Tipuri de reparații ale motoarelor de tracțiune

Reguli și repararea CT-TSTVR / 4782 pentru motoarele de tracțiune, precum și pentru, există trei tipuri de reparații de motoare electrice de mașini auxiliare: TRZ depou, CP mediu și de capital din Republica Kârgâzstan. Locomotiva electrică dintre fiecare dintre ele este de 750 mii km.







O scurtă listă a lucrărilor efectuate la repararea depozitului TR-3:

· Motor de tracțiune Dezasamblarea pentru îndepărtarea grăsimii și tasarea cutiilor jurnal lagărelor cu motor axial, examinarea externă și depanare, rezistența circuitului de măsurare (cu porțiuni de detecție cu izolație redusă), radial și axial run-up în lagărele, distanța dintre miezurile polilor, diametrul gâturi motor axial și golurile dintre suprafețele de aterizare ale cutiilor și scheletul cu șuruburile strânse;

· Dezasamblarea motorului electric fără a scoate bobinele de la miezuri, dacă nu este necesară reparația, verificarea și repararea cadrului, a scuturilor lagărelor, a capacelor MOS și a inserțiilor acestora. Repararea părții mecanice a ancorei. Detectarea defectelor magnetice ale conurilor arborilor și inelelor interioare ale lagărelor de ancorare;

· Strunjirea, rularea, ștanțarea și șlefuirea colectorului. Inspectarea unității perii.

· Impregnarea bobinelor de polii și armături, dacă rezistența izolației este mai mică de 1 MΩ. și nu a fost restaurat după uscare, bobinele au fost impregnate în fabricarea sau repararea lacului bitum-ulei și după înlocuirea ancorelor slăbite.

Impregnarea bobinelor este realizată fără a scoate polii din miez și ancorarea - fără a scoate pene din lacul de impregnare FL-98.

Dupa impregnarea bobinelor si uscarea acestora, acoperiti-le si miezul din interior cu emailul izolant electric EP-91. Adunarea, vopsirea scheletului din exterior și testarea motorului electric de la stația de testare.

O scurtă listă a lucrărilor efectuate cu o reparație medie a SR:

în plus față de TRZ este produs:

· Scoateți izolația carcasei de la bobinele de polarizare. Inspectați izolația de interferență, măsurați rezistența ohmică a bobinelor și verificați-le pentru închiderea întreruptă. Înlocuirea conductorilor rigizi cu cele flexibile. Realizarea izolației noi a caroseriei, impregnarea, uscarea și acoperirea cu email electric izolant EP-91.

· La ancoră, îndepărtarea bandajului, dacă este slabă, are arsuri sau stratificare în arc. Vizitarea părților vizibile ale înfășurării și lipirii armăturii la bărbați. Dublă impregnare a înfășurării, uscare și acoperire cu email EP-91. Montarea, vopsirea și testarea motorului electric la stația de testare.

Revizia KR: repararea tuturor unităților cu dezasamblare completă și aducerea tuturor dimensiunilor la dimensiunile desenelor. Montarea, vopsirea și testarea motorului electric la stația de testare.

3.1. CONCEPTUL DE ÎNCERCARE A MOTORELOR ELECTRICE DE TRACȚIUNE DUPĂ REPARARE.

Înainte de a testa motoarele de tracțiune, acestea sunt convinse de instalarea corectă a periilor pe neutru, verificați rotația liberă a armăturii manual. La pornire în gol, verificați funcționarea ansamblului periei colectoare atunci când armătura se rotește în ambele direcții.

· Măsurați rezistența ohmică a bobinelor la o temperatură de aer de 20 de grade. Abaterea de la rezistența nominală nu trebuie să fie mai mare de 10%;







· Testat pentru încălzirea bobinelor la tensiunea nominală și curentul orar timp de 1 oră prin metoda lucrărilor de retur;

Temperaturile maxime admise în grade pentru clasele de izolare.

Notă: cantitatea de aer pentru motorul electric TL-2K1 este de 95 m 3 / min.

· Verificați frecvența în ambele direcții cu tensiunea orară și tensiunea nominală. Abaterea vitezei de rotație nu trebuie să fie mai mare de +/- 3%;

· Efectuați un test de viteză accelerată. Pentru motorul electric de tracțiune TL-2K1 2260 rpm;

· Verificați rezistența electrică a izolației cablurilor timp de 5 minute, tensiunea fiind cu 50% mai mare decât valoarea nominală;

· Verificați rularea colectorului. Este permisă nu mai mult de 0,08 mm;

· Verificați comutarea când rotiți în ambele direcții. Testul se efectuează în trei moduri:

- tensiunea nominală a colectorului (1500 V), curentul de armare al ceasului dublu este de 960 A, curentul de excitație este nominal;

· Verificați rezistența izolației înfășurărilor în raport cu carcasa, care trebuie să fie de cel puțin 3 megohms;

· Verificați rezistența electrică a izolației cu curent alternativ pentru o tensiune de 1 min: KR - 8800 V, CP - 7000 V, TP3 - 6000 V.

3.2. CERINȚE LA NODUL COLECTORULUI-BRUSH ÎN FUNCȚIONARE.

· Colectorul trebuie să aibă o suprafață uscată, netedă, întunecată sau deschisă (prezența lustruitului), fără urme de foc circular, scoruri și zgârieturi;

· Adâncimea carosabilului colectorului micanite trebuie să fie normală, iar zgomotele de pe plăcile colectorului trebuie să fie îndepărtate corespunzător;

· Conul micanit trebuie să fie curat, neted, fără fisuri în emailul electroizolant НС-929. Nu aveți detașamente de acest smalt și ardeți semne cu un arc electric;

· Piesa transversală trebuie să fie instalată corect în scutul rulmentului și să nu se aprindă;

· Degetele brațelor suportului de perie trebuie să fie bine înfășurate în elementul transversal. Izolatoarele lor din porțelan trebuie să fie curate, să nu aibă crăpături, spărturi, arsuri cu arc electric și să nu se rotească pe degete;

· Suporturile pentru perii trebuie să fie instalate corespunzător în raport cu distribuitorul, să asigure funcționarea normală a periilor și presiunea pe ele. Nu aveți urme de arsuri cu arc electric;

· Pensulele trebuie să fie uscate și abundente la colector înainte de a le pune în suportul periei. Nu trebuie să aibă crăpături, despicături, pauze de șuncă de cupru mai mult decât în ​​mod normal. Periile trebuie să fie de înălțime normală și să fie instalate corect în ferestrele suportului periei fără distorsiuni și blocări.

3.3. TIPURI DE DAUNE LA MOTOR ELECTRIC MOTOR ȘI SEMNELE CARACTERISTICE ALE COLECTORULUI.

· Lumina rotundă pe colector din diverse motive: topirea colector de cupru pe capetele conului micanită șipci și cocoși ablație, cu arc între paranteze coapte glazura izolatoare;

· Interturn scurt-circuit într-o bobină a armăturii de înfășurare: Colectori albăstrui (colector de încălzire localizat), cu posibila ardere a bobinei de izolație în fanta miezului armătură;

· Ruperea secțiunilor de înfășurare a armăturii: arderea a două plăci colectoare adiacente;

· Teasere colector: șunt de cupru nu sunt fixe unul dintre periile, picătură titularul perie din cauza instalării necorespunzătoare, kurzhak colector, care se formează în timpul iernii, când locomotiva electrică după

· Călătorii, puse în nămol cu ​​pantografe reduse și apoi emise sub tren;

· Lubrifiarea colectorului: lubrifierea excesivă a lagărului de ancorare a motorului sau a labirintului spart al capacului posterior al scutului;

· Umiditatea colectorului: libertatea de manevră, livrarea unei locomotive electrice dintr-o stație caldă, fără uscarea motoarelor de tracțiune de la instalația de încălzire.

3.4. SCHIMBAREA DIMENSIUNILOR BRUSHULUI COLECTORULUI

NODURI ÎN FUNCȚIONARE.

Perie de înălțime, mm. mai puțin de 25

· Periați din zona,%. mai mult de 10

· Shunts de cupru spart,%. mai mult de 15

· Presiunea pe perie, kg. mai puțin de 3 și mai mult 3.7

· Diferența dintre aceste presiuni într-un suport pentru perie sau

suporturi de perie de o polaritate,%. mai mult de 10

· Diferența dintre perie și suportul periei:

cu grosimea periei, mm. mai mult de 0,35

pe lățimea periei, mm. mai mult de 1

· Distanța dintre carcasa suportului periei și cea de lucru

suprafața colectorului, mm. ............. mai mult de 5 și mai puțin de 2

același lucru se întâmplă și pentru bărbați. mai puțin de 4

Adâncimea traseului colectorului, mm. mai puțin de 0,5

· Baterea colectorului, mm. mai mult de 0,1

· Dezvoltarea colectorului, mm. mai mult de 0,2

(conform permisiunii șefului serviciului de locomotivă până la 0,5 mm)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: