Subiecte permanente din acest forum
Lista - mașinile participanților la forum
Analiza grupului - cine este pe forum (versiune arhivă)
Motor net și brut. Care este diferența?
grup: participanți +
0 subiecte
trăiește:
Rusia, Cheboksary
Întrebarea este de fapt două.
1. Deseori în caracteristicile motoarelor puteți vedea parametrii "putere netă nominală" și "putere brută nominală". Cum diferă și ce fel de putere este indicată în caracteristicile mașinilor?
2. Motorul este caracterizat nu numai de putere, ci și de cuplu. Cum se relaționează unul cu celălalt, ce depinde și depinde, care sunt calitățile puterii și cuplului motorului mașinii? Și unde este echilibrul dintre ele, adică alte lucruri fiind egale ca "mai bine" este cuplul sau puterea?
"Ei bine, ești o bestie, Fleisher." (C) Felix L
grup: participanți +
Mesaje: 22,413
trăiește:
Estonia, Tartu
1. Net este puterea pe roți. Grosul este pe volant. Diferența este pierderea de transmisie.
2. Ele sunt legate printr-o formulă matematică,
putere = # 40; moment * revoluții # 41; / 5252
acest lucru este în cazul în care momentul este în kilograme. Pentru contoarele de neutroni, nu-mi amintesc acum coeficientul. Putere - acesta este un indicator pur matematic al capacității motorului de a efectua anumite activități pentru o anumită perioadă de timp. Este imposibil să spunem exact ceea ce este "mai bun" - depinde de mașină, de greutatea sa, de scopul etc.
grup: participanți
0 posturi
trăiește:
Letonia, Riga
Mike123 a scris:
Du-te în următorul fir pe o călătorie fermecată. Există un program foarte interesant. Pentru o mișcare uniformă la o viteză de 73 km / h, doar 7kW de putere este suficient. Toată această turmă este sub capotă doar pentru overclocking. De fapt, asta am vrut să spun prin cuvântul "nu va fura". Iar timpul de dispersie a două mașini cu același corp, masă și motoare diferite depinde doar de puterea acestor motoare. Din transmisie, depinde numai la ce moment de transmisie este necesar să comutați.
despre faptul că efectivul este necesar pentru a se dispersa - pentru ambele mâini
despre timpul de overclockare:
de fapt, există cutii lungi și au cutie de scurt - o cutie scurt ar fi mai bine pentru a rupe mașina atât cât mai mult posibil cea mai bună opțiune de a păstra, cum ar fi o cutie de timp va fi al doilea 6000 rpm la 3000 în al treilea, iar al treilea nu este extras din 3000 și trage 4000 - Ce fel de overclockare poate fi?
doar un moment, dacă aveți timp la 3000, iar apoi se va trage cu 3000, iar timpul de mare este, de obicei, de la motoarele diesel în volum de motoare și motor turbo, dar diesel este gama foarte limitat de acest moment, care este, de exemplu, 1,500 la 4,000
de fapt, aici sunt câteva linkuri
Putere, hp / vol.min. 204/5700
Cuplu, Nm / rev. Min. 270/3000
Caracteristici dinamice:
Viteza maximă, km / h 225
Accelerația de la 0-100 km / h, de la 9.5
Putere, hp / vol.min. 197/4200
Cuplu, Nm / rev. Min. 479/1800
Caracteristici dinamice:
Viteza maximă, km / h 222
Accelerația de la 0 la 100 km / h, de la 9,0
Cine mai repede. desigur, este doar un bun exemplu, dar cu motoare turbo este mai bine sa te uiti
si mai multe despre putere - este nevoie de putere cu un cuplu bun scăzut pentru viteză maximă și accelerație pentru moment este în mod ideal, la toate vitezele motorului, în practică, chiar să fie la o viteză moderată, dar nu pentru a închide la maxim
grup: participanți +
0 subiecte
trăiește:
Letonia, Riga
Mike123 a scris:
Nu fierbe. Nimeni nu neagă a doua lege a lui Newton. Dar motorul cu combustie internă este oarecum diferit de greutatea arcului din manualul școlar.
Vezi tu, am studiat fizica nu numai în manualele școlare. Și, deși a fost mult timp în urmă și o mulțime a fost uitat, într-un fel am mai multă încredere în opinia profesorilor universitari, care mi-au luat o dată la examene mecanica.
Prin urmare, dependențele parametrilor săi sunt oarecum mai complicate decât credeți.
Voi spune pentru a doua zi că totul este mult mai complicat decât mulți oameni de aici par a fi. Și pentru calcule este necesar să cunoaștem întreaga curbă a cuplului sau a puterii ca o funcție a virajelor (și mult mai mult). Cu toate acestea, un alt tip este întotdeauna înțelept, care începe să dea exemple de motoare pentru care știe că doar două puncte ale acestei curbe - punctul de cuplul maxim și puterea maximă.
Am luat prima mașină pe care am primit-o. Galant al celei de-a cincea serii. Două motoare. Ambele sunt 2 litri. Diesel 94 CP / 4500 196 N * m / 2500. Benzină 170 hp / 7000 186 N * m / 4000. Dacă totul este atât de simplu explicat, explicați-vă, cum, în aproape același moment, puterea motorului diferă aproape de două ori? Și rețineți că a doua lege a lui Newton nu spune nimic despre benzină sau motorină.
E amuzant, sincer. Încă de la început, și anume în cel de-al doilea post, Flasher T a dat formulei cum se obține puterea din moment și se transformă. După aceea, toate celelalte argumente despre ceea ce este mai important - momentul sau puterea - sunt pur și simplu ridicole. Dacă știu curba cuplului, folosind cele mai simple operații aritmetice, pot obține o curbă a puterii (și invers). După asta, puteți lua în considerare accelerația pe care o prefer, într-un moment sau putere.
Luați calculatorul în sine și recalculați momentul la putere pentru aceste două motoare pentru rotațiile specificate.
Articole similare
-
Ochelarii se scot la nas - acesta este un defect (arhiva clubului privat al lui Alex exsler)
-
Situația cu antrenorul (arhiva clubului privat al lui Alex exsler)
Trimiteți-le prietenilor: