Locul de studiu. МКОУ СОШ №2
Oraș, regiune. Regiunea Chelyabinsk, Simon
Lucrări istorice și de cercetare "Care sunt avantajele și dezavantajele unui termoplan înaintea altor aeronave?"
- introducere
- definiție
- Proiectul "Thermoplan"
- "Locomoskyner"
- Avantaje și dezavantaje
- Evoluții străine
- concluzie
Air ballooning este zboară pe aparate mai ușoare decât aerul. Există o mulțime de astfel de dispozitive, dar în cercetarea mea m-am așezat pe un termoplan.
Hai să aflăm ce este un termoplan, este un airship hibrid, este o aeronavă aerostatică termo-echilibrată (ATLA), este și un detectiv de locomotivă. Putem numi așa cum ne place cel mai bine, dar esența rămâne o mașină este tipul de dirijabil în interiorul mantalei, care are două volume: unul umplut cu heliu, al doilea - cu aer cald. Heliu oferă o practic „flotabilitate neutră“ termoplanu și aer cald - de echilibrare a sarcinii de ridicare și coborâre, funcții prin aceasta, ca de obicei pentru dirijabile balast. LA combină capacitățile aeronavei, elicopterul și balon, se poate deplasa într-o linie dreaptă, întoarce-te, stai la punctul dorit, să facă o aterizare verticală într-un câmp deschis, și chiar și în pădure. Forma în formă de placă a acestui aparat îl asigură o stabilitate excelentă chiar și în rafale puternice de vânt.
Cu aceasta, totul este clar. Acum vom afla necesitatea unei astfel de avioane. Să presupunem că trebuie să mutăm încărcăturile în vrac sau o structură mare de construcție pe distanțe lungi, de exemplu, de la centrul Rusiei până la nordul îndepărtat. Putem alege metoda de transport: fluvial, maritim, auto, feroviar sau aerian. Oricare dintre aceste metode de livrare este asociată cu anumite dificultăți, respectiv cu costuri financiare mari.
Pentru a rezolva astfel de probleme la începutul anilor '80 ai secolului 20 în MAI, în cadrul Biroului Studențesc de aeronave aeronautice sub supravegherea Serghei Mihailovici Jaeger a lucrat de laborator în care proiectarea termoplana disc dezvoltat. Designerul principal a fost Yuri Grigorievich Ishkov. grup, sub conducerea lui Ishkova a început să lucreze la construirea unui dirijabil cu o capacitate de transport de 600 de tone și mai sus. Câțiva ani mai târziu a fost creat biroul de proiectare "Thermoplan", condus de Yuri Alekseevich Ryzhov, apoi de rectorul MAI.
Avantaje și dezavantaje.
Să revenim la întrebarea principală a studiului și să luăm în considerare avantajele și dezavantajele termoplanului. Avantajele comune pot fi considerate relativitatea ieftină a producției termoplanurilor, a economiei lor și a capacității mari de transport. Potrivit calculelor, termoplanul poate transporta până la 600 de tone. marfă sau trei mii și jumătate de mii de pasageri și cu un nivel ridicat de confort, spre deosebire de locurile înguste ale aeronavei. Astfel de caracteristici permit utilizarea sa în sfera militară. La aceasta se adaugă o rentabilitate mare pentru marfă / km, nu este nevoie de spații pentru construcție, reparații și depozitare. Posibilitatea livrării de mărfuri de dimensiuni mari și super-grele în zone cu infrastructură de transport lipsă, care reduce considerabil timpul și cheltuielile pentru construcția drumurilor. Terminalul nu are nevoie de piste, aterizarea se face direct la sol. Există posibilitatea de a efectua încărcarea / încărcarea cablurilor fără debarcare și ancorare. Forma discului ca a corpului face posibilă zborul cu o viteză laterală și de vânt de 20 m / s. Și atunci când conduceți cu o viteză suficient de mare, se ridică aerodinamic liftul la forța de ridicare aerostatică.
Folosind un corp rigid și un set de pungi de heliu crește fiabilitatea dispozitivului. Aerul cald, utilizat ca balast reglabil dinamic, împiedică termoizolarea de îngheț, ceea ce oferă un avantaj uriaș atunci când lucrează în condiții extreme de nord. Intervalul de temperatură de funcționare de la +50 la -50 ° C Capacitatea de a găzdui orice număr necesar de motoare, în funcție de sarcinile atribuite.
Acum, ia în considerare partea inversă a monedei. Indiferent cât de surprinși și nefericiți suntem cu avantajele termoplanului, acesta are deficiențe cum ar fi dimensiunile uriașe și caracteristicile de viteză relativ scăzute. Dar acesta nu este cel mai important lucru. Cred că principalul dezavantaj este că, pe lângă eșantioanele experimentale, astfel de aeronave sunt în prezent pur și simplu NU!
Avem nevoie de un termoplan astăzi? Relevanța proiectului este foarte clară datorită dezvoltării simultane a acestei direcții în mai multe țări. Problemele aeronavei super-ridicate sunt tratate în SUA, Japonia, Germania. În Coreea de Sud, se dezvoltă o platformă aerodinamică cu o capacitate utilă de 1000 de tone, însă lipsa acesteia este lipsa motoarelor motoarelor. Platforma va trage cateva camioane de-a lungul autostrazii. Doar nu înțeleg cum va depăși interdependentele, trecerile peste și liniile electrice aeriene. Compania americană Lockheed Martin proiectează o aeronavă P-791 fără încărcătură pentru 400 de tone sub formă de catamaran. Cu toate acestea, inițial a avut o capacitate de încărcare mai mică decât ALA rus, și un volum mai mare (două cazuri în loc de unul). Fiind un airship clasic dublu, modelul P-791 nu va putea ateriza pe teren.
Să rezumăm. La diferite momente, Termoplan proiectelor «și» Locomoskyner „, a arătat un interes în cele mai înalte lideri de stat, până la Viktor Cernomîrdin, Boris Elțîn, Medvedev și actualul șef al statului, dar sprijinul financiar, cu toate avantajele aceste aeronave până acum nici unul dintre ei sa dovedit a fi un păcat, pentru că profitabilitatea proiectelor este evident, dar, în realitate, lumea este suficient de 25-30 astfel de mașini, clienții lor pot deveni o țară cu un teritoriu vast, teren dificil și condițiile meteo - China, Brazilia, India, Canada .
Cine va fi primul care va incepe productia de termoplan?
Lista literaturii utilizate:
3. Sobolev DA Nașterea aeronavei: primele desene și modele. M. Mashinostroenie, 1988.
4. B.V.Shavrov. Istoria proiectării aeronavelor în URSS până în 1938. M. Machine Building, 1978.
Trimiteți-le prietenilor: