Buggy este o mașină sport ușor de manevrat (fără confort inutil), un vehicul off-road folosit în curse pe șine, pe trasee și doar pe teren accidentat.
Buggy a apărut pentru prima dată în SUA ca un vehicul mic de agrement. Ele sunt avtokonstruktory amatori și șoferii au călătorit de-a lungul benzii de coastă de nisip, plaje pustii pentru care aceste mașini sunt numite Dune Buggy - «dune (sau plaja) gandaci„.
Faptul că aceste mașini au fost introduse pentru prima dată în Statele Unite, la începutul anilor 1950, fără îndoială, nimeni nu este, în momentul în care țara cu dezvoltarea industriei de automobile a fost pentru mai multe autoturisme mai vechi, care plimbare pe drumuri pe care le era imposibil, și Aruncați-l departe - fervent. Aici acolo meșteșugari și le remodelate au împușcat prin corp ruginite, înlocuindu-le cu arcuri groase de siguranță; cadre întărite; motoare îmbogățite; crește clearance-ul (clearance-ul) și cursul unei suspensii de rasă ... și le-a rupt dune de nisip de plaje pustii, faimos a derapat pe două roți au fost de cotitură, uvilivaya coliziune. Buggy a câștigat rapid caracterul de masă și au început să organizeze concursuri. O astfel de divertisment și concursuri turiști străini impresionat atat de mult, șoferii, care în curând (la sfârșitul anului 1960) buggy „a trecut“ granița SUA și sa răspândit pe toate continentele. În țara noastră buggy a apărut la începutul anilor 1970 și o dată ca o masina sport, ca și pentru plăcerea pur și simplu nu a fost donatorul.
Vedere generală și dimensiuni globale ale buggy-ului sportiv
Dar originea tipului (sau clasa) a vehiculului este ambiguu, dar, cel mai probabil, de la buggy cuvântul englezesc - „cărucior“, deși mulți oameni asociază cu bug - „Gândacul“ ( „bug“, etc), legendarul compania auto germană " Volkswagen ", care (trofeu și export) a fost în țară foarte mult.
Acum, din istoria buggyi, voi continua să descriu mașina mea.
Apoi a fost îmbunătățită în mod repetat: piese, noduri și chiar agregate s-au schimbat. Prin urmare, descrierile anumitor site-uri pot să nu coincidă cu fotografiile și fotografiile. În același timp, desenele sunt ele însele familiarizate, adică pot fi făcute cu buggy numai dacă dimensiunea este ajustată pentru mașina care este construită.
După cursa victorioasă cu mecanicul M. Polyakov
Axa spate (cu motor sub capotă și cutie de viteze). De la punctul de control la butucii roților sunt arbori cu articulații CV. Suspensia fiecărei roți constă dintr-o pereche de legături transversale (de sus și de jos) ale unei legături longitudinale
Dimensiunile bagajei: lungimea - 3200 mm, înălțimea de-a lungul arcurilor principale (acestea sunt și arcuri de siguranță, amplasate numai de-a lungul mașinii) - circa 1500 mm, lățimea - 1800 mm. Distanța la sol este de 210 mm, ampatamentul este de 2540 mm, janta roților din față este 1640, roțile din spate sunt 1600 mm.
Cadrul mașinii este spațios, sudat din țevi de oțel trase la rece (clasa 30XГСА) cu secțiune circulară. Diametrul țevii principalei pereți de arce și a pragurilor de protecție (există și două dintre ele) este de 38 × 2,5 mm, celelalte elemente fiind realizate din țevi cu diametre: 35 × 2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 x 1,5; 16 × 1,5 mm.
Acoperișul, părțile volumetrice, scuturile laterale ale roților, capacele din față și din spate sunt din fibră de sticlă.
Schema cinematică a buggy-ului (desenul lui Andrey Anikin):
1 - motorul; 2 - ambreiaj; Cutie de schimbare cu 3 trepte; 4 - placă de tranziție; 5 - reductor unghiular; 6 - puntea spate (2 buc.); 7 - roata motrică spate (2 buc.); 8 - balama internă (SHRUS) a semiaxului spate (2 bucăți); 9 - balamaua exterioară a semiaxului spate (2 bucăți); 10 - îmbinarea universală (3 buc.); 11 - ansamblul lagărului arborelui cardanic; 12 - proba; 13 - balamaua exterioară a semiaxisului față (2 bucăți); 14 arbore de punte față (2 buc.); 15 - articulația internă a unei semiaxisuri directe (2 bucăți); 16 - reductorul înainte; 17 - volan din față (2 buc.); șasiu buggy - proiecție suprapusă
Schema de coordonare (desenul lui Andrey Anikin):
1 - volanul; 2 arbore de direcție ax; 3 suport, 4 articulații cardanice; 5 - pescaj (2 buc.); 6 - maneta unui pumn rotativ; 7 - roată din față (2 buc.); 8 - articulația șinei de direcție și a unui pumn (4 bucăți); 9 - scaun și pilot (proiecție suprapusă)
Formula de roata a masinii este de -4 × 4 (adica masina este tractiune integrala, la inceput avea doar o transmisie pe spate). Aranjament - cu locația din spate a motorului (motorul se află în spatele pilotului pe axa, arborele cotit de pe partea stângă). Scaunul șoferului este situat în centrul mașinii.
Inițial, mașina a fost proiectată și fabricată pentru familia de motoare VAZ-2108 - 2110. Transmisia a fost utilizată și de la autovehiculele din față "VAZ".
Când mașina a fost transformată într-o variantă cu tracțiune integrală, puntea spate a fost utilizată ca punte față de clasicul "Zhiguli" (vehicule cu tracțiune spate), tăind "ciorapi" din ea. Din ele - și transmisia cardanică.
Cutie de schimbare transmisie (4 trepte) cu placă adaptor pentru acostare cu angrenaj
Cutia de viteze unghiulară de la Mitsubishi RVR, asamblată cu o cutie de viteză de la VAZ-2108
Transmisia elicei în două trepte de la unghiul de la colț la angrenajul principal al punții față
Schimbarea treptei de viteză refăcute: eliminat a cincea roată, arborele de intrare este scurtat, capacul din spate îndepărtat. In schimb, a pus placa de adaptor pentru aderarea și fixare la roată PPC conic (în comerț este numit un caz de transfer) - de la „Mitsubishi RVR». Angrenajul angular este montat pe canelurile axului secundar. Driveline roții dințate conice la puntea din față este format din doi arbori (de la VAZ-2101) conectate rigid cu cutii de viteze (fără îmbinări), la un lagăr suspendat. Ei trec (arbori) deasupra podelei (partea stângă) și capota închisă. Paul însuși - duraluminiu, este atașat la cadru prin bolțuri, pentru care cadrul de țeavă, cu partea interioară papuci sudate.
Ulterior reconstruit aproape întreaga mașină (practic neatins cadru numai din stânga). Motorul și PPC a înlocuit unitățile relevante ale coupe-ului „Kelika“ firmă „Toyota“, angrenaj conic (caz de transfer), stabilit de „Honda“ crossover de „Fit“ (de la el și arbori cardanici), iar cutia de viteze față - de la compania auto „Subaru“ (el prefabricate: corp - din mikrolitrazhki R-2, și piese interne - de la "Impreza").
Suspensia fiecărei roți din față - pe două pârghii în formă de "A" (numai partea superioară - fără o căptușeală) cu un amortizor telescopic, instalat la un unghi de 45 °. Suspensia spate este realizată cu o pârghie longitudinală și două transversale a roții. Amortizoarele au fost utilizate cu rigiditate variabilă a firmei Rancho. Aici sunt instalate cu un unghi mai mic decât cel vertical. Ulterior, le-a înlocuit cu amortizoarele Koni și Showa, care pot fi reconfigurate în funcție de stilul și specificitatea conducerii unui anumit șofer.
Roți de roți dimensiunea diametrului de aterizare de 15 "- aliaj ușor, compania" Master Sport ". Anvelopele - mărci Kh-25 (din față) și Kx-35 (din spate), cu un diametru de rulare de aproximativ 620 mm, radial fără trup fără vânt, special pentru călărie sportivă.
Corpurile de decupare sunt realizate din plastic din fibră de sticlă cu rășină poliesterică; Aripile și aripile sunt realizate din polietilenă. Scaunul anatomic, ca și pielea, este lipit din fibră de sticlă cu întărirea kevlarului și a fibrei de carbon.
Sistemul de direcție este instalat în fața punții față, conectat la volan printr-un arbore cardanic. Trapezul de direcție - tipul "invers" - este rotit la 180 °. Pumnii rotative - de la VAZ-2108.
Frânele au fost inițial utilizate ca standard (de la autovehiculul VAZ-2108), dar ulterior au fost înlocuite cu cele mai ușoare - motocicleta (pentru a reduce masele spate). În acest caz, "frâna de mână" este combinată cu pedala de frână: apăsați pedala pe pedală - și fixată cu un mâner.
Ansamblul roții dințate față stânga (roata scoasă)
Fragment de direcție (arborele și șina de propulsie)
Pe panoul de bord există indicatoare ale temperaturii agentului de răcire și ale tensiunii rețelei de bord, lampa de avertizare pentru presiunea critică a uleiului, comutatorul ventilator auxiliar și butonul de pornire a motorului și comutatorul de alimentare de urgență.
Bugetul a primit un pașaport tehnic special și eu, în calitate de pilot, am trecut certificatul și am primit o licență sportivă.
Mașina nu sa oprit în garaj - pe ea am participat în mod constant la diferite concursuri, atât la nivel regional, cât și la toate rusești. În mod repetat, au câștigat premiul și chiar și câștigătorul.
Viata buggy-ului continua, doar ca a gasit un nou maestru. Și m-am mutat într-o altă mașină, pe care am construit-o în timpul spectacolelor de la Borzik.
Acum, lucrez în Centrul pentru Tehnicieni Tineri, îmi dau experiența în construirea unui buggy pentru o generație mai tânără. Pentru aceasta, am dezvoltat programul "Design tehnic sportiv al buggy-ului", cu care mă ocup cu adolescenții cu vârste cuprinse între 10 și 16 ani. Au început să construiască o mașină nouă folosind propriile lor idei de design.
A. DAVIDOV, orașul Zlatoust, regiunea Chelyabinsk.
Vă recomandăm să citiți
- STEEL "HORSE" IARNA SI VARA
Ei spun: nu reinventeaza bicicleta. Dar de ce? De ce nu poate fi transformat acest vehicul pur de vară, să zicem, unul de iarnă? De exemplu, am luat serialul "Desna", în loc de roata din față. - ELECTRICITATE ... DE AER
Este vorba despre transmisia fără fir a energiei electrice. Simplul principiu al funcționării este clar prezentat pe un articol simplu, artizanal, în care LED-ul se poate aprinde fără fire la o distanță de 3 cm de.
Trimiteți-le prietenilor: