Sistemul de drenaj al drumurilor constă dintr-o serie de structuri și măsuri structurale individuale menite să prevină aglomerarea stratului rutier. Acestea servesc la interceptarea și scurgerea apei care intră în inelul de pământ sau la blocarea accesului la partea superioară a pardoselii. Ca rezultat al acțiunii lor, ar trebui prevăzut un regim permanent de umiditate favorabil al bazelor solului de îmbrăcăminte rutieră.
Pentru a proteja pardoseala de supraaglomerare de apa de suprafață și de eroziune și pentru a asigura producerea de lucrări de construcție a pardoselii rutiere, trebuie prevăzut un sistem de drenaj de suprafață. Aceasta include instalarea de șanțuri, fluxuri rapide, tăvi, bazine de evaporare etc. În partea inferioară a șanțurilor trebuie să aibă o pantă longitudinală de cel puțin cinci ppm. Cea mai mare înclinație longitudinală a dispozitivelor de drenaj trebuie să fie determinată în funcție de tipul de sol, cum ar fi întărirea versanților și fundul șanțurilor, ținând seama de viteza permisă de curgere. Dacă nu există posibilitatea de a oferi abateri admise, este necesar să se prevadă fluxuri rapide, leagăne și puțuri de apă.
Șanțurile laterale, drenaj, pârâul și drenajul servesc la scurgerea apei de pe șosea (Figura 15.1).
Fig. 15.1. Tipuri de diferite șanțuri de drenaj:
a - șanțuri, combinate cu rezerve laterale; b - șanțuri laterale trapezoidale și triunghiulare; v - șanțurile montane în goluri;
1 - cuvetă-rezervație; 2 - bermă; 3 - rezervă; 4 - un banchet; 5 - șanț montan; 6 - lama
Pentru a proteja subgrade din apa de suprafață îmbibate cu apă și de eroziune, precum și pentru a asigura producția lucrărilor la construcția subgrade ar trebui să includă un sistem de drenaj de suprafață (de amenajare a teritoriului, dispozitiv de săpare, tăvi, jgheaburi, iazuri de evaporare, puțuri absorbante etc.). Partea inferioară a șanțului trebuie să aibă o panta longitudinală de cel puțin 5 ‰ și în cazuri excepționale nu mai puțin de 3 ‰.
Cea mai mare înclinație longitudinală a dispozitivelor de drenaj trebuie să fie determinată în funcție de tipul de sol, cum ar fi întărirea versanților și a fundului șanțului, luând în considerare viteza de curgere permisă pentru eroziune. Dacă nu este posibil să se asigure abateri admise, trebuie avute în vedere fluxuri rapide, leagăne și puțuri de apă.
În zonele cu o pantă transversală mai mică de 20 ‰ la o înălțime de rambleu mai mică de 1,5 m, în zonele cu pantă variabilă laterală a crucii, și, de asemenea, în mlaștini șanțuri ar trebui să fie proiectate cu două laturi ale terasament.
Piscinele evaporative sunt permise să se desfășoare în zonele rutiere și climatice IV și V. Iazuri de evaporare este permisă utilizarea depresiile locale de carieră dezvoltate și rezervă o adâncime maximă de 0,4 m. In zonele unde bazinele de evaporare utilizate de rezervă, trebuie să fie prevăzute cu o berm movilă.
Apa subterană și apa de suprafață, care pot afecta rezistența și stabilitatea pardoselii rutiere sau condițiile de producție, trebuie interceptate sau coborâte de dispozitivele de drenaj.
Înălțimea de terasament și digul de la poduri medii și mari și abordări acestora, precum și terasamente în zonele inundabile ar trebui să fie administrată astfel încât să se sprâncenelor subgrade a crescut cu nu mai puțin de 0,5 m, iar fruntea descoperit structurile de reglementare și berme - nu mai mică de 0,25 m deasupra calculului orizontului apei considerând înălțimea valurilor de apă stătătoare și un raid pe panta.
Balama terasament pe abordări ale țevilor poduri mici trebuie să se ridice deasupra orizontului de apă calculat, sub rezerva suprapresiune, nu mai mică de 0,5 m la structurile de mod operare depresurizat și nu mai puțin de 1 m la modurile polunapornom și evacuare.
Parametrii elementelor profilului transversal al carosabilului și al șoselei rutiere a autovehiculelor
La proiectarea A / D, există două cazuri fundamentale diferite de a alege direcția traseului:
1 Principiu. Proiectarea autostrăzilor mari și principalele puncte intermediare sunt numite din considerente ale administrației publice, administrative, culturale și de apărare.
Aceste drumuri sunt folosite pentru transportul lung.
2. Principiu. Proiectarea drumurilor industriale și agricole, conectarea mai multor puncte de origine și consumul de bunuri, precum și proiectarea drumurilor (drumurilor de acces) de la întreprinderile industriale. Dacă este necesar, conectați cele două așezări, este recomandabil să construiți un drum de-a lungul liniei drepte de legătură (linia de aer)
Alegerea traseului rutier determină lungimea acestuia, localizarea tuturor structurilor de drumuri de rulare, costul lucrărilor de construcție și indicatorul de performanță rutieră cu operare ulterioară.
Atunci când alegeți direcția drumului, acesta ar trebui să fie amplasat pe teren în așa fel încât impactul factorilor naturali asupra drumului, cea mai mică complicație a construcției sale și operarea ulterioară.
Atunci când se ia în considerare impactul asupra condițiilor hidrogeologice geografice topologice, geologice, este necesar să se țină seama de dinamica proceselor naturale existente și de schimbările care vor apărea după construirea drumului. din
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: