Principiul funcționării reductorului-vaporizator
Să analizăm în detaliu munca reducerilor a trei companii diferite - fabrică Novogrudok (Belarus), firme italiene Bedini și Lowato (fig.14). Toate acestea funcționează conform unei scheme principale, care este prezentată în figură. Și dacă luăm o duzină de reduceri de firme diferite, se pare că baza muncii fiecăruia este același principiu unificat.
Fig. 14. Scheme de reductoare NZGA (a), Bedini (b) și Lowato (c): scaun cu 1 supapă din a doua etapă; 2 - șurubul de reglare al sistemului de ralanti; 3 - supapa de ralanti în colectarea cu o diafragmă; 4 - un arc al supapei de ralanti; 5 - unirea canalului de vid; 6 - supapa etapei a doua; 7, 12 - țevi de admisie și evacuare a lichidului de răcire; 8 - primăvara primei etape; 9 - șaiba de reglare; 10 - diafragma din prima etapă; 11 - pârghia valvei din prima treaptă; 13 - supapa primului stadiu; 14 - șaua vanei; 15 - diafragma dispozitivului de descărcare; 16 - ieșire de gaz; 17 - arcul dispozitivului de descărcare; 18 - pârghia valvei din a doua treaptă; 19 - diafragma etapei a doua; 20 - șurubul de reglare a presiunii în a doua treaptă; 21 - arcul de reglare al celei de-a doua etape; 22 - supapa; 23 - dispozitiv electromagnetic de pornire; A - cavitatea lichidului de răcire în vaporizator; B - cavitatea primei etape; - o cavitate a celui de-al doilea pas; D - dispozitiv de evacuare a cavității; D, E - cavitatea presiunii atmosferice.
Motorul nu funcționează, contactul este cuplat, ventilul solenoid al gazului este deschis.
Gazul care intră în reductor prin intermediul ventilului deschis (13) umple cavitatea (B) a primei trepte, în care este creată o suprapresiune.
Ca urmare, presiunea diferențială în cavități (B) și (E) (cavitate (E) întotdeauna comunică cu atmosfera) pe diafragmă (10), există o forță de echilibrare forța arcului (8) și presiunea gazului intrate prin supapa (13) de la linia .
Diafragma (10) începe să se miște în sus, învingând forța arcului (8) și se închide supapa asociată printr-o legătură (13), apăsându-l strâns pe scaunul supapei. Etanșarea este asigurată de umărul inelar al scaunului și de etanșarea din cauciuc a supapei. Alimentarea suplimentară cu gaz în cavitate (B) încetează. RND în acest caz efectuează funcția unei valve automate.
Dacă presiunea din cavitatea (B) scade la o anumită valoare, presiunea gazului pe diafragmă (10) devine insuficientă pentru a menține supapa (13) în poziția închisă. Sub acțiunea forței totale a arcului (8) și a presiunii gazului în conducta de alimentare cu gaz, supapa (13) se deschide și presiunea din cavitatea (B) crește. Diafragma (10) se ridică din nou, depășind forța arcului comprimabil (8), iar supapa (13) se închide - în cavitatea (B) se fixează o suprapresiune permanentă.
Presiunea din prima treaptă a reductorului poate fi reglată cu ajutorul unui dispozitiv de reglare (9), care modifică forța arcului (8).
Presiunea în cavitățile (D) și (F) este atmosferic, supapa de mers în gol (3) sub acțiunea arcului (4) este închis. Dispozitiv Golirea menține supapa de a doua etapă (6), sub acțiunea unui arc (17) în poziția închisă, iar supapa este strâns presată pe șa (1) arc suplimentar (21) al șurubului de reglare (20).
Înainte de pornirea motorului.
Ventilul de pornire (22) este deschis prin declanșatorul electromagnetic (23) comandat de comutatorul de combustibil. După aceea, gazul intră în cavitate. În a doua etapă și prin conducta de ieșire (16) este introdus în mixer.
Când motorul pornește.
În sistemul de admisie al motorului, se mărește vidul, care este transmis prin dispozitivul de aspirație (5). Diafragma se deflectă, depășind forța arcului (4) și deschide supapa (3) a sistemului de ralanti. În etapa a doua, gazul intră în cavitate, ceea ce asigură pornirea motorului (acest lucru este valabil numai pentru angrenajele cu sistem de ralanti, iar în modelele ulterioare ale cutiilor de viteze acest sistem este absent). Simultan, un vacuum este de asemenea transferat în cavitatea (D) a dispozitivului de evacuare. Disc împingere pârghie antrenată (18) este ridicată, deschiderea parțială a supapei (6) din a doua etapă, în care gazul începe treptat să curgă prin cavitatea din ieșirea unui mixer integrat în carburator.
Motorul este în ralanti.
Când motorul este în mers în gol, supapa (13) a primei trepte de viteze este deschisă. Gazul iese din cavitatea reductorului (B) în sistemul de ralanti prin valva (3) și prin deschiderea șurubului de reglare (2). Trecerea supapei (6), gazul intră în cavitatea (B), în ciuda faptului că această supapă se deschide parțial. Dispozitivul de descărcare asigură o mică suprapresiune de 50 MPa (5,1 mm H2O) în cavitatea (B) a celei de-a doua etape.
Prin conducta de ramificație (16) a orificiului de evacuare a gazului și dispozitivul de măsurare a tevii instalat în afara reductorului, gazul este alimentat în mixer, unde este format un amestec de aer-gaz, care trece prin carburator în motor.
Motorul funcționează cu sarcină mică și medie.
Deoarece deschiderea clapetei de accelerație a primei camere a carburatorului și la viteze relativ reduse ale motorului motorului curge aerul care intră prin galeria de admisie și carburator, crește vidul din carburator difuzor este amplificat și ca o consecință, cavitatea fiind redus de presiune a gazului și creșterea vidului care acționează asupra diafragmei (19). Diafragma se îndoaie în sus și deschide supapa (6), mărind fluxul de gaz.
În același timp, datorită vidului în cavitatea (T) apare flexura diafragmă (15) și ridicarea manetei (18) și deschiderea supapei (6) cu o valoare necesară pentru aportul unei cantități mici de gaz. În același timp, supapa de primă treaptă (13) se deschide din ce în ce mai mult sub acțiunea arcului (8) și cantitatea necesară de gaz este trecută prin ea.
Diafragmele (19) și, în parte, (15) reglează automat alimentarea cu gaz în conformitate cu vidul din difuzorul carburatorului. Gazul intră în motor de la reductor prin țeavă (16).
Motorul funcționează la sarcină maximă.
Supapele de accelerație ale carburatorului se apropie de poziția de deschidere completă. Rifuzarea în cavitate (B) crește. Acest lucru crește căderea de presiune în cavități (B) și (D), (B) și (B), care la rândul său conduce la forțe suplimentare care acționează asupra diafragmei (19) și o supapă (6). Pe măsură ce supapa (6) se deschide, fluxul de gaz prin ea crește.
Se mărește și rărirea în cavitatea (B) a primei etape a reductorului, diferența de presiune în cavitățile (B) și (E) crește. Sub influența forțelor care acționează asupra diafragmei (10), se deschide supapa (13), prin care trece gazul. Cu cât devine mai mult sarcina pe motor, cu atât mai mari sunt deschise supapele (6) și (13), crescând alimentarea cu gaz, ceea ce duce la îmbogățirea amestecului de aer-gaz, asigurând funcționarea motorului la putere maximă.
Mai jos, luăm în considerare caracteristicile designului de reductoare-evaporatoare ale diferitelor fabrici de producție.
Reductorul-evaporator de joasă presiune al OJSC "Compressor" al fabricii din St. Petersburg (figura 15) este potrivit pentru utilizarea pe autovehicule, atât cu carburator, cât și cu sistemul de injecție. Are dimensiuni de dimensiuni mici: diametru - 160 mm, grosime - 80 mm. Greutatea reductorului este de 1,5 kg.
Fig. 15. Schema reductorului-evaporator de joasă presiune al compresorului: 1 ieșire de gaz; 2 - un capac al unui arc; 3 - supapa pneumatică de ralanti; 4, 5 - conexiuni pentru alimentarea și scoaterea lichidului de răcire; 6 - montaj pe gaz; 7 - diafragma etapei a doua; - maneta valvei din a doua treaptă; 9, 14 - izvoare; 10 - supapa celei de-a doua etape; 11 scaun de supapă al celei de-a doua etape; 12 - diafragma din prima etapă; 13 - o sticlă - camera căruciorului; 15 - șuruburile.
Gazul intră în LPD prin fitingul de gaz de intrare (6) (cu un element filtrant pentru a îmbunătăți fiabilitatea supapelor) în prima etapă în care se evaporă din agentul de răcire din camera (15). Proiectarea vaporizatorului face posibilă menținerea temperaturii gazului la ieșire din reductor aproape de optim în toate modurile de funcționare ale motorului. Răcirea din sistemul de răcire este introdusă în reductor prin fitingurile (4) și (5). Când motorul este pornit în modul de ralanti, supapa (10) este închisă de forța arcului (9). Gazul curge prin canalul de ralanti. Gazul intră când se deschide supapa pneumatică de pornire (3).
Când supapa de clapetă este deschisă, forța rezultată pe supapa (10) și diafragma (7) schimbă și deschide supapa. Gazul intră prin canalul din scaunul supapei celei de-a doua etape (11) și supapa deschisă (10) în cavitatea celei de-a doua trepte și apoi iese din reductor prin conducta de ramificație (1).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: