Releu de timp pentru dopul de încălzire al motorului diesel
Combustibilul diesel tinde să se ceară la temperaturi scăzute. În această condiție, combustibilul nu este potrivit pentru utilizare. Pompa de înaltă presiune este capabilă să o pompeze prin injectori și să se injecteze în cilindri, dar pentru aprindere este nevoie de un jet de combustibil de ardere cu aer. Prin urmare, una dintre metodele de pornire a motoarelor diesel - instalarea unui dop de încălzire a amestecului - termostat - în galeria de aer de admisie. În sistemele casnice, combustibilul din pompă este de asemenea furnizat lumânării. Când lanțul de pornire funcționează, supapa de lumânare funcționează, lumânarea se încălzește și aprinde combustibilul și amestecul este tras în motor. Lanterna creată de termostatul, constând în combustibil ars în injecție în cilindri, asigură pornirea motorului diesel chiar și la temperaturi foarte scăzute. În sistemele străine se utilizează pur și simplu dopuri. De asemenea, vin și conducătorii auto în timpul iernii: când motorul îngheață - introduceți uscătorul în galeria de aspirație și încălziți motorul.
Deseori, producătorul instalează un buton pentru a forța lumânarea să se aprindă. Dar, pe măsură ce omenirea se îndreaptă în mod constant spre automatizare, mulți deja comută la un sistem automat de comutare a încălzirii unei lumanari.
Odată, în iarnă, în mașina mea, becul pentru încălzirea lumanărilor nu se aprinse. În consecință, scânteia nu a funcționat și motorul nu a început. A trebuit să caut unitatea electronică, care sa dovedit a fi aproape de aripa stângă. În unele mașini, unitatea de comandă a lumanărilor este integrată cu principalele "creiere". După o examinare vizuală a tabloului, "mikruhi" a ars, pe care totul sa topit. Ce fel de acest lucru a fost imposibil de înțeles și, împreună cu ea, pista de pe placa de circuite imprimate a ieșit complet. Era imposibil să o repar, cel puțin pentru mine.
A apărut întrebarea cum să procedăm. Cea mai ușoară opțiune este conectarea releului bobinei releului de la contactul de aprindere. Porniți mașina - și în paralel se aplică tensiunea la bobina luminii, care funcționează, în timp ce rotiți demarorul. Dezavantajul este că este posibil să se răsucească atât de mult timp, iar bateriile din iarna sunt descărcate rapid, iar lumânările de preîncălzire sunt, de asemenea, necesare. A doua opțiune a fost forțarea bobinei lumanii prin buton. Modul este bun, dar puteți uita să opriți lumânările și ele vor prinde bateria, deoarece trageți 40 de amperi. A treia metodă a fost dezvoltarea unei plăci simple care să îndeplinească toate funcțiile releului de timp nativ. În favoarea celei de-a doua metode este și faptul că placa de fabrică pentru o mașină modernă costă aproximativ 500 de dolari.
În sălbăticia din Ineta, am găsit o schemă aproximativă a unui bloc de releu de timp pentru o încălzire cu lumânare a unei mașini toyota. Cel mai probabil, schemele aproximative și restul producătorilor auto. Alimentarea este furnizată la pinii 4 și 10 ai circuitului. 4 contact - "+", 10 - "-". Senzorul de temperatură este conectat la 7 pini. Senzorul de temperatură este instalat lângă senzorul de temperatură al motorului și are două contacte. Unul pentru o taxă, iar al doilea pentru o masă. În funcție de temperatura motorului, releul de timp reglează timpul de pornire al releului. Aproximativ 20 de secunde pentru -20 ° C la 0 secunde pentru + 20 ° C. În același timp, pentru a scuti bateria când este activat demarorul, este necesar să blocați oprirea releului dacă generatorul este declanșat, i. mașina începe. 6 de contact a mers la "+" în fața lumanari, dar pentru ce - este neclar. Ca rezultat, totul a început să funcționeze fără el. După cum se spune, dacă ar exista detalii - va funcționa.
Ca rezultat, arata schema bloc
Următorul pas a fost de a determina parametrii senzorului de temperatură. Faptul că acest lucru își schimbă rezistența cu o schimbare a temperaturii este ușor de înțeles, dar în ce direcție și în ce limite era clarificat. Rezistența poate fi măsurată printr-un ohmmetru obișnuit. Pentru a măsura rezistența în intervalul de la -20 ° C la + 20 ° C, este adecvat congelatorul unui frigider obișnuit. La senzorul de temperatură, firele sunt atașate de ohmmetru (dacă multimetrul poate măsura temperatura - perfect), un termometru cu un senzor de temperatură extern. Apoi totul este rebobinat cu o bandă izolatoare pentru rezistența structurii și precizia măsurătorilor. Temperatura senzorului va scădea la -20 ° C timp de 10 minute. În acest timp, este necesar să se măsoare rezistența senzorului la fiecare nivel al termometrului. Dacă, dimpotrivă, senzorul este răcit și apoi scos și rezistența măsurată, atunci acuratețea va fi mai mică, deoarece încălzirea va merge cu mare viteză, iar termometrul își schimbă citirile destul de rar.
Ca rezultat, un grafic al rezistenței față de temperatură poate fi reprezentat de valorile măsurate. Dacă doriți să măsurați rezistența la temperaturi ridicate, puteți folosi un cazan în care trebuie să coborâți senzorul, termometrul și firele.
Ca rezultat, graficul va arăta.
Apoi întrebarea este în diagrama releului de timp necesar. În spațiile deschise ale rețelei, circuitul de pe timerul NE555 este obișnuit. Cureaua lui Mikruha este, de asemenea, simplă. Dacă se adaugă un cuplu de relee la mikruh, este foarte posibil să se implementeze un releu de timp pentru fișa de încălzire. Cu toate acestea, schemele Ineta nu permit introducerea unui senzor de temperatură în circuit, ceea ce va afecta modificarea timpului de răspuns. Trebuia să experimentez schema necesară.
Deci, când comutatorul de aprindere este alimentat cu energie electrică, se aplică un impuls negativ la borna 4 "prin condensatorul C1, pentru declanșarea temporizatorului. De la ieșirea timerului, piciorul microruhi 3, se aplică o tensiune pozitivă tranzistorului VT1, pe colectorul căruia există un potențial negativ. Timerul controlează tranzistorul, iar tranzistorul asigură o sarcină în circuitul bobinei releului K1. Lampa indicatoare HL - lampă de pe tabloul de bord. Releul releu K2 va deconecta releul de lămpi de încălzire conectat la borna 5 "în cazul apariției unei tensiuni pozitive la pinul 11". Tensiunea va apărea neapărat atunci când generatorul este pornit și aceasta este protecția lumanarilor - oprirea forțată a lămpii de încălzire. Este necesară dioda VD2 pentru a se asigura că tensiunea din bobina releului K2 nu merge la starter.
Elementele consumatoare de timp sunt rezistorul R1 și condensatorul C2. Pentru a regla circuitul, este mai ușor să schimbați numai condensatorul C2, deși puteți, de asemenea, să activați rezistența R1. Odată cu creșterea capacității, timpul de răspuns crește. De asemenea, elementul de stabilire a timpului este rezistorul R3 și senzorul de temperatură R4, conectat între sol și piciorul cincea al cipului. Rezistor R3 este folosit pentru adaptarea senzorului.
Releele intermediare trebuie utilizate cu bobine de 12 V, care sunt obișnuite pentru o mașină.
Schema releului de încălzire a lumanarilor pentru generatoarele noastre și străine este prezentată mai jos. De fapt, releul - probleme suplimentare pe mașină - mai bine fără relee.
unde 3 "- intrare" - "prin lampa de indicare
4 "- intrare" + "prin siguranța 7,5 A
5 "- ieșirea releului de timp pe bobina de control a lumanii de încălzire
7 "- ieșire la senzorul de temperatură
9 "- intrare" - "de la generator
Aproximativ această schemă sa dovedit. Prețul întrebării a fost de 3 USD. Sa dovedit o mulțime de detalii, deși cu o marjă triplă, pentru a nu merge pe piață de mai multe ori. A ataca tabla pe versiunea test a fost lenea, si ulterior, de asemenea, asa ca a fost limitat la asamblarea pe layout.
În rolul modelului, a apărut un carton și un ac. A fost o mulțime de timp - trenul ma condus la dacha, prin urmare, după ce am verificat toate locurile, am străpuns găurile și le-am introdus detalii. Dezavantajele unui astfel de montaj sunt evidente - un substrat incorect: posibile închideri în timpul îndoirii, deteriorări în timpul transportului, dar în același timp viteza și noutatea metodei de instalare. Poate că oamenii de știință din est vor construi echipamente radio în viitor.
Detalii s-au întâmplat relativ puțin. Am introdus LED-ul pentru a indica funcționarea. LED-ul ar trebui să fie pornit prin rezistență suplimentară. Rezistența poate fi găsită cu ușurință prin formula
Isv.d. = 20 mA
Usv.d. = 3 V
n este numărul de LED-uri conectate în serie
R = (Upt-n * Ue.v.) / Icv.d.
R = (12-1 * 3) / 0,02 = 450 Ω
Dacă, de exemplu, trebuie să conectați un grup de LED-uri la o rețea de 5 bucăți de 220 V, rezistența limitată va fi egală cu
R = (220-5 x 3) / 0,02 = 10250 Om
Pe partea opusă a cartonului puteți desena o diagramă de conexiuni. De la picioare puteți asambla o parte din traseele circuitului. Principalul lucru nu este să faci o greșeală oriunde și să nu scurtezi picioarele între ele.
După conectarea circuitului, toate firele trebuie conectate. Pentru test, puteți folosi mașina sau bateria de la șurubelniță, aruncați senzorul și înregistrați ora. Luați în considerare temperatura în care este amplasat senzorul. Dacă timpul nu se potrivește, atunci trebuie să schimbați capacitatea condensatorului electrolitic. Testul final trebuie să fie efectuat pe mașină, altfel poate fi perforat cu intervale de timp de pornire.
Când totul este ajustat, puteți transfera schema pe baza de sticlo-texolit. Ca urmare, sa dovedit că la o temperatură de + 20 ° C releul funcționează timp de 3 secunde, iar la -20 ° C este de 20 de secunde. Toate verificările timpului de răspuns pot fi efectuate dacă se instalează un rezistor variabil de 20 kΩ în locul senzorului.
Circuitul poate fi realizat cu montare montată. În principiu, este mai bine să se toarne întregul panou cu epoxid pentru a asigura etanșeitatea circuitului și într-un loc accesibil pentru a instala relee de comutare.
Ca rezultat, circuitul efectuează aproximativ toate funcțiile releului nativ. Nu este clar de ce o astfel de diferență în cost, dar cel mai probabil acest lucru se datorează unei acuratețe mai mare a timpului de răspuns, precum și unei dorințe mai mari de a câștiga.
Circuitul funcționează după cum urmează: R1 și C2 - de sincronizare - cu atât mai mare rezistență sau capacitate, mai este nevoie pentru a opri operațiunea. C1 este necesară pentru a activa automat timer-ul cu sursa de alimentare. R3 - rezistența la temperatură a senzorului, acesta poate să se adapteze - în rezistența de lipire suplimentară paralelă. R4 - separă curentul prin tranzistorul VT1 de la baza NE555 IC. VD3 - nu trece curent la NE555 circuitul de ieșire 3, atunci când semnalul de la demarorul prin VD2 și R6. VD1 oprește cronometrul la un semnal de alimentare de la generator. HL1 - lampă de semnalizare de pe panoul de bord. K1 este releul de putere al comutatorului lumanari. Acest releu este, de obicei, separat de cronometrul și a stabilit cu toate releele. Deci, porniți contactul în mașină. Dacă este rece, apoi se aprinde lumânări lumina începe să strălucească. Acest lucru înseamnă că timer-ul este pornit să numere și de ieșire NE555 cip are un potențial pozitiv. Este nevoie de până la 20 de secunde, lumina se stinge, releul este oprit - temporizator, iar apoi a lucrat la ieșire există potențialul de cip. Începem să înceapă - rândul său, la rândul său, bec lumina lumânărilor de semnalul de la pornire - toate dreapta, lumanari stralucitoare facilita start-up. După ce a început presura tuhnet - temporizator blocat potențial de la generator. Dacă nu așteptați de lucru de pe contorul de timp și imediat încercați să porniți motorul - nu vă faceți griji, cu succes pornirea operației de temporizare este întreruptă de un semnal de la generator, iar dacă nu funcționează - lumânările timer dootrabotaet secvență de warm-up. În cazul în care o dată nu este de ajuns - puteți încălzi lumânarea din nou.
unde 3 "- intrare" - "prin lampa de indicare
4 "- intrare" + "prin siguranța 7,5 A
5 "- ieșirea releului de timp pe bobina de control a lumanii de încălzire
7 "- ieșire la senzorul de temperatură
9 "- intrare" + "de la generator
10 "- masă, comună" - "
11 "- intrare" + "de la bobina de pornire
La toate lipirea cu succes.
Trimiteți-le prietenilor: