Încălzirea motorinei până la temperatura dorită se efectuează în încălzitorul special. Purificarea încălzitoarelor de combustibil se efectuează prin intermediul unor soluții de alcalii, pompate prin intermediul unei pompe speciale.
Încălzirea păcurii în rezervoare printr-o metodă deschisă este prevăzută. Combustibilul este drenat din rezervoare prin dispozitivul de drenaj inferior prin gravitate în canalul de scurgere inter-șină. Din combustibilul din jgheab de drenaj cu ajutorul a două pompe, MVN-6 este pompat în rezervoarele receptoare. Rezervoarele asigură încălzirea suplimentară până la o temperatură de 70 - 80 ° C în sistemul de recirculare internă și externă.
Conductă de tip încălzire în țeavă. Temperatura de încălzire a păcurii depinde de proprietățile sale. Practic, este determinat de vâscozitatea care trebuie obținută.
Schema blocului de distilare în vid a combustibilului din instalația АВТ-1 1 - coloana de vid K-4. 2 - combustibil pentru încălzirea cuptorului. 3 - stratul duzei. 4 - stratul de spălare al duzelor. 5 - schimbător de căldură. 6 - acumulatorul. S-a reconstituit bobina de încălzire a păcurii din cuptor, a fost introdusă o conductă de transfer din cuptor la coloana de vid, sistemul de generare a vidului a fost înlocuit.
Pentru a încălzi combustibilul la temperaturi de 350 - 400 C, se folosesc încălzitoare.
Atunci când uleiul de combustibil se încălzește, viscozitatea acestuia scade și atinge o valoare acceptabilă în funcționare.
Atunci când motorina este încălzită puțin peste 320 - 360, deja are loc o descompunere apreciabilă.
Atunci când motorina este încălzită la 90-100, toate parafinele solide se topesc complet, ceea ce complică formarea structurii, iar punctul de turnare este mult mai mic. Creșterea duratei de încălzire asigură o topire mai completă a componentelor solide.
Atunci când motorina este încălzită puțin peste 320 - 360, deja are loc o descompunere apreciabilă.
Cu temperatura de încălzire a păcurii în cuptor și de aproape două ori mai mică debitul de vapori de apă pentru distilare.
Consumul de căldură pentru combustibilul de încălzire poate fi luat ca 0-3-0,5%, iar pentru pulverizarea uleiului combustibil cu pulverizare cu abur, 2,5-4% din cantitatea generată de energie termică.
Schema unei nopți cu două camere a instalației de vid cu atmosferă-sferă. cuptor Auto pentru încălzirea uleiului combustibil, având o convecție și suprafața radiantă fără încălzitorul de aer trebuie să aibă gaz la temperaturi ridicate de ardere (400 - 450) și o eficiență mai mică.
Grigoryan [6], temperatura de încălzire a păcurii pentru a asigura posibilitatea descărcării sale din rezervoarele feroviare, din păcate, nu ia în considerare influența temperaturii de încălzire asupra proprietăților vâscozității și a temperaturii de solidificare a păcurii. La aceste temperaturi, efectul tratării termice anterioare este distrus și proprietățile de viscozitate-temperatură ale combustibilului sunt îmbunătățite. Având în vedere faptul că încălzitoarele de ulei utilizate pentru descărcarea combustibilului din rezervoarele de căi ferate pentru încălzirea lor nu sunt capabile să asigure rapid temperaturi ridicate, este recomandabil să se producă această încălzire în capacitate zero.
Creșterea suplimentară a temperaturii de încălzire a motorinei până la 130-150 nu influențează punctul de turnare. Afectează în mod semnificativ punctul de curgere și durata tratamentului termic.
Mai mult, cu cât temperatura păcurii este mai scăzută în timpul distilării în vid, cu atât crește temperatura fragilității.
Pentru siguranța în caz de incendiu, temperatura de încălzire a păcurii trebuie să fie cu cel puțin 10 ° C sub punctul de aprindere.
Conform datelor lor, atunci când motorina este încălzită la 100 ° C, vâscozitatea la temperaturi scăzute (10-g-10 ° C) scade de aproximativ 10 ori după tratamentul termic. După o zi, viscozitatea se ridică la o valoare apropiată de vâscozitatea originală și, după un timp, nivelul viscozității este practic restabilit.
În cazul recepționării rezervoarelor și rezervoarelor de combustibil, nu este permisă încălzirea motorinei până la o temperatură mai mare de 90 ° C.
Uleiul (pompele de combustibil.) În rezervoarele și rezervoarele de păstrare a păcurii, încălzirea motorinei până la t 90 C nu este permisă.
În recepția recipientelor și (tancurile de combustibil lichid, încălzirea motorinei până la t 90 C nu este permisă.
Trebuie amintit întotdeauna că temperatura maximă de încălzire ulei combustibil în cuptor poate fi menținută doar la capacitate maximă de plante, deoarece reducerea păcurii care intră în cuptor și, prin urmare, viteza sa inferioară în conducte va cauza supraîncălzirea și descompunerea hidrocarburilor.
Luați în considerare procedura de calcul a celei de-a doua camere pentru încălzirea combustibilului.
Calitatea bitumului depinde de adâncimea vacuumului și de temperatura de încălzire a păcurii.
Un păcura unic de distilare se realizează de obicei în vid, în timp ce încălzirea uleiului combustibil în cuptoare tubulare la temperaturi sub temperatura de pornire a descompunerii termice a fracțiunilor grele, urmată de mișcarea în amestecul de vapori-lichid și separarea fazelor formate de transfer de conductă în secțiunea separator sau o coloană a unei surse de vid. Când distilare sub vid înalt, pierderea de presiune în conducta de transfer devine comparabil cu presiunea din separator, iar diferența de temperatură în conducta de transfer atinge 20 - 30 de C. în această privință, o distilare în vid simplă păcurei trebuie privită ca proces de expansiune isenthalpic a amestecului în timpul gâtuirea. In acest calcul al temperaturii și proporția păcurii distilat la intrarea separatorului de fază trebuie efectuată simultan cu calcularea conductei de transfer hidraulic. În plus, trebuie amintit că, la intrarea în separatorul de fază, nu se ajunge la starea de echilibru, datorită mic timpul de staționare a amestecului vapori-lichid în conducta de transfer și un volum mai mare de vapori în comparație cu lichid.
Schema de distilare în vid a motorinei.
O vastă experiență care funcționează instalații industriale EP a constatat că încălzirea uleiului de combustibil în cuptor de mai sus 420-425 C determină formarea rapidă a gazelor de descompunere, tuburi de cocserie și ale cuptorului de ardere, motorină de vid set-osmolaritate. În acest caz, mai grele decât uleiul, cu atât mai intensă este presurizare și degradarea termică a compușilor cu masă moleculară mare de materie primă. Atunci când este încălzit la temperaturile maxime admisibile păcurii reduce durata șederii sale în cuptor, aranjarea bobinele filetate (până la patru) utilizate cuptor iradiere bilateral, cuptorul este furnizat aburul bobinei și a reduce lungimea conductei de transfer. Pentru a reduce temperatura fundului coloanei este recirculată organiza (kvenching) răcită tar. Pentru a reduce presiunea de evaporare în colaci ale cuptorului funcționează porțiunea de capăt a țevii cu diametru mare, reduce diferența de înălțime dintre păcura de intrare în coloană și ieșirea acestuia din cuptor. Vacuum: coloana utilizată un număr limitat de plăci cu rezistență la curgere scăzută sau duză, un sistem de vacuum este utilizat pentru a asigura un vid suficient de mare. Dispozitivele de contact în secțiunea de stripare a coloanei trebuie să aibă, de asemenea, o cădere de presiune mică, deoarece afectează blițul temperatura gudron.
Pentru a compensa pierderile termice ale rezervoarelor în mediul înconjurător și pentru încălzirea combustibilului, este posibilă utilizarea (în plus față de încălzitoarele convenționale cu bobină) și a încălzirii prin circulație. Ca agent de răcire pentru încălzitoarele cu bobină, se recomandă utilizarea aburului uzat sau a apei calde din rețeaua de încălzire. Pentru încălzitoarele externe cu încălzire prin circulație, lichidul de răcire poate fi produse petroliere fierbinți, scoase din unitățile de procesare.
Caracteristicile de bază ale încălzitorului de combustibil PM-40-15, intensificate prin inserții cu șurub elicoidal. Utilizarea lor nu permite, de asemenea, atingerea temperaturii maxime posibile de încălzire a motorinei, egală cu temperatura de saturație a aburului.
Distilarea păcurii pentru uleiuri se efectuează forțat în condiții de vid; încălzirea păcurii până la temperaturi de fierbere, tensiunile fracțiilor de ulei la presiune atmosferică sunt predispuse la descompunerea chimică.
În schimb, un schimbător de căldură de tip tub cu patru căi într-o țeavă Schimbător de căldură din căldură și tub cu cap plutitor. În Fig. 28 este o vedere în secțiune transversală a unui cuptor vertical de flacără folosit pentru încălzirea combustibilului într-o secțiune de vid a unei centrale ABT cu o capacitate de 6 până la 8 milioane de tone / an.
Prezența unei astfel de scheme iraționale conduce la costuri suplimentare ale unei cantități mari de combustibil pentru încălzirea combustibilului răcit, la o creștere considerabilă a pierderilor de producție de materii prime și la o scădere drastică a productivității muncii.
Schema de încălzire a oxigenului și a combustibilului cu un singur agent termic. Se propune o schemă de utilizare a căldurii gazelor de ardere a unui încălzitor de oxigen cu convecție de radiație pentru încălzirea combustibilului. Schema tehnologică de încălzire combinată a oxigenului și a păcurii este considerată mai jos.
Schema de funcționare a plăcii spongioase. Presiunea de 1 2 kgf / cm2 este de 350 - 370 C, iar temperatura de încălzire a păcurii la o presiune reziduală de 60 mm Hg. Art. la intrarea în coloana de vid este de 400 - 420 ° C.
.. Compoziția procesului condensat (în prelucrarea țițeiului acru la AVT | pierderea sezonieră a respirații mici din rezervor 5000 capacitate m3 Pe lângă gaz hidrocarbură liniară este formată la gazul de hidrocarburi AVT și origine secundară - cu coloană înainte de vidare ulei de combustibil pentru încălzire.
Atunci când un vagon de cale ferată din cauza lipsei de bobine în tancuri și perioadă limitată de inactivitate pentru combustibil pentru încălzire rezervoare de golire a uleiului funcționează de obicei de admisie a aburului direct în ulei printr-o țeavă sau furtun. Sucks în mazutohra-nilischah nu ajunge întotdeauna ținta din cauza lipsei de capacitate, timp mic de nămol, și, de asemenea, deoarece uleiurile de combustibil crăpate grele au o greutate specifică apropiată de greutatea specifică a apei. Ca rezultat, duzele adesea cazane și cuptoare alimentate cu combustibil lichid umiditate prohibitiv de mare - 10 - 15% și mai mult, ceea ce determină dezavantajele menționate mai sus în funcțiune.
În procesul de motorinelor vid obținut prin distilare NK-450, NK-480 F-500 NK-520 și C corespunzând rămână la o presiune absolută de 66 2-11 97 kPa (20 - 90 mm Hg) fără alimentarea cu abur și încălzire la o temperatură mazut 305 - 390 С.
Balanța materială a coloanei de vid. Când reconstruirea aranjamentul de conducte modificat cuptor cuptor cu încălzire în ecranul deasupra capului și se evaporă în vatra (evaporare si incalzire calorifică tevi realizate la 11 6 - de 16 3 și 23 de 3-32 6 kW / m2), ulei de combustibil pentru încălzire efectuat două fluxuri, la vhode- În bobina cuptorului, este furnizată aburul pentru combustibil. Aceste activități au contribuit la creșterea proporției de păcură distilată și expulzat descompunerea termică în timpul evaporării în bobina.
Tavă de extindere încălzită cu abur. Dacă lucrați cu departamentul de apărare și apa din rezervor, acesta este echipat cu dispozitive de ulei de încălzire. păcură încălzire slăbește stabilitatea emulsiei, atât datorită faptului că, în secțiune pe suprafețele păcurii - emulgatori apă la temperaturi mai mari se dizolvă în ulei de combustibil (și astfel rezistența filmului este redusă) și prin reducerea viscozității uleiului de combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: