spate extinse), dar în diapozitive Yeti se comportă hiper-confident și clar.
Dar, în cele din urmă, vorbim despre un crossover cu ascuțite sub obișnuințele de asfalt și transmisie cu banal Haldex. Da, există o imitație electronică a diferențialului de frecare crescută. Dar acesta este maximumul caracteristicilor distinctive ale lui Yeti. Și există și o versiune cu tracțiune față. Și asta nu este pentru state, ci pentru Europa.
Crossover a fost mult timp un atribut nu un rezident de vară, ci un cetățean. Parcarea pe borduri și în zăpadă, vizibilitate - acestea sunt principalele sale calități. Și în cazul Europei occidentale și sudice, snowdrifts-ul poate fi uitat. Și amintiți-vă de practicitate.
Pentru cumpărători, transformarea cabinei este mai importantă decât mișcările suspensiei. Dacă Octavia are doar un trunchi uriaș, cu niște nișe, atunci Yeti are o transformare viclenia, ca și Rumster. Doriți să îndoiți scaunele separat. Dacă doriți - faceți dublu canapeaua din spate, deplasând scaunele laterale mai aproape una de cealaltă. Vrei - chiar și lăsați toate cele trei din spate a scaunului în bagajele, pentru a mări volumul portbagajului de până la 1760 litri de indecentă și arată proprietar Octavia degetul în apropierea hypermarket.
Posibilitățile de transformare sunt largi. Singurul păcat este că Yeti nu are nici măcar o roată de rezervă. Deși versiunea rusă, poate să apară.
Este foarte bine că Yeti nu este doar Tiguan sub sosul ceh. Și nu Octavia Scout, stând pe vârfuri. Este o mașină complet diferită: liniștită și, nu mă tem de acel cuvânt, mai nobilă. Chiar și în ciuda unor astfel de elemente ieftine ca mânerele de tavan fără microlift. Când am fost la birou, nimeni nu ma întrebat nimic. Deși era ceva de spus.
La urma urmei, ingredientele sunt aceleași. În acest caz, istoria unificării este mult mai amplă decât s-ar putea gândi. Următorul va continua să crească. Cinci ani mai târziu, grupul intenționează să treacă la doar patru platforme modulare globale; acestea vor fi bazate pe toate modelele de mărci - de la hatchback-uri urbane și minivane până la supercars și sedanuri de clasă executivă.
În Rusia, Yeti va apărea până la sfârșitul anului și, cel mai probabil, numai cu motoare pe benzină. Dar - aproape sigur autoturismele vor fi deja asamblarea Kaluga. În întreaga lume, cehii vor vinde 45-50 de mii de mașini pe an.
Discurs, în primul rând, despre bani foarte mari: în conformitate cu conducerea preocupării, tranziția către componentele supermodulelor va reduce costurile de dezvoltare și producție cu o treime! Masivitatea platformelor este cheia competitivității. Această cheie a Volkswagenienilor a fost găsită cu mult timp în urmă. Și acum, în timp ce jumătate din companiile de mașini stau cu o mână întinsă, Volkswagen aduce un profit.
Principalul lucru este că unificarea inevitabilă nu face ca toate modelele preocupării să fie similare cu celelalte. Ei bine, sunt pași în această direcție.
Specificații tehnice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: