Pe Varandei off Sobol cu trei cu patru roți în diferite modele: Combinație benzină cu acoperiș mediu, benzină cu un acoperiș scăzut de autobuz și același autobuz cu motor diesel Cummins și unitatea de aer condiționat pe acoperiș. Un motiv bun nu numai pentru a testa mașina, ci și pentru a compara comportamentul mai multor modificări ale acesteia.
Echipajele au primit indicative: "White", "Gray" și "Red". Noastră - autobuzul roșu a fost echipat cu motor diesel Cummins, care a fost de două ori util pentru mine, pe măsură ce am de gând să iau motorina. Printre principalele puncte de formare: împânzit anvelope de iarnă 245 / 75R16, o dană în portbagaj pentru două persoane, izolație neutilizate ferestre „penofolom“ compartiment suplimentar de încălzire. Un rezervor de combustibil de 120 litri în canistre pe portbagaj, împreună cu două piese de schimb.
Dintre avantajele speciale ale echipajului nostru a fost blocarea electrică a diferențialului Eaton pe puntea față, în plus față de aceeași blocare standard a diferențialului spate. În curând, modelele cu tracțiune integrală ale GAZ vor putea să o primească deja din fabrică. Aceasta este o veste foarte bună pentru cei care știu foarte multe despre aventură.
Compartimentul de dormit al capacității ridicate
Prima modificare a formatului ne-a prins în prima noapte. Mașina a fost proiectată și finalizată pentru echipajul a trei persoane, iar noi eram patru și, după cum știți, toți patru nu sunt oameni mici și încă în timpul iernii Arctic gear.
Sa hotărât să se potrivească două pe un sac de dormit moale, unul pe al doilea rând și unul pe rândul din față cu trei rânduri. Am dormit mare, și am pus peste chiar și cu o creștere de 192 cm. A rămas pentru a dezvolta un algoritm de stivuire și de ridicare și a treia ședere peste noapte toate efectuate rapid și cu automatism compania Airborne a ridicat alarma.
Tren pentru a închide partea de jos all blow off vânt de 12 m / sec.
Cel mai interesant lucru este că scheletul sacului de dormit a fost făcut astfel încât toate punctele de fixare să fie în locuri obișnuite, astfel încât să nu se gălească, să nu se gătească și nu să se taie nici un fel de părți ale corpului. Ca urmare, a existat un trunchi spațios și un loc de dormit excelent pentru două persoane. În același timp, nu era necesar să se delimiteze în timp ce s-au curățat rândurile de aterizare.
Zimnik pe Varandey
Nu există drum pe tot parcursul anului către Varandey. În timpul iernii, drumurile de iarnă departamentale sunt înghețate aici. Aceasta înseamnă că sub roți nu este zăpadă rulată, ci gheață pură vărsată și egalizată de tractoare. Sable nu au asistenți electronici - SUV-i cinstiți, dar la început le-a fost frică să dea cărbune cuptorului, pentru a nu fi pe terenul virgin. Zăpada este mică, dar pe partea de zăpadă până la genunchi și deasupra, dacă vă scufundați, va exista un adevărat off-road.
O coborire fără griji și un camion de pe terenuri virgine nu poate nici măcar un tractor.
S-a dovedit că lungimea ampatamentului și lățimea șinei sunt suficiente pentru a menține Sable pe gheața goală cu încredere, chiar și pe partea din spate. De cele mai multe ori în spatele roții am stat un minut, campionul Rusiei în raidurile de raid Eugene Pavlov. Zhenya sa plâns în mod constant de lipsa de călătorie și m-am răsfățat în argumente filosofice despre perisabilitatea ființei și insignifiția unei persoane în fața Tundrei Mari.
Pe galerie a fost un bătrân Konstantin (în lume Gusev), care sa dovedit a fi un urmaș în fața operatorului Alexander Frey. Care sverhmateriyah și mistere ale marelui Reich menționate în conversațiile lor se poate repeta doar o colecție de filozofie a cincea ani MSU pereche amplificat de șamani autentice științe politice.
Deja prima noapte a dat o mulțime de impresii - viteze ale vântului de până la 12 m / s și un îngheț ușor de -20. Legăm aceste cifre împreună și obțineți un cocktail minunat pentru o noapte de antrenament la postul din Pizhma. Sa dovedit că încălzitorul de aer autonom este capabil să transforme cabina lui Sable într-o mică saună și nu este nevoie să mențineți motorul în funcțiune. La aceleași sace de dormit calde, nu erau absolut necesare și ar exista o opțiune ușoară.
Ajutor Trakola nu era necesar, Sablya sa descurcat bine cu toate necazurile.
Pe drumul spre Varandey, am fost escortat de departamentul Trekol pentru siguranța rutieră. Era mai multă reasigurare, deoarece toate obstacolele pe care Sobol le-a trecut fără dificultate aparentă. Chiar în cazul în care unele camioane se strecurau în gheață, Sable urcă ușor și ușor.
Portul abandonat al lui Varandey
Noua tabără Varandey este construită pe locul satului geologist. Au ajuns în aceste locuri în 1974 și deja în 1976 au început producția de petrol industrial. Apoi, aceiasi geologi au fost expulzati de aici de mineri comerciali post-sovietici. De fapt, întreaga istorie veche a vechii așezări Varandey a fost completată și de decizia de a se proteja de prezența populației "stângi".
Vechiul Varandey îngheață fără viață. În sat există doar două persoane, plus personalul stației meteorologice. Și doi câini ...
În vechea așezare trăiesc doi oameni care nu voiau să plece. Fără apă, fără lumină, fără gaz, fără posibilitatea de a merge la magazin la prețuri normale. În cantina locală, dacă nu sunteți de la Lukoil, așteptați imediat o primă de 300% pentru costul deja ridicat al produselor. Străinii aici nu merg. Străinii nu sunt necesari aici.
Există, de asemenea, o stație meteorologică de operare și un port. O parte din locuința sa și sunt văzute niște spațiu de depozitare. A doua parte este abandonată, iar la dig există doar o navă de marfă uscată aglomerată și un remorcher plecat sub gheață. Se spune că remorcherul este uneori folosit și pentru livrarea de bunuri. Pe fondul acestui monument al măreției trecute, am decis să capturăm echipajele de pe ecuatorul călătoriei. A rămas doar să ajungă la el.
Diesel VS Benzină
A dormit în mașini în vânt și în frig, presupunerea a fost justificată pentru toate motoarele diesel moderne - sa oprit, motorul a fost rece. Eficiența este atât de mare încât oferă un minim de căldură. Chiar și atunci când reîncălzitorul este în funcțiune, motorul se răcește încă în ciuda grila închisă și a păturii sub capotă. A închis spațiul de dedesubt pentru protecție împotriva vântului.
Ne petrecem noaptea pe malul Mării Barents (Pechora).
Dar, la intrarea în Varandey, avantajul principal al motorului diesel sa manifestat - când restul echipajelor deja umplea rezervorul de combustibil, eram încă pe resturile de motorină din rezervorul principal. Golful 60 de cutii de pe acoperiș am avut destule pentru a călători în siguranță de-a lungul lui Varandey care străpunge restul drumului și a reveni la Kharyaga pentru realimentare. Restul a folosit rezervele cu puteri și principale. Consumul de motorină este cu 25-30% mai mic.
Mai întâi se așeză pe podurile "alb" Peter Gruzdev. Petru a făcut un experiment și a încercat să meargă pe urmele TREKOL, dar în prezent nu este susținută și caracteristicile toate tipurile de teren au fost lipsiți de putere înainte de zăpadă adâncă deasupra genunchiului, cu o crustă solidă pe partea de sus. Liniile rătăcite au fost descoperite, iar echipajul nostru a mers pentru a lovi cu piciorul și a călca în jos râul pentru ceilalți puțin în partea laterală.
Crusta de zăpadă nu a fost încă umflată pentru a ține greutatea lui Sobol. Dar călcarea în zăpadă trece prin. Mulțumesc și încuietorilor lui Eaton.
Și din nou, avantajele motorului diesel s-au manifestat - motorina permisă la o viteză minimă, fără a schița și fără a se împrăștia prin crusta de zăpadă cu vânt. Ceilalți se plimbau deja liniștit de-a lungul pistei rupte. În unele locuri trebuia să includem toate încuietorile și în acest moment instalarea frontului era justificată. Blocurile au fost pornite și oprite fără probleme, în ciuda unității electronice. Trecut.
Total: Diesel este mai rece, dar mai economic și mai mult tracțiune. Ce și cine să alegeți este pentru cumpărător. Economiile la bani nu vor funcționa, am crezut deja acest lucru, deoarece motorina este mai scumpă. Dar eficiența în ceea ce privește autonomia rutieră este importantă pentru călătoriile și exploatarea comercială. Nu te certa. Alegerea mea este diesel, dar este subiectivă.
Zimnik pe Naryan-Mar este mult mai rău decât cele departamentale, dar este înghețat în același mod - apa este turnată și egalizată de tractoare cu conducte legate de ele. La o altitudine mică de zăpadă, e suficient să părăsească drumul de iarnă. Deci, pe drum, a văzut un tractor așezat pe fund. Încă o dată, realizând că este bine să mergi pe o mașină stabilă și controlată.
Lesotundra se schimba spre platul Tundra și unde nu te uita, expiră zăpadă goală. Dar Tundra nu este goală. Trebuie doar să puteți vedea. În timpul călătoriei au văzut două vulpi polare, o bestie de neînțeles, cum ar fi o vulpe sau un câine retras din civilizație de 150 km, precum și un căprior vagabond. Nu sunt aici animale sălbatice, dar acesta a fost excelent, iar când au început să se apropie, au început să se învârtă și să se hrănească cu coarne. Am înțeles sensul fără explicație și am plecat.
În direcția Naryan-Mar din Usinsk se construiește un drum federal. Odată ce acest traseu va fi disponibil în orice moment al anului, dar pentru moment este posibil să ajungeți cu mașina numai pe drumurile de iarnă. Am trecut ușor, dar de îndată ce am ajuns la Naryan-Mar, furtuna de zăpadă a început și drumul de iarnă a fost închis pentru toate tipurile de transport. Închiderea a durat două zile și am zburat deja, iar prietenii noștri au continuat să se închidă, anunțând în prealabil Ministerul Emergentelor despre traseul și scopurile lor.
În Naryan-Mar (Krasnoye Gorod) am fost primiți la Centrul pentru Turismul Arctic. Există camere pentru a trăi, există un duș, există o bucătărie și chiar o cameră șemineu. Clădirea a fost construită ca o căsuță pentru păstorii de ren, iar acum găzduiește un complex turistic. Locul minunat. Rămâne doar să atragem mai mulți turiști la nord. Apoi totul se va dezvolta în pași mari.
Orasul a fost vizitat și Muzeul Pustozersk, procura carne de vânat și pregătit să ia cu asalt drumul de iarnă de-a lungul râului și lacul la cea mai veche așezare Pustozersk - un loc unde a existat un fort, care a fost cândva centrul local de civilizație, comerț și dezvoltare.
Pustozersk: este timpul să rezumăm
Lanțurile testate pentru roți, dar ele sunt bune, atunci când sub zăpadă un strat dur, care pot fi atinse. Zăpada este adâncă, roțile nu ajung pe suprafața tare, iar podurile sunt deja stivuite pe crustă. În final, lanțurile au stricat totul și au înrăutățit patența. Pe lut, ele sunt neprețuite, dar e mai bine să refuzi.
Sables fără lanțuri și brățări au fost greu, dar au venit. Au eșuat, s-au învârtit sau s-au tras unul altuia și au mers din nou. Au experimentat, au făcut niște anvelope și au experimentat din nou. Bineînțeles, la o presiune scăzută, Sable a început să meargă mai bine, dar încă nu mai ținea Nast și a căzut din nou.
Fotografia memorabilă a participanților la vechiul port din Varandey
Cel mai important, a fost o oportunitate de a ne dovedi că Sable nu este un microbuz cu căderi ale cabinei, ci un autobuz confortabil pentru călătorii cu un potențial off-road bun pentru aceste scopuri. După aceea, aștept cu nerăbdare Soborul 4x4 Combi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: