Primul motor cu aburi a fost construit de Richard Trevithic în 1804, dar primul cu adevărat. " - Transcriere:
2 Istoria Istoria locomotivei cu aburi a locomotivei cu aburi Prima locomotivă cu aburi a fost construit de Richard Trevithick în 1804, dar prima locomotiva cu abur cu adevărat funcțional, „Rocket» (Rocket) a fost creat de George Stephenson în 1830. În timpul secolului al XIX-lea, locomotive îmbunătățite, de exemplu, a fost inventat un supraîncălzitor, au fost introduse noi tipuri de motoare cu aburi (de exemplu mașini compuse). La începutul secolului XX, structura locomotivelor cu aburi a fost bine stabilită. Apoi locomotiva a apărut concurenți locomotive electrice și locomotive diesel. După cel de-al doilea război mondial, locomotivele au încetat să mai construiască în Europa și America de Nord. Vehiculele supraviețuitoare erau încă în funcțiune până în anii 60 și 80, după care au fost dezafectate.
3 Invenția cuvântului "locomotivă" este atribuită lui NI Grech, care la mijlocul secolului al XIX-lea a publicat ziarul Severnaya Bchela. Înainte de aceasta locomotiva numit „motor cu aburi Samokatnaya“, „vagon de abur“, „vagon de abur“, „parohodka“ Cherepanov si VA Zhukovsky, și chiar "aburitorul". Primul raport constructor Tsarskoye Selo ferate FA Gerstner găsit „motor cu aburi“, „transport abur“, „transport de abur.“ Din 1837, Gerstner folosește deja cuvântul "locomotivă". Originea numelui
4 Richard Trevithick () Inventatorul englez. A primit o educație secundară la Cambord, cunoștințele sale în domeniul tehnologiei cu aburi au dobândit auto-educație, ceea ce ia permis să preia funcția de inginer în diverse campanii. Inițiatorul creării și aplicării mașinilor staționare care funcționează la presiuni înalte (a primit un brevet pentru o "mașină de înaltă presiune" în 1800). A stăpânit în practică cazane de abur cilindric (așa-numitele "Cornwall") în 1815. Din 1797 a construit modele de vagoane cu aburi, iar în 1801 a început să construiască originalele vagoanelor. În utilizarea J. Steele Trevithick construit pentru fabrica de Merthyr Tidvilskoy fier Road (South Wales) în povești prima locomotivă, care sa dovedit a fi prea dificil pentru șine de fier și nu au putut fi utilizate. Cea de-a doua locomotivă cu aburi Trevithick și Steele nu a primit nici o aplicație, abia în 1808 Trevithick a construit o locomotivă cu aburi de design mai perfect, dezvoltând o viteză de până la 30 km / h; a demonstrat-o în suburbiile Londrei. Fără sprijin, Trevithick a dat faliment în 1811, iar în 1816 sa dus în America de Sud, sa întors în Anglia în 1827, a murit în sărăcie totală.
6
7
8 În anii care au urmat, mulți ingineri au încercat să creeze locomotive, dar George Stephenson sa dovedit a fi cel mai norocos dintre ei, nu a oferit doar câteva modele de succes de locomotive, dar, de asemenea, a reușit să convingă proprietarii de mine pentru a construi prima linie de cale ferată de la Stockton la Darlington, capabile să reziste la locomotiva cu abur. Ulterior, locomotiva Stefenson "Rocket" a câștigat o competiție special amenajată și a devenit principala locomotivă a primului drum public Manchester Liverpool.
10 Locomotiva cu abur cu sistem de antrenare Neck Locomotiva cu aburi solare a sistemului Mallet Locomotiva solara a sistemului Garratt
11 Drumul pe care a fost testat locomotiva Trevithick Drumul pe care a fost testat locomotiva Trevithick
12 Principiul funcționării locomotivei Principiul funcționării locomotivei Locomotiva cu aburi constă dintr-un cazan, un motor cu aburi și o parte a echipajului. În plus, structura locomotivei include o mașină specială de ofertă, care stochează apă și combustibil. Partea inferioară a cuptorului este un grătar, pe care are loc arderea. Cenușa și shpak-ul sunt turnate prin grătar în tava de cenușare. Cazanul impregnat multitudine de tuburi și canalul de fum numit, înconjurat de cazan de apă de umplere în care fumul trece din cuptor prin cazan, intră în camera de fum și evacuate în atmosferă printr-un coș. Țevile de fum și căldură sunt un schimbător de căldură care transmite căldura combustibilului ars către apa din cazan. Apa cazanului se încălzește și fierbe. Aburul de formare este colectat în partea superioară a cazanului, care este oarecum ca un clopot sau o cupolă. În majoritatea locomotivelor, aburul trece prin supraîncălzitor. Din aburul supraîncălzitor prin țevi intra în motorul cu abur. Bobina direcționează perechile alternativ la partea din față și din spate a cilindrului de abur, conducând pistonul situat în cilindru în mișcare cu mișcare alternativă. Această mișcare prin intermediul mecanismului manivelei și tijei este transformată într-un mecanism de rotație și transmisă roților locomotivei. Absentul de abur prin dispozitivul conic este trimis în coș, unde aceasta creează forța necesară pentru arderea combustibilului în cuptor. Trebuie remarcat faptul că proiectarea locomotivelor a fost un proces foarte complex, în multe privințe, alegerea parametrilor principali ai fiecărui element bazat pe intuiția inginerilor, mai degrabă decât pe calcule stricte.
13 Combustibil În general, cărbunele au fost folosite drept combustibil pentru locomotive. În zonele în care petrolul era mai accesibil decât cărbunele, locomotivele erau exploatate și în petrol (mazut). În vremuri grele au fost folosite lemn, turbă și chiar pește uscat. cărbune de petrol de pește turbă de pește
15
16
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: