Racing navele prin ochii designerilor japonezi
Cursurile oceanice din ultimii ani atrage atentia tuturor celor care sunt interesati de mare si viteze mari. Cu toate acestea, în anii 1970, nu au apărut niciun fel de idei noi nici în tăietori ale bărcilor, nici în motoarele instalate pe ele, deși întrebarea cu privire la viteza de aproximativ 200 km / h este deja la rândul său.
Înainte de proiectantul unor astfel de bărci de mare viteză există o serie de probleme dificile care necesită soluția lor.
1. Problema stabilității pe curs. La mare viteză, chiar și pe apă caldă, există instabilitate pe curs. Barca iese în aer, suferă oscilații verticale și rulare transversală.
2. Forma cazului. Se știe că pentru navele de curse cu contururi stabilitatea adâncă V a mișcării pe marea agitată este cea mai mare, cu cât lungimea este mai lungă, iar viteza este menținută mai stabile decât secțiunile deja alunecoase ale fundului. Designerii japonezi consideră că cea mai bună opțiune este o combinație de contururi V profunde cu o versiune transversală, așa cum se arată în schiță.
3. Rezistența cauzei. Viteza unei nave de curse depinde în mod direct de greutatea corpului, astfel încât, în mod natural, dorința de ao reduce în mod constructiv. Cu toate acestea, rezistența corpului de lumină poate să nu fie suficientă, deci este important să alegeți un material cu o rezistență specifică ridicată - raportul dintre punctul de randament și greutatea specifică a materialului.
În prezent, navele de curse sunt fabricate în principal din aliaje ușoare (în Anglia) și din fibră de sticlă (în SUA). Cu toate acestea, atunci când se utilizează aluminiu, este necesară o construcție de înaltă calitate și, în plus, materialul trebuie să fie rezistent la apa de mare. Fibra de sticlă, prin urmare, este deosebit de potrivită pentru construirea de corpuri de nave.
4. Poziția corpului în aer. Atunci când conduceți cu mare viteză prin marea agitată, nava uneori zboară în aer complet desprinsă de pe suprafață. Este de dorit ca zborul barcii în aer să fie stabil. În acest caz, pe lângă contururile corpului, forma punții, suprafețele părților laterale și a rufelor, precum și poziția elicelor influențează mișcarea vasului.
5. Există o limită de viteză care poate fi practic dezvoltată pe o barcă în funcție de înălțimea valului. De exemplu, la o înălțime a valurilor de 1 m, o astfel de limită este o viteză de aproximativ 200 km / h -
la o viteză mai mare, controlul navei este dificil, iar riscul de distrugere a structurilor sau chiar răsturnarea vasului crește.
6. Amplitudinea supraîncărcărilor dinamice la lovirea valurilor și la saltul barcii. Când nava coboară la suprafața apei după decolare, ea suferă un impact, a cărui rezistență este exprimată de obicei prin accelerarea gării forței de cădere liberă a corpului. Pentru bărcile mici, forța de impact poate ajunge la 15g. Cu viteza crescândă, crește cantitatea de suprasarcină, intervalele dintre impacturi
apa este redusă. Cu o supraîncărcare excesivă, sănătatea echipajului și forța corpului sunt în pericol, astfel încât, în aceste cazuri, este necesar să se asigure dispozitive care atenuează transferul șocurilor și impacturilor asupra echipajului, structurilor principale și echipamentului navei.
7. Reacția nervoasă a unei persoane. Cu o creștere semnificativă a vitezei,
două creastături adiacente de valuri ating o fracțiune de secundă. Șoferul este obligat să manipuleze în mod constant turația motorului, apoi să ridice, apoi să coboare viteza. Reacția nervoasă a conducătorului auto nu este suficientă pentru a realiza capacitățile operaționale ale barcii.
8. Motorul. Este necesar să alegeți cel mai ușor (relativ la putere) și suficient de fiabil motor - aceasta nu este o sarcină ușoară.
9. Costul construcției. Aceasta este o întrebare foarte importantă, din care se selectează unul sau altul. Costurile de construcție includ costul realizării unei barci, testarea acesteia, reglarea proiectării diferitelor unități, selectarea unei elice în funcție de datele motorului.
Schema schematică a dispozitivului a trei tipuri de bărci de curse cu motor.
Designerii japonezi au realizat un model de barcă optimă, de 1,9 metri lungime, controlat prin radio, și au efectuat teste extinse asupra acestuia. Pe baza acestor teste, sa realizat dezvoltarea propusă a unei barci de curse oceanice OPI.
Datele principale ale vasului în natură sunt următoarele: lungimea - 11,4 m; lățimea este cea mai mare - 3,1 m; înălțimea laturii - 1,35 m.
Barca se presupune obosit capacitatea motorului VIT trei de 5400 cm3 fiecare (pentru un volum total de bărci clasa I-ca nu ar trebui să examinați Shat 16,4 L). Capacitatea totală este de 1500 de litri. s, consumul de combustibil este de 450-500 l / h.
Designerii japonezi au realizat, de asemenea, studii asupra proiectelor de nave de curse mici cu motoare exterioare. Baza pentru proiectare a fost testarea modelelor mici de bărci controlate de radio. Perspectiva, din punctul de vedere al creșterii viitoare a vitezei, au fost considerate de către proiectanți trei tipuri de nave prezentate pe schițele prezentate: o corabie hidrofor, un ekranoplan și o barcă pe un monolit.
Suspensie pentru coc.
1 - hidrollizarea; 2 lanyard-uri pentru ajustarea unghiului de atac al schiului; 3 - amortizor hidraulic de șoc dintr-o motocicletă grea; 4 - carcasa; 5 - placă pentru fixarea pe corp.
Proiectul propus al unui scaun amortizat.
1 - un fotoliu; 2-amortizor de șoc din motocicleta ușoară; Carcasă 3-elastică; Placă cu 4 picioare.
La o viteză de aproximativ 90 km / h, barca cu contururi tradiționale devine slab controlată, iar mișcarea este instabilă, deci uneori șoferul trebuie să limiteze viteza motorului. Stabilitatea mișcării poate fi asigurată prin instalarea, în apropierea centrului de greutate al navei, a platformelor sale de sprijin proprii, din ambele părți ale corpului - sub formă de hidraulic. Adevărat, rentabilitatea acestui lucru este mult mai rău. O întoarcere strânsă pe o astfel de barcă nu se poate face. Schiurile au o forță de ridicare, astfel încât atunci când se rotește ciocanul obișnuit nu apare și este posibilă doar circulația unui diametru mare. Cu o scădere a vitezei și atunci când conduceți în modul de deplasare, corpul împreună cu schiurile sunt scufundate în apă, ceea ce poate duce la pierderea timpului când semnele de cotitură sunt înclinate în jurul diametrului cursei.
O alta optiune este un plan de barca-ecran. Este recomandabil să se facă un corp cu două carcase sub forma unui catamaran cu o parte de pod aerodinamică. Deoarece inferior sus unicitatii podului este situat aproape de apă, bărci cu motor de tip, de obicei, nu se poate și nesigură rezista la orice val Coy SEASON. Pe de altă parte, viteza catamaranului depinde în întregime de greutatea navei, deci este important să se faciliteze construcția sa în orice mod posibil. Corpul se propune a fi acoperit cu placaj impermeabil cu o grosime de 2,5 mm, iar puntea acoperită cu o cârpă puternică și ușoară.
Schema generală a unei barci de curse pentru marea liberă.
1 - compartimentul plutitor al nasului; 2 plută de salvare; 3 - admisie de aer pentru motoare; 4- panoul de dispozitive de control; 5-moale cowling coaming; 6 - aranjarea posterioară; 7 - un volan de aer; a - o conductă de evacuare; 9 - cârma de apă; 10-trei motoare cu o capacitate de 500 de litri. cu; 11 - un rezervor de combustibil cu o capacitate de 900 litri; Capacitatea rezervorului de combustibil 12. 600 pl; Capacitatea rezervorului de combustibil 13. 400 l; Cisterna cu 14 cârlige; Șofer cu 15 locuri; Navigator cu 16 locuri; Acumulator de 17 stele
Și, în sfârșit, schița celei de-a treia barci este cel mai nou model controlat prin radio. Astfel de bărci pe un mono-skier sunt participanți indispensabili la concurența modelelor controlate cu radio. O suprafață plană plană centrală pe fund - un monolit - se întinde până la tija. În mijlocul acestei suprafețe, pentru a asigura stabilitatea mișcării și unghiul necesar de atac, există o revizuire laterală.
Aceste barci pot ajunge la viteze mult mai mari decât în mod obișnuit cu contururile unui V. profund Ele sunt foarte semete și de a câștiga premii în timp ce participa la cursele de maraton în ocean.
Atunci când conduceți pe suprafața apei netedă a apei, acest model se referă doar la partea de jos a schiului glisante, cât și la deplasarea pe un val mic în contact cu apa și include suprafețe înclinate panourile din mijlocul de jos. În intervalul dintre vârfurile valurilor, barca în zbor zboară ca un avion fabricat dintr-o foaie de hârtie pliată. Interesant, barca model de 1,3 m lungime, di-zaynerami testat, cu excepția vitezei de 100 km / h.
Trimiteți-le prietenilor: