Kerosen coroziune este inactiv și nu are limitări privind utilizarea materialelor structurale, dar prezența impurităților de apă compuși cu sulf și acizi organici, corosive sa devine vizibil, în special în ceea ce privește metalele feroase. [C.121]
Mai jos sunt rezultatele măsurătorilor la 20 ° C de tensiune interfacială (în N / m 10) la limita cu kerosenul soluțiilor de deșeuri (după efectuarea testelor pentru determinarea activității de coroziune) [c.281]
Prin urmare, cele mai notabile din rezultatele prezentate în Fig. 5, ar trebui să se presupună că pentru orice temperatură dată, cu o scădere a fluidității mediului, valoarea cantității pentru soluțiile de difuzie a polimerului scade mai puțin decât pentru soluțiile de MK-22. Motivul pentru aceasta este caracteristicile structurale ale bobinelor de macromolecule filamentare polimerice în soluție. Cu o creștere a numărului de bobine în soluție, discrepanța dintre efectul lor asupra vâscozității soluției. și influența asupra difuziei în el crește, adică fluiditatea mediului scade mai intens. decât difuzia în ea. Un fenomen similar nu se observă în soluțiile de ulei de MK-22 în kerosen. Aceasta explică activitatea de coroziune relativ ridicată în soluțiile de nolizobutilenă - valori ridicate de [K] la randamente scăzute. [C.240]
Mercaptani (tioli) K8N - tip de compuși de sulf. Apare numai în fracțiuni ușoare de benzină și, în parte, kerosen. În fracțiunile de ulei cu punct de fierbere mai mare, nu există mercaptani. Aproximativ 50 de mercaptani C1-C8 sunt identificați, dintre care 17 mercaptani au un lanț direct. - grupări ramificate (unul sau doi grupări metil), șase ciclopentan și unul ciclohexan. Mercaptanii au proprietăți acide și activitate corozivă. [C.20]
Proprietățile de lubrifiere ale combustibililor și ale componentelor acestora. Proprietățile antiuzură ale combustibililor jet au fost studiate mai întâi în Uniunea Sovietică datorită proprietăților slabe de lubrifiere ale compoziției fracțională largi de combustibil (T-2) cuprinzând o fracțiune de benzină nafta -vye. Restricții privind utilizarea acestui combustibil în favoarea unui tip de kerosen mai vâscos nu a îndepărtat dificultăți operaționale au fost rafinate combustibili, inclusiv cele mai promițătoare obținute prin Hidrorafinarea de crudes de sulf. au și proprietăți de lubrifiere scăzute [4-7, 14-17]. Studii în proprietăți antiuzură ale combustibililor cu jet în străinătate are ca scop îmbunătățirea onctuozitatea combustibililor ca prin hidrotratare și compoziția fracționată largă de JP-4 [17-20]. Aceste studii au constatat că uzura unităților de echipamente de alimentare cu combustibil și a componentelor are loc datorită frecării, fenomene de cavitatie de combustibil la abraziune și mediul înconjurător [14]. Poate fi atât de semnificativ încât parametrii de ajustare sunt încălcați. Productivitatea pompei și durata de viață sunt reduse [14]. Uzura poate fi redusă. în special, prin reglarea compoziției și a proprietăților combustibilului pompat. Astfel, este necesar să se ia în considerare proprietățile sale lubrifiante (vâscozitate, prezența surfactanți) și efectele corozive ale existenței sau posibila formare a agenților abrazive dure (impurități mecanice. Produșii de coroziune. Origine termică precipitare). [C.162]
Prezența acizilor organici în produsele petroliere este foarte nedorită. Acest lucru este valabil mai ales pentru acizii grași cu conținut scăzut de molecule. care are o activitate corozivă ridicată. Prin urmare, aciditatea combustibililor și a uleiurilor este strict reglementată în GOST-urile corespunzătoare. Pentru combustibilii pe benzină de aviație și T-1 este permis aciditate de cel mult 1 mg de KOH pe 100 ml benzină pentru automobile nu mai mult de 3, pentru tractoarele kesosenului nu mai mult de 5 Uleiurile număr de acizi nu conțin aditivi, este normalizat în intervalul de la 0.02-0 , 35 mg KOH pentru 1 g de produs. cerințe foarte ridicate în acest sens, sunt plasate pe turbina, transformator și alte clase uleiuri de parfum pentru care numărul de acid nu trebuie să depășească 0,05 mg KOH per 1 g de ulei. [C.49]
Agresivitatea corosivă a combustibililor aflați în condiții de depozitare este strâns legată de stabilitatea lor antioxidantă, deoarece compușii acidici și activi ai sulfului formați ca urmare a oxidării carburantului pot duce la coroziune. Prin urmare, după cum arată studiile numeroase care conțin componente de cracare a benzinei. kerosen, combustibilii diesel sunt mai agresivi decât combustibilii primari. În plus, desulfurizată sau rafinată față de sodiu este mai puțin agresivă decât combustibilii nerafinați [45]. [C.73]
Vedeți paginile în care este menționat termenul Kerozene Corrosion. [c.160] [c.432] [c.89] Coroziunea și protecția echipamentului chimic Volumul 7 (1972) - [c.336. c.338]
Articole similare
-
Valența elementului este stoichiometrică - cartea de referință a chimistului 21
-
Transformarea carbohidraților în grăsimi - manualul chimic 21
Trimiteți-le prietenilor: