Dacă te uiți la modul în care începători călătoresc pe pistă, ei pot obține cel mai mare câștig în timpul turei prin îmbunătățirea abilităților de trecere a virajelor și, prin urmare, viteza de trecere a acestora. Și aceasta este exact acea parte a aptitudinilor pe care majoritatea piloților o fac pentru îmbunătățire. În timpul tele-reportajului, vedem cum un catalizator al unui motocicletă coboară din șa. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă doar la rândul său, și nu este surprinzător.
Abilitatea de a trece cu ușurință prin rotații este una dintre cele mai dificile trăsături ale unei motociclete pe o pistă. Mai mult decât atât - formarea sa este, de asemenea, dificilă, deoarece există întotdeauna un risc de a nu păstra motocicleta și a obține un high-end. Dar din acest motiv abilitățile de trecere a virajelor trebuie să fie îmbunătățite într-o manieră atentă și metodică, ținând cont de toți factorii care le influențează.
Iată câteva caracteristici pe care ar trebui să le vorbiți pentru a vă oferi o oportunitate de a înțelege mai întâi ce să căutați.
Traiectoria dvs. este la rândul său cea mai potrivită pentru o accelerație maximă când o părăsiți? Dacă vă întoarceți prea devreme sau prea încet, sunteți prea larg din rândul său, ceea ce vă va împiedica să deschideți gazul la capacitate maximă. În consecință, veți petrece mai mult timp la motocicleta dvs. a luat traiectoria corectă pe pistă. Atunci când puneți motocicleta într-un rând mai profund și mai clar, acest lucru vă va oferi posibilitatea de a deschide gazul mai devreme și mai puternic.
Când treceți rândul, este recomandabil să păstrați traiectoria astfel încât, din punctul de înclinare al motocicletei, la rândul său, la ieșirea din rotație, traiectoria mișcării motocicletei dvs. a fost cea mai directă. Asta este, trebuie să vă întoarceți cât mai târziu și cât mai abrupt posibil. Ce vă va da:
1. Cu cât introduceți mai mult bicicleta în timpul întoarcerii - cu cât devine mai repede, cu atât mai repede puteți deschide gazul în colț.
2. Cu cât este mai directă traiectoria motocicletei dvs. - cu atât mai devreme și mai mult puteți deschide gazul.
3. În sfârșit, prin această tehnică, veți vedea mai bine ce se întâmplă în jurul curbei, pentru a vă putea planifica traiectoria
Este clar că, înainte de a porni, viteza ar trebui să fie mai mică decât de obicei atunci când treceți printr-o astfel de întoarcere. Apoi raza de la rândul tău va fi mai mică. Dar pierderea de timp din cauza vitezei mai mici la începutul virajului este compensată de faptul că deschideți gazul mai devreme și mai mult, ceea ce înseamnă că veți avea mai multă viteză la ieșirea din turn.
Cu cât mai repede ajustați bicicleta după trecerea rândului - cu atât mai mult puteți deschide gazul, iar accelerarea mai accentuată va fi la ieșirea din tur. Cu cât unghiul bicicletei este mai mic, cu atât sunt mai multe pete de contact cu anvelopele și mai puține șanse pe care le aveți atunci când deschideți gazul pentru a rupe roata într-o direcție. Deci, puteți deschide mai mult gaz și puteți accelera mai mult.
Acest element are o legătură directă cu cel precedent. Dacă ați intrat în rândul său prea larg, atunci când încercați să îndreptați bicicleta direct, el va merge în afara pistei. Deci, traiectoria dvs. determină în mod direct când și cât de repede puteți începe să echilibrați bicicleta. Ei bine, timpul de la începutul alinierii determină cât de mult poți accelera la rândul său.
Dar cum putem accelera alinierea motocicletei? Dacă ați citit cărți despre cum să conduceți o motocicletă, atunci știi că bicicleta se înclină când se folosește un contra-cârma. Apăsăm mânerul în jos - iar bicicleta se întoarce. Deci, pentru ca motocicleta să nu se mai întoarcă - fă opusul! Dacă doriți să aliniați motocicleta - împingeți mânerul volanului opus direcției de rotație și motocicleta va începe să se ridice. Asta înseamnă că ești, de fapt, să faci contra-control în direcția opusă. E ușor.
Dați-le ochilor ocazia de a-ți arăta creierului cât spațiu de manevră are. Un comportament foarte frecvent al multor motocicliști: la începutul întoarcerii, aceștia găsesc punctul de vârf cu ochii și se uită mereu la el chiar și atunci când motocicleta îl trece deja. Și numai atunci când motocicleta trece apex - ei ridică ochii pentru a vedea cât spațiu liber în fața lor au.
În schimb, atunci când vă apropiați de vârf și sunteți la o distanță de 4-6 metri de el, merită să vă uitați în sus și să priviți apexul - unde mergeți acum, să ieșiți din turn. În acest caz, veți înțelege imediat că puteți începe să montați motocicleta mai devreme decât de obicei și accelerați mai mult decât de obicei, pur și simplu pentru că aveți mai mult spațiu liber înaintea dvs.
Aceasta este una dintre multele abilități de viziune care vă vor ajuta cu adevărat.
Controlul gazelor în colțuri
Modul în care este descoperit gazul în procesul de cotitură influențează puternic trecerea lui. O altă caracteristică comună pentru piloții novici este aceea că ei închid gazul înainte de întoarcere și nu-l deschid până când motocicleta nu merge direct. Motivul pentru aceasta este dorința lor de a preveni alunecarea roții din spate și, astfel, să mențină stabilitatea motocicletei. Dar acest lucru nu este complet corect și de aceea.
Primul motiv pentru care gazul închis la rândul său este rău este că prin aceasta ne frângem mai departe motocicleta. Motorul motocicletei are o anumită inerție, iar gazul închis înseamnă că acum motorul nu rotește roata din spate, ci dimpotrivă - roata transformă motorul și își petrece energia pe el. La fel ca atunci când închideți un gaz în timp ce conduceți drept sau pe un deal, gravitatea vă va încetini motocicleta. În plus, forța centrifugă care acționează în rândul dvs. va încetini, de asemenea, în jos.
Când virajele sunt terminate, este corect să închideți gazul atunci când bicicleta începe să se îndoaie și să o deschidă treptat, de îndată ce bicicleta a trecut la un unghi suficient. Acest lucru oprește orice încetinire nedorită și facilitează procesul de nivelare a motocicletei. În plus, deschiderea gazului înseamnă redistribuirea greutății între roțile din față și spate (spre spate), ceea ce înseamnă că îmbunătățește aderența anvelopei din spate cu drumul, ceea ce permite o accelerare mai rapidă.
Viteza de ieșire
Odată ce ați răsturnat suficient și ați deschis ușor gazul astfel încât greutatea motocicletei dvs. să fie distribuită corect între roata din față și spate, începeți nivelarea motocicletei și accelerați în același timp. În această situație, veți putea atinge o viteză mai mare decât cei care s-au întors, ținând gaz neutru sau chiar închizând gazul. Și cu cât este mai mult rândul său - cu atât mai multă accelerare pe care o puteți realiza.
De la faptul că veți începe să accelerați imediat după întoarcere, mai întâi veți obține o victorie pe aderența anvelopelor la drum. Deschiderea gazului descarcă roata din față și încarcă roata din spate. Deci - roata din spate poate lua mai multă putere motorului, menținând aderența cu asfalt. Deci - veți accelera mai repede.
După cum am menționat deja, gazul neutru înseamnă că încetinești și că încetinirea înseamnă că greutatea motocicletei tale este transferată pe roata din față. În această situație, deschiderea bruscă a gazului și alimentarea unui cuplu mare pe roata din spate pot însemna că nu există suficientă ambreiaj a roții din spate cu drumul, iar roata din spate va aluneca în alunecare. Se pare că diferența nu este mare, dar întotdeauna ne dorim să conducem în siguranță, nu-i așa?
Există multe alte avantaje pe care le puteți oferi controlul adecvat al gazului, dar aici am atins doar acelea care au legătură cu ieșirea de pe rândul de pe pistă.
Ochen deseori, atunci când vine vorba de a trece pe viraje pe pista, piloții își exprimă teama că roata din spate va pierde tracțiunea și va începe să alunece - și aceasta este calea dreaptă spre mare. Dar permiteți-mi să vă atrag atenția asupra următoarelor puncte.
Când deschideți gazul într-un colț și cuplul transmis roții din spate crește, acest lucru se întâmplă după înclinarea motocicletei, întoarcerea și pornirea alinierii motocicletei, adică în procesul de cotitură normală. În acest caz, roata din spate poate începe să piardă aderența și să alunece, dar nu vă va duce direct la cădere. Trebuie să continuați să ajustați și să controlați motocicleta. Apoi, în timpul ieșirii de la rotire, ambreiajul roții din spate cu asfaltul se va recupera, de îndată ce motocicleta va avea o poziție mai verticală.
Uitați-vă la piloții GP din Sepang ca exemplu (în fotografia Stoner). Ei încep procesul de alunecare a roții din spate în timp ce se învârt și încep să înalțe motocicleta, dar nu cad. În această situație, ei câștigă un avantaj suplimentar, deoarece atunci când roata din spate alunecă, aceasta alunecă spre exterior, ceea ce înseamnă că bicicleta se întoarce mai repede și are o traiectorie mai rapidă pe care să înceapă alinierea sa. De ce nu cad?
Bineinteles, nu ma astept ca unul dintre cei nou-veniti sa stea pe motocicleta si sa inceapa sa se transforme in stilul lui Casey Stoner. Dar, în același timp, frica se micșorează foarte mult din conștientizarea faptului că, chiar dacă roata din spate a motocicletei începe să alunece, atunci când o ridicați pe parcursul rândului, asta nu înseamnă o scădere imediată. Slip nu înseamnă că motocicleta a ieșit din control, nimic de genul acesta - până când toamna este încă departe. Este necesar să continuați să ridicați bicicleta, accelerând ușor, iar dinamica acesteia va fi suficientă pentru a preveni scăparea din control până când se aliniază complet și ambreiajul se oprește complet. Acest lucru se va întâmpla, cu excepția cazului în care, desigur, faceți lucruri stupide și închideți brusc gazul.
În plus, o acoperire treptată a gazului va fi o greșeală în această situație. De ce? Să înțelegem. Închiderea gazului va duce la o modificare a ponderii motocicletei - greutatea se va deplasa la roata din față. Și din moment ce gazul este încă deschis și cuplul pe roata din spate este transmis, atunci reducerea sarcinii pe acesta înseamnă doar că mânerul roții cu asfalt va scădea. Acest lucru este suficient pentru a rupe în cele din urmă roata din spate într-o alunecare.
După toate acestea, puteți stabili ce trebuie să faceți pentru a vă îmbunătăți abilitățile de virare. După cum sa menționat deja, acest proces este influențat de mai mulți factori, deci cea mai bună soluție ar fi găsirea unei motociclete și a unui antrenor dacă doriți să obțineți rezultate vizibile în îmbunătățirea abilităților de viraj. Iar recomandările descrise mai sus vă vor ajuta să faceți primii pași potriviți în stăpânirea tehnicii de trecere a curbelor pe o motocicletă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: