Istoria starea de conjunctură nu este tolerată, dar ar fi foarte interesant să privim o realitate paralelă în care Volzhsky Automobile Plant în 1966 nu ar fi condus de Viktor Nikolayevich, ci de o altă persoană. În versiunile generale ale istoriei AVTOVAZ există cel puțin două - ceremonialul, așa-numitul corporativ și cel mai obișnuit om. O poveste de memorie a trecut de la o persoană la alta.
Și pentru această a doua versiune, Polyakov nu a fost niciodată un lider ideal. Se spune că era prea aspru, că era dedicat muncii unui fanatism nesănătoasă, că unii nu sunt chiar jenați de expresii precum "nu era nimic uman" ... Cu toate acestea, ca orice om, el se înșela. Rău ca om și ca lider. Și, în plus, un intelectual adevărat, a fost foarte bun în aprecierea oamenilor consacrați afacerilor. Poate, în această combinație rară - rigiditate în muncă și sensibilitate față de oameni - și a fost principala calitate a lui Polyakov. Liderii cu un astfel de caracter - un fenomen unic, mai ales în prezent.
Despre el și lucrările sale sute de articole, zeci de eseuri, două cărți, un documentar documentar au fost scrise. Încercările de a plasa în cadrul unui singur material întreaga scală a personalității acestei persoane sunt cu siguranță insolvabile. Prin urmare, să facem doar câteva lovituri modeste în onoarea persoanei, fără de care, în mod evident, nu a avut loc atât AVTOVAZ, cât și întreaga industrie autohtonă din secolul 20.
Victor Polyakov împreună cu tatăl său, Nikolai Vasilyevich. 12 mai 1938, Tomsk
El a schimbat rar obiectele de garderobă - muncitorii din fabrică își amintesc mantia, la fel de mulți ani. În călătorii în străinătate nu a luat parte la „întâlnire“, care a pus în scenă parteneri, preferând o cină modestă pe propria cheltuială în compania unui traducător. Nu am acceptat suveniruri scumpe ca daruri. Și când colaboratorii săi, folosind supraveghetorul de bord, a decis să înlocuiască dărăpănată de-a lungul anilor de mobilier în biroul său, revenind polonezi a dat un pansament în jos, cerând să se întoarcă la locul totul înapoi, și mai ales - pentru a înlocui un nou scaun ușor de pe scaun vechi, cu un rigid din spate ... Mâncarea preferată - pâine. Dacă soțul avea timp să colecteze următorul termos de călătorie de afaceri, atunci pâinea și ceaiul ar putea fi singura lui hrană pe parcursul călătoriei. „Dine va fi atunci când toate întrebările vor decide“, - a spus el, și adunarea știa că cina, cel mai probabil nu va fi înapoi.
Iar în centrul acestei bătălii a fost un polonez, un veteran: bătut Asistență la Moscova, a purtat negocieri dure cu FIAT, fără a concede o iota, și a cerut infinit subordonați. "Oprirea înseamnă a cădea în urmă" - și nimic altceva. Apoi, în epoca Polyakov, a format termenul „lucrare în vazovskaya“ și a sunat foarte mândru. Asta înseamnă că trebuie să mori, dar fă-o. Polyakov a spus odată: "Trebuie să muncești din greu. Munca slabă dă naștere unor oameni slabi. Personajele puternice sunt generate din condiții dure, grave, apar oameni puternici. "
Victor Nikolayevich sa remarcat prin efortul său enorm: până în ultima zi a făcut ceea ce tânării nu au putut uneori. În decurs de o săptămână, el a mers în jurul întregii fabrici, toate unitățile, și a început să verifice cu băile pentru a se asigura că erau în stare bună. Îmi amintesc de Viktor Polyakov ca un om erudit, responsabil, foarte cinstit și modest.
În 1975, polonezii au părăsit industria de automobile VAZ în funcția de ministru al URSS, dar în următorii ani a rămas persoană vazovskim adevărat oferind astfel de sprijin pentru propria lor urmași, care ar putea. Când GK a sosit la Moscova pentru el. Mirzayev, designer-șef al AvtoVAZ, cu o altă poveste care trebuie să fie plasat imediat pe modelul cu tractiune fata de producție, polonezii crezut (nu a fost prima conversație), și într-un mod caracteristic, a declarat: „E-mail primirea că această mașină va fi bine . Și faceți-o "- și a scos chitanța în siguranță. Așa sa decis soarta mașinii VAZ-2108, care va susține gama de modele de mai mulți ani. Câțiva ani mai târziu, polonezi a inițiat crearea unei mașini noi pentru persoanele cu handicap - și deci nu a fost un Oka popular favorit în URSS ...
Perioada în care lucrează în fruntea industriei automobilelor este vârful dezvoltării industriei auto sovietice. Timp de unsprezece ani, Uniunea Sovietică sa stabilit pe locul al șaselea în lume pentru producția de autoturisme (după SUA, Japonia, Germania, Franța și Italia). Volumul producției anuale de autoturisme a crescut în mod constant cu aproximativ 1,3 milioane de unități. Și numărul total de vehicule care actualizează flota auto a țării a depășit 2 milioane de autoturisme. Au fost dezvoltate succesiv VAZ, KAMAZ, ZIL, GAZ și alte fabrici de automobile din țară.
Polyakov nu era un funcționar, un oportunist, un animal de companie. De multe ori, el a mers peste margine, luarea de decizii riscante, care nu pot fi interpretate în favoarea sa, ar dori. Și cei care au dorit au fost - în 1986, el "a plecat" postul de ministru, fabricând o taxă foarte absurdă. Se spune că mai târziu, Gorbaciov a fost foarte rău despre plecarea Polyakova, dar „înapoi“ în cutia de viteze a mașinii de stat nu a fost niciodată. Lăsat în frig, Viktor a sunat directorul Kutenev ne să-l ia la locul de muncă, „Tu mă poți plăti o sută de ruble pus. Dar voi lucra la maximum din capacitatea mea. "
MS Gorbaciov în 1986 în timpul vizitei la AVTOVAZ. Stânga - V.N. Polyakov, ministrul industriei auto din URSS
Polyakov și urmașii săi pe postul de CEO AVTOVAZ: А.А. Zhitkov, V.I. Isakov, V.V. Kadannikov
Având o creștere ridicată, era o persoană modestă, timidă. Întotdeauna am încercat să fiu minim în orice adunări oficiale. Pe majoritatea fotografiilor supraviețuitoare, el este aproape întotdeauna în fundal, în spatele cuiva, de multe ori chiar și într-un "defocus". CEO-ul celei mai mari uzine, ministrul industriei auto din marea țară ... El nu-i plăcea discursurile de profil înalt, dar lauda de la colegi și oameni importanți, exprimat personal sau in corespondenta privata, foarte apreciat, mai ales la sfârșitul vieții sale. Muncitorii l-au numit „tata“: „Tatăl nostru, și stă în spatele tuturor“, - a spus într-o mulțime de lucrători la punerea în a treia etapă a raliului VAZ din Togliatti a adunat autoritățile superioare ale Comitetului Central, Consiliul de Miniștri, Comitetul regional de partid ...
Dragă Tatyana Nikolaevna. Vă rog să acceptați condoleanțele sincere cu privire la moartea soțului dumneavoastră. Primul director general al concernului Volga Automobile Plant, ministrul industriei de automobile - a făcut multe pentru a stabili și a dezvolta industria auto autohtonă. Prietenii și colegii l-au respectat pe Viktor Nikolaevich ca un organizator talentat, patriot al țării sale, o persoană înțeleaptă și bună. Memoria luminată a lui Viktor Nikolaevich Polyakov va fi păstrată pentru totdeauna în inima celor care îl cunosc, îl apreciază și îl iubește.
... Nu putem să nu vedem că WHA este acum, a pierdut ritmul, caracterul complet, a redus producția de cultură grav bolnav, perturbă lansarea unor noi modele, economia de plante pe cale de dispariție. Din punctul meu de vedere, într-o astfel de situație, la fabrica de sărbători în mod solemn o aniversare personală ar fi nepotrivit ... nu cadouri si decoratiuni, precum și funcționarea normală a instalației nativ este cea mai bună recompensă pentru distanța parcursă, nu numai pentru mine, dar, cred că, pentru toți veteranii Volga uzina de automobile.
Citiți și:
„Și când colaboratorii săi, folosind supraveghetorul de bord, a decis să înlocuiască mobilier dărăpănată de-a lungul anilor în biroul său, revenind polonezi a dat un pansament în jos, cerând să se întoarcă la locul totul înapoi, și mai ales -. Pentru a înlocui un nou scaun ușor de pe scaun vechi, cu un spate rigid“
„Și când colaboratorii săi, folosind supraveghetorul de bord, a decis să înlocuiască mobilier dărăpănată de-a lungul anilor în biroul său, revenind polonezi a dat un pansament în jos, cerând să se întoarcă la locul totul înapoi, și mai ales -. Pentru a înlocui un nou scaun ușor de pe scaun vechi, cu un spate rigid“
“... și personalul instalației, conceput ca o linie de asamblare pur italian rulând primele trei modele sunt necesare, în contract cu Fiat încă din 1971 a lucrat în schițele de proiect revoluționar SUV VAZ-2121 Niva. "
În 1971, nu au fost lansate încă trei modele, nici un proiect de proiect "Niva" pregătit 🙂
AVTOVAZ va prezenta în curând o versiune încrucișată a sedanului Lada Vesta
Producătorul rus a confirmat dezvoltarea unei versiuni all-road a popularului "cu patru uși".
Germană Gilfanov, Daimler KAMAZ Rus: mărcile Mercedes-Benz și KAMAZ nu se vor răni reciproc
A apărut piața de camioane din criză? Ce clienți se simt confortabil în realitățile economice actuale? Există o concurență internă în cadrul alianței dintre Daimler și KAMAZ? Vorbim despre asta cu Herman ...
Opt pentru fast: tuning ZAZ-1102 Tavria
Dacă într-un rând sunt cuvintele „Zaporojeț“ și „Tuning“, primul candidat care vine în minte, este 968. Sau „cocoșată“ sau 965. Ei bine ... nu, nu Chance, în cele din urmă. Dar baza pentru acest proiect a fost ...
Articole / Probleme populare
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-2105
Acest model la sfarsitul anilor 1970 a devenit un upgrade destul de radical al "clasicilor" lui VAZ. Astăzi pare aproape ridicol, povestea din categoria "a fost o lungă perioadă de timp și nu este adevărat". Dar, oricum se poate spune, toți acești ani "cei cinci" erau cu noi ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: