Toți combustibilii utilizați în instalațiile de turbine cu gaz de navă (GTU) pot fi împărțite în două grupe, distilate și reziduale. Combustibilii pe bază de distilat au fost utilizați cel mai frecvent în turbinele cu gaz de navă. care nu cauzează dificultăți speciale atunci când sunt aplicate în STU de tip aviatic, caracterizat printr-un timp scurt de staționare a produselor de combustie a combustibililor din camera de ardere și o temperatură ridicată a gazului în fața turbinei. Distilatează combustibili. de regulă, nu necesită o pregătire specială pe nave înaintea utilizării lor. [C.173]
Încărcarea primei porțiuni a catalizatorului în regenerator. Catalizatorul este emis din depozitare la o viteză moderată, ceea ce nu duce la o scădere a temperaturii în regenerator sub 200 °. Când nivelul patului de catalizator se ridică deasupra duzelor pentru arderea combustibilului distilat lichid. Alimentarea cu catalizator a regeneratorului este redusă sau oprită temporar. Ca urmare a arderii combustibilului distilat pur într-un regenerator și utilizarea unui încălzitor de aer, temperatura din regenerator este ridicată la 425. [C.270]
Odată cu creșterea cantității de căldură. Aceasta se datorează arderii cocsului depus pe catalizator. alimentarea cu combustibil de distilat către duza de regenerare este redusă treptat și în cele din urmă complet oprită. [C.271]
Distilatează combustibili. destinate utilizării în turbinele cu gaz pe nave, dau o formare de carbon prin această metodă în intervalul 75-250 mg. Rata temporară pentru acest indicator nu depășește 250 mg. [C.177]
Кв I. Combustibilul distilat pentru arzătoarele evaporatoare, injectori și alți arzătoare [c.82]
Ca inhibitori de oxidare și aditivi anticorozivi pentru combustibili distilatelor se propune adăugarea de săruri neutre ale izoalkilfosfatov acide S13- adică într-un amestec cu amine alifatice Ce-C24 (preferabil primar) [US Pat. US 3228758]. Stabilizator combustibil diesel poate servi diamine gras produs de condensare RR N-NHj (unde R = alchil Hsiu-C22, mai bine i6- ia R = radical alifatic Ca-Ca, de exemplu, trimetilen) aldehidă alifatică și i-C4. Pentru a spori efectul stabilizator al aditivilor de combustibil sunt adăugați deactivators metalici. în special N, N - disalitsil iDEN-1,2-propilendiamină [US Pat. US 3053645]. [C.263]
Motoare care lucrează la gaz de înaltă presiune. cu aprindere flare. acționează pe principiul motorinei pe gaz atunci când încărcarea combustibilului auxiliar (de obicei distilat, aproximativ 5% din cantitatea totală de combustibil) este injectată prin supapa de combustibil imediat înainte de TDC și inițiază procesul de combustie. Apoi, încărcarea rămasă (de obicei, gazul natural) este alimentată în cilindru sub presiune înaltă (de exemplu, 250 bari). Gazul se aprinde pe măsură ce intră în cilindru, ceea ce asigură arderea completă fără detonare și aprindere prematură. În aceste motoare, aproximativ 5-7% din puterea efectivă este folosită pentru comprimarea încărcăturii de gaz. Atunci când alimentarea cu gaz se încetează, acestea pot fi transferate la prelucrarea combustibilului distilat. [C.129]
Normal amine primare alifatice Ce la C20 în amestec cu un sulfonati solubil în combustibil sau naftenați de aluminiu sau cu esteri sunt utilizați ca aditivi pentru produse petroliere (kerosen cazan combustibil), care este un amestec de produse de cracare catalitică. cracare termică și curse directe [Eng. US Pat. 731 219]. Pentru a reduce formarea sedimentelor în combustibili cu punct de fierbere peste 150 ° C, și conținând aproximativ 10% distilat de cracare a adăugat aminele alifatice primare Ce-Cao cu o grupare amino la un atom de carbon terțiar RR2 NH2 (unde R = alchil, C5 și mai mare, R = alchil C1-C3) [Eng. US Pat. 745 238]. Pentru a preveni sedimentarea în combustibilul distilat. fierbere în intervalul 40-400 ° C, în timpul depozitării, se recomandă adăugarea aminelor primare sau secundare C4 szo în amestec cu amide ale acidului itaconic parțiale sau a sărurilor lor [US Pat. US 3046102], dar, de asemenea, cu săruri ale monoamida acidului ftalic [US Patent 3095286]. [C.259]
La determinarea cocsificare 10 / a-TION reziduului din distilarea combustibilului (motorină. Distilate brichetă), preparat anterior, acest reziduu. La aceste 200 ml de combustibil este distilat într-un aparat standard. 180 ml de distilat a fost colectat (într-un cilindru gradat) și imediat înlocuit pe vasul receptor, în care este colectat un distilat și reziduul rămas din vasul de distilare. Acesta este un conținut de solide de 10% din aproximativ 10 g din acest reziduu a fost turnat în Eshe cald porțelan creuzet ponderat. și după răcirea la temperatura camerei, se cântăresc și setați o dimensiune corespunzătoare a probei luate. [C.67]
În acest caz, atunci când unul sau toți combustibilii distilat. obținut din ulei sulfuros. conțin sulf peste limitele specificate, atunci acest ulei trebuie atribuit uleiului din clasa Sh [c.15]
Combustibili gazoși de origine petrolieră, constând în principal din propan și propen și / sau butan și butenă. Combustibili distilate [c.522]
metode complexe de a se califica ispggany distilate pentru sistemele de tip turbină cu gaz și cazane marine au furnizat următoarele proprietăți de performanță volatilitate evaluare, inflamabilitatea și inflamabilitatea, tendința de a forma depozite. compatibilitatea cu materialele, rezistența la pompare, proprietățile anti-uzură și protecția. precum și stabilitatea la depozitare. Acest complex a fost creat relativ recent și se află în stadiul de dezvoltare. combustibili distilați reprezintă combustibilul primar la motoarele diesel de mare viteză. totuși complexe metode kvalifikatsionngh ispgganiya combustibili pentru motoare diesel. precum și pentru sistemele de tip turbină cu gaz nave și cazane sunt destul de mult aceeași performanță. [C.173]
Gradurile nr. 1 și 2 - combustibili distilat (cuptor). Combustibilul nr. 1 este destinat incinerării în instalații cu duze evaporative, iar combustibilul nr. 2 - combinat (evaporare și manevrare). Combustibilul nr. 4 este de obicei un amestec de combustibil rezidual de combustibil distilat cu vâscozitate medie. dar poate fi reziduală. Utilizat în instalații care nu au preîncălzire. Notele 5 și 6 sunt combustibili reziduali (mazut). Cazanele funcționează cu aceste combustibili. echipat cu preîncălzitoare pentru combustibil. Uleiul de combustibil 6, ca o vâscozitate mai mare, este utilizat în centralele mari de cazane. și] a dispozitivelor de încălzire puternice. Cerințele privind calitatea combustibililor cazanului conform specificațiilor ASTM 396-60T sunt prezentate în Tabelul. 4. 7. [c.218]
acumulare protpv Prpsadki de electricitate statică (anti-static) se adaugă la distila combustibili (benzină, kerosen, motorină) pentru a crește conductivitatea la un nivel sigur. conductivitate de petrol de peste 1000 m Pico asigura împotriva acumulării de electricitate statică. ceea ce duce la explozii în timpul pompării. Chiar și o conductivitate de 500 pico / m nu este periculos [96]. [C.341]
H e ^ t cu p și n cu m I (clasa II) conține 0.51-2.0 g / v ĂSURI, în care o fracțiune de benzină - mai puțin de 0,15%, în reactiv toplivnoy- nu mai mult de 0 25%, în motorină - nu mai mult de 1,0%). Dacă unul NLP mai multe distilate conțin sulf cantitate bolp1em, uleiul se referă la acru. ulei Eslp combustibil distilat din conținut ridicat de sulf corespund cerințelor trebovan11Ya W. pentru combustibili brut acru. chiar dacă conținutul de sulf din uleiul de mai mult de 2% ar trebui să fie atribuite sulf. [C.25]
Motoare care utilizează gaz de joasă presiune. cu aprindere flare. lucrează pe aceleași principii ca și motoarele cu gaze de înaltă presiune. dar gazul combustibil din ele este amestecat cu aer la o presiune mai mică în conducta de admisie sau în pre-cameră și apoi intră în cilindru. După aceea, combustibilul din distilat este aspirat în cilindru. care inițiază procesul de combustie. Aceste motoare sunt denumite în mod obișnuit "combustibil dublu". Aceste motoare au un proces de schimbare a gazului ușor mai scurt, ceea ce scade eficiența termică [c.129]
Dacă unul sau toți combustibilii din distilat. obținut dintr-un conținut scăzut de sulf, conține sulf în aceste limite, acest ulei trebuie clasificat ca ulei de calitate P. [c.15]
Sunt cunoscute mai multe modificări ale procedurilor de distilare ASTM. Benzina, kerosenul, motorina și combustibilii de distilare sunt accelerați la presiunea atmosferică în conformitate cu tehnicile ASTM (D-86 și D-158). Benzina pe benzină este accelerată în conformitate cu ASTM la presiune atmosferică (procedura D-216). Produsele grele de petrol sunt dispersate în AZTM sub un vid care variază de la 130 la 101 325 Pa (metoda Z) -H60). [C.205]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: