După cum am scris de mai multe ori, acum există trei tipuri principale de transmisii automate: - variator, automat și robot (cutie de viteze robotizată). Primii doi monștri tocmai au ocupat piața și reprezintă aproape 80% din vânzări. Dar (vândut) transmisia automată „puternic“ este unic - automat, convertor de cuplu obișnuit, are un număr mare de motive, cel puțin citit pe acest articol. Dar, oricum, în ultimii ani, mai mult și mai mult, piața începe să iasă „robot“ (Manual), de la diferiți producători (chiar AvtoVAZ a mers pe această cale), cu toate că are o grămadă de contra, dar încă de vânzări să crească! Experții prezic - că în curând va prinde și conduce variatorul! Adică, vor fi doi jucători AKPP și RKPP, dar diferența dintre a doua și prima - știi? Cu ce este aceasta, pe de o parte, o creștere care nu poate fi explicată? Să înțelegem ...
Am vrut mult timp să scriu acest articol, și chiar introducerea "filate". Sunt adesea întrebat despre diferențele dintre aceste două transmisii automate, care sunt diferite în interior. Cutia robotului, aceasta este ideea unei noi ere, aș spune chiar și transmisia secolului XXI, este clar că, prin urmare, nu poate să-și ia locul potrivit în listă, nu are suficientă tehnologie.
Dar adversarul ei este acum în „suc“, care este, transmisia automată, se confruntă în prezent cererea pentru un timp, pentru că este fiabil, durabil, fara probleme (daca trebuie sa arate ca), care nu se poate spune despre „robotul“. Propun să dezasamblez ambele transmisiuni
Transmisie automată
Voi începe, probabil, cu această "cutie" și trebuie doar să înțelegem cum funcționează, nu vom merge adânc în adâncuri.
Mașina are un design simplu, trebuie remarcat - că aceasta este singura transmisie care nu are angrenaje rigide cu motorul. Aici, transferul momentului este manipulat de ulei sau pentru a fi lichid ATF precis.
Cuplul este transmis de la motor la roata specială, începe să se rotească, în spatele acestei roți este alta, care ia presiunea uleiului de la prima și începe de asemenea să se rotească. Acesta este principiul unui convertor de cuplu. adică transformarea presiunii uleiului în energie mecanică. Aceste două rotoare, între ele, nu au o unelte în general rigidă, adică nu sunt dependente una de cealaltă.
După ce al doilea rotor începe să se desfacă, acest moment este transmis mai departe transmisiei, și anume roțile planetare. În funcție de viteza și viteza vehiculului, ECU-ul vehiculului decide dacă trebuie să acționeze o anumită unelte. Acest lucru se întâmplă pentru mijloace si oprirea solenoizilor care transmit presiunea uleiului pe plăcile de fricțiune, iar la rândul lor, sunt comprimate sau decomprimat prin oprirea sau eliberarea uneia sau alteia dintre roata dințată solară. Astfel, suntem trepte de viteză.
Este necesar să se înțeleagă că presiunea uleiului funcționează aici, transmițând momentul inițial al transmisiei.
Componente importante ale transmisiei automate:
- Convertizorul de cuplu
- Pompa de ulei, uneori, se află lângă convertizorul de cuplu
- Unitate hidraulică cu solenoizi
- Discuri de frecare
- Unelte planetare, cu unelte
- Radiator și sistem de răcire
- Filtrul de ulei
Acestea sunt elementele principale ale acestei cutii, de fapt, am subliniat cele mai importante detalii. Hai să vorbim despre robot.
Robot cutie de viteze
Acest lucru este complet diferit, de design independent, au în comun doar că ei - că nu trebuie să schimbe vitezele manual, care este, pe de o parte și pe cealaltă transmisie numai două pedale de gaz și de frână. Nu este nimic mai mult decât același lucru!
Structura este destul de similar cu mecanica, ci mai degraba este „mecanica“ (cutie de viteze manuala, „numai partea de sus ei are o unitate specială care comută transmisia și ambreiajul pentru tine. Este numit“ servo“, acum există două modele bazate pe comutare mecanică și electrică.
Despre clădire nu trebuie să-ți spun, cred. Acum toată lumea știe cum funcționează cutia mecanică! Nu totul? Ei bine, literalmente câteva cuvinte.
Aici, cuplul motorului este transmis prin două discuri uscate - ambreiajul și coșul. Ele sunt în aer, nu există nici un lichid de ca o mașină - acestea sunt închise în mod constant (angajament fizic) atunci când apăsați pedala de frână, se vor deschide și puteți selecta o treaptă de viteză. După ce ați lăsat pedala de ambreiaj, momentul din motor va trece prin transmisie (treapta dorită, treapta dorită), apoi mergeți pe roți.
Comută "viteză", așa cum am spus - servo, primește comenzi de la computer - stoarce ambreiajul - pune conectorul în treapta dorită. De fapt, asta e tot.
O cutie de viteze robotizată - sunt două, câteodată trei, arbori pe care sunt purtați roți dințate. Cu ajutorul furcăturilor speciale, aceste trepte de viteză sunt comutate, acestea trieth în unelte.
Dacă pe mecanic faceți asta manual, atunci iată căsuța robotică care o face prin servo.
- Placa de ambreiaj și "coș".
- Arborii de acționare și de antrenare (câteodată există mai multe), de exemplu pe transmisia cu două discuri de ambreiaj.
- Dispozitive de transmisie, împreună cu sincronizatoare.
- Servo sau acum unitate electrică
Diferența totală
După cum vedeți principiile muncii sunt complet diferite, diferențele sunt atât de globale încât este greșit să comparăm aceste două transmisii! După cum am scris în partea de sus, ele sunt similare în principiu cu controlul șoferului, dar destul de diferite în structura lor.
Puteți să-mi puneți o întrebare - dar de ce se lucrează acum atât de mult la cutia de viteze robotizată? De ce, dintr-o dată, a devenit atât de popular? Raspunsul tipilor este foarte simplu - pentru producator "este destul de usor" sa faci un robot, daca exagerati foarte mult - atunci mecanicul conventional este in curs de refacere, atarind diferite mecanisme.
Robotul este ieftin în performanță, nu necesită injecții financiare mari, deci este ieftin pentru mașina finală. Transmisie automată (hidrotransformator), costă mai mult.
Când am venit la salonul oficial al dealerului VAZ și am întrebat - de ce brusc pe "LADA VESTA" a pus un "robot" și nu o transmisie automată? La care mi-au răspuns - aceasta va adăuga mai mult și deci nu un preț mic al mașinii, aproximativ 20 - 30 000 de ruble! Adică, este făcută de dragul economiei, așa va fi această transmisie! La urma urmei, transmisiunile robotice adesea necesită reparații în 60-70 000 kilometri. O "mașină" poate merge fără probleme, destul de mult timp, principalul lucru este să schimbi uleiul și să filtrezi corect, cred că 150-200.000 de kilometri pentru ei nu este limita.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: