Tabloul de distribuție este un nou eșantion, curățat de etanșant.
1-stocare condensator 2 - tiristor microcontroler 3, 4-convertor de tensiune transformator + 200V, 5- stabilizator (ROLL) + 5B, 6-cuarț rezonator microcontroler.
Schema bloc a contactului cu un întrerupător de tip nou.
Schema bloc a contactului cu comutatorul eșantionului vechi.
Curbele de plumb ale comutatorului vechi (albastru) și cel nou (verde).
Pe axa orizontală - rotații pe minut, de-a lungul gradului vertical.
Decuplarea este cea mai simplă - oprirea scântei după 10,460 rpm pentru noul și 9,460 rpm pentru cea veche. La excesul de viraj chiar și la 1 despre mine, scânteia se oprește. Curba de avansare este realizată de microcontroler (un computer pe un singur cip). Programul din acesta recunoaște semnalele senzorilor și trimite un impuls către electrodul de comandă "Y" al tiristorului. În același timp, tiristorul se deschide (conductivitatea apare între electrozii lui "A" și "K") și împământă circuitul stâng al condensatorului încărcat la + 200V. Bobina primară a bobinei de aprindere este conectată la orificiul de evacuare a condensatorului, cea dreaptă conform schemei. Bateria încărcată este scurtcircuitată până la bobina primară, minus ieșirea superioară a bobinei neîntemeiate, formând un circuit oscilant. Același semnal de comandă de la microcontroler oprește funcționarea convertorului de tensiune în timpul deschiderii tiristorului - altfel tiristorul nu se va închide. Există o scânteie. Tensiunea de aprindere are o jumătate de ciclu negativ și una pozitivă. Tiristorul este închis când polaritatea curentului se schimbă și curentul trece prin diodă. Dioda oferă de asemenea o a doua jumătate de perioadă pozitivă. Scânteia în prezența unei diode devine mai lungă. Când direcția curentă este schimbată din nou, dioda se închide în circuit. Se oprește și scânteia. Apoi, semnalul de comandă nu mai este furnizat și condensatorul este încărcat de-a lungul circuitului - convertizorul-condensator-înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
Partea de putere a circuitului este comună pentru un sistem de aprindere cu tiristor-condensator (CDI). Aceasta permite repararea și diagnosticarea acestuia conform metodelor obișnuite. Aprinderea este, de asemenea, o "două scânteiere", adică pentru fiecare revoluție există o scânteie. Acest lucru se datorează lipsei senzorului de poziție a arborelui cu came, care este, de asemenea, de obicei, un singur cilindru, patru timpi de motociclete (scutere, generatoare, ATV). O scânteie apare la sfârșitul cursei de comprimare și aprinde amestecul de lucru, iar cea de-a doua la sfârșitul cursei de descărcare este "superfluă". Sistemul de aprindere este furnizat de rețeaua de bord + 12V. Consumul de curent este de la 50mA cu un motor care nu se rotește și fără scânteiere până la 500mA la turația maximă. Un consum redus de energie permite motorului să pornească fără un dispozitiv de pornire a bateriei.
Caracteristicile acestui sistem de aprindere sunt două senzori:
1) Bobina de preluare
2) Coil de semnal
Cel mai simplu mijloc de testare a sistemului de aprindere.
Aprinderea și generarea înfășurării generatorului.
Fuzetă cu două cornișe.
Măsurarea cu ajutorul unui osciloscop pe o motocicletă.
Oscilograme ale tensiunii senzorilor, funcționează la ralanti, (conform figurii puteți determina viteza).
Într-o scară detaliată.
1 - introducerea marginii primei proeminențe în spațiul magnetic al senzorului
2 - ieșirea marginii primei proeminențe din spațiul magnetic, de la 1 la 2 de-a lungul unui cerc de 60 de grade.
3 - intrarea marginea celei de-a doua proiecții în spațiul magnetic, 5 ieșirea marginii celei de-a doua proeminențe din spațiul magnetic, de la 3 la 5 de-a lungul circumferinței de 20 de grade.
De la 2 la 3 pe un cerc de 10 grade.
4 - ВМТ opus gabaritul poziției unui arbore cotit.
Relațiile de fază - semnal senzor de deviație unghiulară sinusopodobny (CSS) (Signal Coil) trece la zero pe porțiunea în creștere a semnalului sinusoida simultan cu o scădere în zona DPKV 2-3 sau 2-3 mai devreme porțiune de fază, dar nu mai devreme de 10 de grade. Cu alte rapoarte, nu există nici o scânteie.
Acest design, care necesită semnale de la doi senzori:
1) elimină scânteia atunci când motorul se rotește în direcția opusă. Aceasta este o protecție împotriva loviturii kickstarter la nivelul piciorului și a defecțiunilor motorului.
2) vă permite să determinați cu mai multă precizie și fiabilitate viteza și să setați conductorul, în special la turații reduse. Există un astfel de lucru - "eroare de predicție dinamică" - cu o accelerație sau o decelerare ascuțită, plumbul corespunde revoluției anterioare a motorului, iar viteza unghiulară a revoluției următoare este deja diferită. În mașini, se utilizează un senzor de viteză unghiulară care determină viteza unghiulară într-o singură revoluție înainte de finalizarea sa, probabil Semnal Coil - asta este.
Sistemul de tensiune de amplitudine operabil la o tensiune de la senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) (Pickup Coil) de mai sus + 1,5V și mai mică - 1,5 V, pragurile sunt stabilite cu comparator de semnal astfel încât DPKV.
Tensiunea senzorului CC (Semnal Coil) trebuie să fie mai mare de + 50 milivolți la maxim și mai mică de -50 milivolți la minim. Aceste valori sunt pragurile comparatorului semnalului SUA.
De fapt, chiar și cu suma de defilare lent la mai multe semnale de volți, astfel ceva comparatoare monitorizează semnalul de treceri prin zero și generarea de impulsuri rectangulare la intrările microcontrolerului.
Pentru a face contacte, am folosit câteva cozi inutile de la radioul auto cu dopuri Euro. Ridicând conectorul din coada receptorului radio, contactele cu firele au fost primite de mame în cantitatea potrivită. Datele sunt realizate din tablă de la o cutie sau alamă.
Nu scoatem lumânarea. Scoateți firul și introduceți orice lumanare potrivită pentru dimensiune. Fixăm greutatea lămpii la masă. Parcurgem motorul și privim.
În cazul în care scânteia este slabă sau există îndoieli în partea de înaltă tensiune (fire, izolație bobină) în loc de o lumânare, puteți atașa o fantă de spargere cu un spațiu de 6 mm (mai mult - nu recomandăm). Arresterul poate fi fabricat dintr-o lumânare inutilă prin tăierea electrodului lateral.
ORIENTĂRI PENTRU REPARAREA DISPOZITIVULUI DE IGNIȚIE
SENZOR PENTRU SEMNALIZARE ȘI SEMNALIZARE
O mulțime de experimente s-au făcut cu comutatoarele modelelor vechi și noi. Nu există nici o influență asupra parametrilor de aprindere pentru ziua de azi.
Motive posibile:
- afectează numai unele versiuni ale comutatoarelor
- efectul este complex și întârziat în timp (un set de statistici privind condițiile de funcționare, starea motorului și medierea, ceea ce este destul de ușor cu ajutorul unui RAM destul de mare și ROM al acestui microcontroler)
- unele diferențe create pentru a testa semnalele de la real (simularea accelerației - încetinirea când se deschide - închideți clapeta).
Ce pot sti despre IGNITION?
Pentru a investiga in continuare rolul de senzor de poziție sârmă roz, a doua proeminență de pe volantul și altele. Este necesar să demontați chiar și una sau două comutatoare fiecare probă, iar performanța acestora nu este garantată în continuare. Nu este garantat să primească răspunsuri la toate întrebările de interes ...
Prin DR250 și aprinderea sa a apărut cel puțin un subiect. În ultima perioadă de la scrierea acestui articol, mi-au fost trimise adesea întrebări la corespondența mea personală, ce să fac cu aprinderea nefuncțională a dispozitivelor DR250. Răspunzând la întrebări și întrebări, am aflat că în anii '50 sistemul AC CDI. Este acolo că se alimentează doar dintr-o bandă separată subțire, înfășurată pe două știfturi de polii adiacenți ai generatorului.
La viteza de lucru de la această înfășurare ar trebui să fie de aproximativ 200 V AC tensiune. Principala cauză a eșecului unor astfel de sisteme este arderea sau spargerea înfășurării subțiri.
Verificat de un cadran, consultați subiectul. Și, de asemenea, uneori în mod evident exterior, o izolație arsă în afara bobinei.
Cea de-a doua cauză comună de suferință în căutarea unei scântei este un cadou de la producător. Există trei versiuni ale rotorului cu diferite proeminențe, incompatibile cu cele corespunzătoare. Alte sisteme de rotoare. Versiunea cu două pick-up senzori și un senzor nu sunt compatibile cu întrerupătoarele.
Restul, ca întotdeauna. Sârmă rupte, conectori putred, senzori morți, bobine moarte.
Procedura de verificare LED descrisă în acest articol este pe deplin aplicabilă. Impulsuri pe bobina primară a bobinei cu o lampă de 12 V, cm deasupra.
Iar firele de revenire a generatorului, compatibilitatea întrerupătoarelor, scânteia lipsește totul despre dr250s în acc. Secțiunea forumului.
Trimiteți-le prietenilor: