Mari probleme

Am zburat, am zburat, dacă ați numărat cu clubul zburător, mai mult de trei ani am scris, și nimic de genul asta cu mine. nu sa întâmplat.

Și alții au fost norocoși: Zagritsa avea în zbor un amortizor, iar schiul se ridică în picioare. Se așeză cu un parașut, așezând schiurile coborâte în loc, cu o bătaie inteligentă pe pământ.







Multumesc. Orele nominale. Fotografia în "Steaua Roșie".

Motorul lui Lech Mihalev a luat foc! Iar el, după ce a făcut tot ce se presupunea, dar fără să scoată mașina, a sărit cu un parașut. Și, de asemenea, o recunoștință, un portret în zidul ziarului.

Și am zburat, am zburat și. nimic.

Desigur, nu am intrat în cap pentru a căuta incidentele, dar s-au dovedit niște dezavantaje: ar fi bine să intrați în "cafenea" pentru a mă verifica, pentru a vă asigura - mă descurc! Si oamenii arata: Abaza poate!

Astfel de gânduri erau acolo, fapt!

Și cel mai probabil, a apărut în capul meu rău, nu fără influența literaturii aviației nechibzuite treizeci de ani, cu nerăbdare trage de zbor de-lo, pe principiul: mai rău, Institutul de asemenea, interesant.

Orice ar fi fost, dar atunci când la o înălțime de două mii de metri, după care zboară în zona, avionul meu este oarecum greșit drept, neobișnuit de zakrenilo și deodată mi-am constatat că capacul mașinii-gun este deschis și stă în poziție verticală, primul lucru pe care am fost încântat: în sfârșit -Ce! Și a început să se gândească la ce și cum să facă în continuare. De ce sa deschis capacul, nu era timp să-ți dai seama.

Primul lucru pe care l-am înțeles (și am înțeles corect): închiderea capacului în timpul zborului nu este posibilă.

"Așadar, ar fi bine", mi-am dat seama, "pentru a nu mânia fluxul de aer, scapa de el. Creșteți viteza. Încercați să rupeți acoperișul? Și în coada penajului nu este tencuit. "Am decis: nu, coada nu va prinde coada.

Am crescut viteza. Masina sa ridicat mai mult, capacul sa întors și. Presat de un curent de aer către suprafața superioară a aripii. "Ei bine, mai bine, cel puțin nu se va zdruncina." Am redus viteza, capacul a rămas presat, mașina aproape că nu se toculă.

Nu era un post de radio în avion. Nimeni nu a putut spune nimic, nu a putut spune. Demonstrați post de comandă deschis compartimentul mitralieră nu au posibilitatea de a: capac nefericit situat în partea de sus a aripii, și cât de jos sau survola lansarea, solul încă nu se va vedea.

"Când l-am lăsat pe șasiu, iar roțile ieșiră din cupole", am gândit, "în aripa se formează o gaură. Aerul va putea suge liber de sub aripa sus, cum va afecta acest tipar fluxul? Stabilitatea va fi menținută? Mașina va fi ținută în aer?







Cursul teoretic am studiat cele mai bune urgențele royatnye Neve, dar acest lucru: trenul de aterizare, capacul mitralierelor este deschis, cum să se comporte într-un avion? Acțiunile tale? - o astfel de introducere nu a fost.

Și nimeni nu e vina: este imposibil să previzionăm totul.

Pentru început, am decis să nu pierd altitudinea. După ce am stabilit viteza de planificare, am lansat șasiul. Mașina a zburat. "Ei bine," mi-am spus eu, "acum ia-ți rândul."

După ce am coborât un nas preliminar, ca și în planificarea obișnuită înaintea pământului, am înlăturat turnurile. Nu sa întâmplat nimic groaznic.

Apoi am verificat din nou înălțimea: aveam 1600 de metri. Și el a decis: este necesar să simuleze nivelarea pe aterizare, astfel încât mai târziu, la sol, să nu fie luate prin surprindere.

Desigur, am înțeles: să piardă viteza, mai ales pe avionul meu, renumită pentru natura și severitatea ei capricioasă, riscul este riscant, dar este încă mai sigur la înălțime decât pământul.

Strângerea vitezei la minim, am început să aleg cu grijă butonul de comandă pentru mine. Trasă până când mașina se zguduise de la aripa la aripa până când tremura, avertizând: acum voi cădea într-un coș. Apoi am dat stiloul, am crescut viteza și am mers la aterizare.

Nu, desigur, nu eram absolut calm: aveam doar un an douăzeci și unu și mi sa întâmplat pentru prima dată. Dar am știut: am făcut totul bine.

M-am așezat fără nici o observație. Încântat în interior: aș putea! Nu este confuz! A acționat deliberat, logic! Bine pentru tine.

Comandantul escadrilei a venit.

Pentru o lungă perioadă de timp, el se uita în tăcere la dural, înfășurat într-o bătaie de aer, apoi întrebă liniștit:

- Și de ce nu a fost furnizat știftul de blocare?

Am fost confuz. Ochii mi-au pieptanat. Într-adevăr, dacă studul este în loc, capacul din viață nu s-ar deschide.

Dar am pregătit mașina pentru plecare? Aceasta a implicat un tehnician, mecanic, armești, moto-rist - un serviciu întreg. Și am spus în mod plin de ceva despre responsabilitatea tuturor pentru acțiunile lor, despre îndatoririle lor oficiale și despre îndatoririle lor statutare.

Ca de obicei, Shalevich a ascultat cu răbdare bârfa mea cu răbdare fără să întrerupă, iar apoi, când am fost epuizat și am întrerupt, a spus:

- Dar să fii ucis în caz de ceva pentru cineva - tu sau ei? Înțelegeți și amintiți-vă, Abaza: în domeniul aviației pentru tot, pilotul răspunde întotdeauna fără întârziere. "Și, evident, după ce m-am mirat că am făcut o reducere a tinereții mele, a spus:" În aer, ați acționat corect ". Normal a acționat.

În momentul în care învățasem deja: "în mod normal" - în tabelul de valori al lui Shalevich - o estimare a unui rang foarte înalt. Nu atât de des, Shalevich a spus: "pilotul normal" sau "normalul me-todist".

Se pare că ar trebui să fiu fericit? Dar după această conversație nu exista nicio urmă de bucurie. Ceva sa schimbat, lumea a apărut într-o lumină diferită: fapte și nelegiuiri au continuat să existe în toată diversitatea lor, dar acum am ajuns să se gândească la costul de a face și nesovershaemogo.

Iar aceste noi gânduri au devenit inconfortabile, îngrijorătoare, sincer inutile.

Un fel de ac de păr, care ar fi trebuit să contracareze importanța a treia importanță a capacului, ar fi putut fi plătită de un anumit număr de circumstanțe!

Viața mea. Era neașteptat. M, sincer vorbind, nu a adăugat optimism.

Cum să vă păstrați mai departe? Cum să fii demn? Ce merit să supraviețuim în lumea asta - asta - com?


Mari probleme







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: