LIMITAREA PROPRIETĂȚII PROPRIETĂȚII LA PUNCTUL PĂMÂNTULUI COASTAL (BEGRITORUL) ÎN ZONA SECOLULUI XIX - XX. ÎN RUSIA
Statutul juridic al zonei de coastă, și nu numai marea, dar și râul, în secolul al XIX-lea. necesită reglementări și restricții legale speciale. Aceste restricții, ca D.I. Meyer, „stabilit de filozofia pe care patria noastră a făcut forța de tracțiune de transport maritim cu fir produs de o parte din oameni, o parte din animale, în special caii, și prețul pentru transportul mărfurilor atât de mică încât nu există nici o posibilitate de sudovschikam cheltui nimic pe hrana cailor lui, este folosit pentru a . sforii împingere Mai mult decât atât, ar fi dificil să vină de fiecare dată într-un contract privind drepturile de pășunat și se opresc la țărm: proprietarii de coastă ar putea fi prea egoist pentru a profita de sudovschikov sărăcie " <1>. În consecință, de-a lungul malurilor râurilor și a altor corpuri de apă, a fost alocat un anumit spațiu de pământ pentru proiectarea de nave, plute și alte necesități de transport maritim. Normele de utilizare a acestei linii de coastă, cunoscută sub numele de linia de coastă și legate de drepturile și obligațiile proprietarilor de coastă, au fost cuprinse în Regulamentul de comunicații.
--------------------------------
<1> Meyer DI Legea civilă rusească. Sankt-Petersburg. 1902, p. 51.
Documentul menționat mai sus a inclus un capitol special "Pe țărmuri", a cărui norme au limitat zona costieră în interesul economiei în special și al întregii societăți în ansamblu.
Conform Cartei, spațiul juridic al țărmului a fost oferit în favoarea navigației gratuite. Acesta a fost folosit pentru construcții, sternului, osmolki și repararea navelor pentru descărcarea și depozitarea lemne de foc sau lemn pentru depozitarea de pășune pentru cai, acostare, încărcarea și descărcarea navelor, la pliurile bunurilor și uneltele pentru temporară sudorabochih oameni zi și noapte ore <2>.
--------------------------------
<2> Codul de legi al Imperiului Rus. T. XII. Partea I. Codul instituțiilor și cartelelor de comunicații. Art. 358.
proprietar de coastă își păstrează totuși dreptul de proprietate asupra terenului de sub țărmului, în cazul în care terenul nu a fost expropriat cu forța pentru stat sau de binele public, dar nu a avut dreptul de a lua ceva care ar împiedica în nici un fel utilizarea gratuită a țărmului pentru necesitățile navigației și aliaj <3>.
--------------------------------
<3> Codul civil. Secțiunea III. Capitolul II. Art. 784.
Litoralul a fost prevăzut, de asemenea, pentru adăpostul pescarilor și uscarea echipamentului. La direcția sudopromyshlenniki de poliție locale de transport maritim ar putea aranja cabine temporare la țărm „precum și casa de escorta de bagaje, în cazul în care numai aceste structuri nu sunt puse la calea pentru posturile de cai și picioare în jurul valorii de întindere a țărmului.“ Și, de asemenea, aceste clădiri temporare nu ar fi trebuit să rămână pe țărm mai mult decât navigația și iernarea unui an. La sfârșitul perioadei specificate, în termen de o lună de la data deschiderii noului sistem de navigație, clădirile existente urmau să fie demolate.
De asemenea, pe malul marii i sa permis să construiască, pe instrucțiunile poliției maritime, cabine temporare pentru gardian, care supraveghează transportul mărfurilor peste granița vamală.
Pantofii au fost împărțiți în fire naturale și artificiale. Primul a trecut de-a lungul rezervoarelor naturale formate din natură, acestea din urmă au fost tăiate de-a lungul canalelor artificiale și cu existența unui sistem de închidere pe apele naturale de deasupra și dedesubtul digurilor. Diferența dintre lopețile naturale și cele artificiale este destul de semnificativă. Primul a existat "prin cuvântul legii", acesta din urmă a existat doar acolo unde au fost deturnate și, în plus, pentru o recompensă din partea trezoreriei <4>.
--------------------------------
<4> Shershenevich G.F. Manual de drept civil rus. M. 1914. T. 1. S. 138.
Legea acordată utilizării generale și țărmurilor mării, fără a determina cu mai multă precizie, în ce spațiu <5>. Evident, proprietarul terenului adiacent mării ar putea fi limitat să folosească numai această bandă, care este cauzată de nevoia de navigație și de pescuit. Cu toate acestea, o astfel de incertitudine a generat controverse. Astfel, G.F. Shershevici a subliniat pe bună dreptate că "aici avem o linie de țărm, deși legea nu o numește" <6>.
--------------------------------
<5> Codul de legi al Imperiului Rus. Art. 406.
<6> Shershenevich G.F. Decretul. Op. C. 138.
Compoziția tarmului existentă „cuvântul lege“ include atât coasta de spațiu din apă înainte de creasta sa și o fâșie de teren 10 yarzi de creasta. Calea navigabilă a fost considerată deschisă pentru utilizare generală, atunci când este în stare naturală, fără adaptări artificiale speciale, potrivită pentru producția de navigație, rafting sau rasă de lemn și lemne de foc. Waterways, unde aliajul este temporar se produce atunci când vine un val de apă, există numai țărmului în timpul fabricării reale sau a aliajului pe aceasta rasa, in care doar o cale pentru trecerea muncitorilor, oferind un aliaj sau rasă. Dacă această cale nu mai este suficient, indiferent de motiv, țărmului poate fi prelungită temporar la două stânjeni Ministrului Comunicațiilor decretul de-a lungul drum, acolo unde a fost necesar. Pe aceeași bază, în cazul în care partea de plaja a spălat cu apă, ar trebui să aibă o shoreline lățime de 10 yarzi de creastă, sprijinindu-se în sol la aceeași rată ca și neclară de pe mal <8>.
--------------------------------
<8> Codul de legi al Imperiului Rus. Art. 360.
În cazul în care o navă sau plută acostată sub țărmului, spațiul ocupat de sudohodtsy navă folosită și gratuit „bezvozbranno“, ca în cazul de țărm. Ca urmare a shallowing pădurii rezervor ar putea fi ocupat de o mare parte a coastei, astfel încât comerciantul lemn a trebuit să-l ajungă pe țărm în timpul celor șase zile ale căderii apelor de primăvară. Această regulă a fost urmată în cazul în care agentul de prelucrare a lemnului nu a încheiat un acord special cu proprietarul terenului privind depozitarea lemnului pe pământul său până la următoarea navigație. În caz contrar, comerciantul de cherestea, așa cum a fost determinat de poliția Zemstvo, trebuia să plătească o amendă în favoarea proprietarului terenului <9>.
--------------------------------
<9> În același loc. Art. 361.
Legea prevedea norme care nu permiteau țărmului să interfereze cu existența sa cu proprietatea privată sau de stat. Deci, dacă ar fi fost necesar să se distrugă mori, baraje și alte structuri aparținând proprietarilor, guvernul a plătit o remunerație pe baza unei legi generale privind înstrăinarea proprietății private pentru nevoi de stat sau publice. În același timp, sa subliniat încă o dată că în toate cazurile menționate în lege, linia de coastă destinată râurilor plutitoare ar trebui să fie oferită gratuit.
De asemenea, a fost posibilă reducerea lățimii liniei de țărm, dacă lățimea ei tradițională de 10 râuri nu corespundea cerințelor de transport maritim sau raft sau era foarte timidă pentru proprietarii de pe coastă. În acest caz, lățimea liniei de țărm a fost permisă să fie redusă de-a lungul întregii lungimi a râului sau pe o anumită parte a acestuia până la două trepte.
În acest caz, ca M.V. Torenberg, „eliberat de țărmului terenului, datorită reducerii dimensiunii acesteia din urmă, în virtutea dreptului acordat Ministrului Comunicatiilor Notă art. 360 din Carta Căilor Ferate pot beneficia proprietarii de țărm, și anume proprietarii riverane în locuri nepopulate. Dar dacă presupunem că același drept de a reduce dimensiunea țărmului aparține ministrului, și în orașe, apoi eliberat de țărm a terenului va aparține proprietarului țărmului - oraș, dar nu au proprietarii de pământ adiacente towpath " <10>.
--------------------------------
<10> Torenberg MV Pe dreapta orășelilor, în stradă, străzi, țărmuri și alte obiecte publice. 1899. N 22. P. 1142-1143.
Legea a permis, de asemenea, o creștere a lățimii liniei de coastă, atunci când lățimea sa a fost insuficientă și a cauzat "nefericirea cu nave și plute". În acest caz, a permis pentru descărcarea și depozitarea mărfurilor și a lemnului să dețină mai mult de 10 yarzi de spațiu pe toate terenurile culturi libere, fânete, grădină și grădini, clădiri și garduri, și complet gratuit. Dar mărfurile neîncărcate și pădurile nu trebuiau să ocupe acest spațiu mai mult de două săptămâni.
Proprietarii, care au confiscate terenuri pentru tarmurile artificiale, precum și moștenitorii lor, nu ar trebui să aibă nici un pretenții împotriva statului, dar proprietarii terenului, a cărui teren a fost luată pentru îmbunătățirea malurilor naturale, au dreptul de a folosi terenul pe motive prevăzute de lege <11>.
--------------------------------
<11> Codul de legi al Imperiului Rus. Art. 362.
Curățarea și corectarea prosoapelor trebuiau efectuate în așa fel încât transportul naval să nu fie dificil între vară și toamnă. La curățarea țărmurilor, sa observat cu strictețe faptul că tăierea pădurilor de mari dimensiuni nu a fost lăsată în locurile unde se află apa și nu a fost aruncată în râu. Și dacă ar fi existat o construcție de nave pe țărm și după aceea ar fi rămas lemne și chipsuri, acestea ar trebui curățate imediat. În caz contrar, constructorii de vinificatori vinovați, în plus față de curățarea țărmului pe propria cheltuială, au făcut, de asemenea, sancțiuni impuse de magistrați.
Acum vom analiza secțiunea dedicată statutului legal al țărmului în zonele populate. În orașele de coastă, sate și alte zone rezidențiale, țărmurile au fost furnizate în favoarea navigației pe aceleași baze ca și țărmurile din afara zonelor populate. Dar în sate și în orașe, furnizarea unei linii de coastă cu zece fatete ar fi dificilă, deoarece aceasta ar necesita demolarea multor structuri de coastă. Prin urmare, în acest caz, țărmului a fost o promenadă, care se referă la zona de coastă a lățimii care a fost necesară pentru un pasaj confortabil și de călătorie în orice moment al anului pe malurile râului cu sfoară. Excepție de la această regulă sunt acele sate și locații rezidențiale în cazul în care în mod constant făcut descărcarea și depozitarea de lemn și foc, alierea vrac. Acolo lățimea liniei țărmului a rămas la zece și a fost interzis să le înlocuiască cu cheiuri <14>.
--------------------------------
<14> În același loc. Art. 377.
În fiecare caz, atunci când țărmului în limitele orașelor, sate și zone rezidențiale a fost înlocuit de terasament, legiuitorul a avut datoria de a construi imediat un loc special - debarcader pentru nave de acostare, de încărcare și descărcare a mărfurilor. Lungimea și lățimea acestor dane au fost numiți în funcție de necesități de transport maritim, ghidat de faptul că au avut toate facilitățile necesare și sunt în siguranță. Cheiuri a permis să se stabilească magazine permanente pentru depozitarea și vânzarea de bunuri de brokeraj și alte birouri pentru tranzacții comerciale, camera prefabricate pentru angajarea sudorabochih scale fixate permanent de volum măsuri diferite, steaguri comerciale pentru navigație și comerț, bucătăria sudorabochih, în cazul în care nu se va acorda acestora un alt loc. Această listă a fost exhaustivă.
În acele orașe și sate, unde, indiferent de țărmurile existente, locurile au fost deja atribuite digului, aceste locuri și-au menținut destinația, iar țărmurile rămase au fost înlocuite cu diguri. Astfel, terenurile de coastă au fost redistribuite într-un anumit fel în favoarea întregii societăți.
În legătură cu aceasta, G.F. puncte Shershenevich la faptul că „practica recunoaște că îndiguiri urbane și pe țărm, în orice caz, nu pot fi achiziționate de către persoane aflate în posesia bunului pe bază de rețetă“ <15>.
--------------------------------
<15> Shershenevich G.F. Decretul. Op. P. 141.
În cazul în care extinderea digului a necesitat demolarea structurilor semnificative, a fost permisă fixarea stâlpilor una față de cealaltă. Un dig pe care a avut loc descarcare si depozitare tobe de rășină, ulei, gudron, grăsimi și alte substanțe inflamabile, era necesar să se stabilească o anumită distanță față de orice fel de structuri. Când stabili noi debarcader extinse sau înlocuite atunci când promenadele țărm, recompensa proprietarii terenurilor de deșeuri pentru un port de agrement este de competența de oraș, sat, comunitate, de clasă sau o persoană pe care aceasta a fost făcută cu privire la aplicarea.
Legea a permis construirea de diguri nu numai pentru societăți, ci și pentru particulari. Reguli stipulate care trebuiau respectate pentru construirea și desenarea unei diguri <16>.
--------------------------------
<16> Codul de legi al Imperiului Rus. Art. 382.
În cazul în care orașele și satele, unde a fost necesar să se construiască în loc de promenada tarmului și portul de agrement, nu există suficient spațiu din cauza amplasării aproape de clădiri diferite, prima cât mai mult spațiu deviat există ca în prezent. Dar, de îndată ce clădiri dărăpănate, le-a distrus în mod legal, acest spațiu a fost acordat un țărm sau sub promenada la portul de agrement 17>.
--------------------------------
<17> În același loc. Art. 383.
Compania noastră vă asistă în scrierea de cursuri și lucrări de diplomă, precum și teze de masterat pe tema Drept civil, vă sugerăm să utilizați serviciile noastre. Toate lucrările sunt garantate.
Trimiteți-le prietenilor: