Unul dintre avantajele motorului nostru sunt două capete masive de cilindru din fontă (unul pentru trei cilindri), care sporesc semnificativ durata lor de viață și reduc probabilitatea de deformare a planului de îmbinare și a elementelor de compactare. Motoarele sunt echipate cu turbocompresoare originale cehe și echipamentul ceh pentru combustibil MOTORPAL, ceea ce face munca diesel de înaltă calitate și eficiență. La instalarea echipamentelor suplimentare, este posibilă transferarea funcționării motorului la combustibil gazos.
Vă garantăm că, după repararea cel mai important element al echipamentului de combustibil nu se va îndeplini numai modul nominal, dar va lua toate recomandate de producători, procesele de testare - de la început și alimentarea uniformă de combustibil la secțiunile de etanșare și performanță. Testele se desfășoară pe standuri speciale și trec în trei etape.
În cazul în care este stabilit diagnosticul, unitatea de combustibil este supusă revizie și să identifice toate părțile și componentele defecte, și este nevoie de pompa de înaltă presiune în regim de urgență (din diverse motive), clientul este foarte convenabil pompa de combustibil notorie defect pentru a trece și de a obține o altă pompă a fondului de schimb pentru a garanta, deși nu Repetarea, pentru că costul reviziei este echivalent cu schimbul.
Principiul funcționării sistemelor de combustibil de ambele tipuri se bazează pe aceleași principii și se reduce la următoarele. Apoi combustibilul este alimentat în filtrul fin și în pompa de combustibil. La ieșirea pompei de combustibil, combustibilul are o presiune ridicată, cu care este alimentat de-a lungul liniilor către injectori. Injectorii de combustibil produc combustibil în cilindri imediat înainte de trecerea pistoanelor TDC. La intrarea în pompa de înaltă presiune, se instalează o supapă solenoidală, prin intermediul căreia se preia combustibilul pentru funcționarea dispozitivului electro-flare. De asemenea, din pompa de combustibil și injectorii returnați liniile de retur, direcționând excesul de combustibil către rezervor.
Arborele KAMAZ este un nod important în sistemul de alimentare cu combustibil al motorului, prin urmare, ca și în cazul pompei, este necesar să-l urmăriți și să îl reparați sau să îl înlocuiți atunci când apar primele semne ale unei defecțiuni. De obicei, arborele este vândut în ansamblu, ceea ce facilitează foarte mult înlocuirea și repararea sistemului de alimentare cu combustibil în ansamblu.
Pistonul se deplasează în manșon datorită dispozitivului de împingere conectat la acesta, care este presat pe arborele cam cu un arc cilindric. De asemenea, pistonul nu efectuează doar mișcări oscilante, ci se rotește și la un anumit unghi în jurul axei sale longitudinale - aceasta asigură unghiul de avans al injecției și cuplul de decuplare. Rotirea pistoanelor este efectuată de o pompă specială de injecție a combustibilului, prin urmare, este posibilă reglarea funcționării motorului diesel cu ajutorul unei șine.
C. Pompă de combustibil instalată mecanic cu control electronic BOSCH. Spuneți-mi modelul TNVD complet mecanic, fără electronice, care pot fi instalate pe acest motor. Vă mulțumim anticipat.
Datorită mai multor motive, în multe mașini pot apărea defecțiuni ale conectorilor electrici. De exemplu, o astfel de defecțiune poate fi cauzată de supraîncălzirea cablurilor și a terminalelor, deci este extrem de important ca orice mașină să înlocuiască toate conexiunile de cablu în timpul înlocuirii pompei de combustibil sau a modulului de combustibil. Dacă în același set ca și modulul de combustibil există un cablu flexibil conductiv, acesta trebuie instalat fără probleme. Noul cablu este adesea diferit de piesele originale, dar un conector electric mai bun este ușor de instalat dacă utilizați componentele și instrucțiunile care vor fi incluse în kit.
Aproape fiecare persoană a mers cel puțin o dată cu un rezervor gol de combustibil, în timp ce nu a realizat consecințele negative ale acestui lucru. Deplasarea cu un rezervor gol contribuie adesea la defecțiuni ale pompei de combustibil. Sarcina dvs. este să explicați acest lucru clienților dvs. Combustibilul este necesar pentru răcirea motorului pompei, în consecință, atunci când se deplasează cu un rezervor gol, motorul se poate supraîncălzi. În plus, o cantitate mică de combustibil poate determina pomparea să înceapă să se pompeze în combustibil murdar care sa instalat pe fundul rezervorului, ceea ce va duce la o uzură foarte mare a pieselor. În ce stare este situată pompa de combustibil, este posibil să se determine numai atunci când se diagnostichează întregul sistem electric. Supraîncălzirea motorului duce imediat la defectare.
La verificare, este adesea trecută cu vederea cât de necesar este verificarea conexiunilor electrice ale pompei de combustibil. Diagnosticarea integrității firului pentru împământare este unul dintre cei mai importanți pași în acest proces. Un alt punct care este adesea neglijat este daunele cauzate de rozătoare. Autovehiculele care sunt parcate timp îndelungat, devin adesea un habitat pentru veverițe și șoareci cărora le place să le înghită firele. Inspectarea integrității conexiunilor va ajuta la salvarea forțelor și timpului care poate fi folosit pentru diagnosticarea completă.
Verificarea alimentării cu combustibil este de a diagnostica consumul și presiunea de combustibil fără a demonta piesa. Dacă piesa funcționează în modul normal, sistemul de alimentare cu combustibil va furniza combustibil la presiunea necesară, fără a încălca debitul corespunzător. Inițial, este necesar să verificați presiunea din interiorul sistemului de alimentare cu combustibil. Este de remarcat faptul că senzorul de presiune nu este întotdeauna singurul instrument de diagnosticare. Problema cu cel puțin unul dintre aceste elemente poate duce la o scădere a presiunii, din cauza căreia pompa de combustibil va funcționa extrem de încet.
Cu toate acestea, în cazul în care repararea mașinii Kamaz presupune intervenția în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil, este obligatoriu să se efectueze o încercare la bord a acestei unități. Uneori, fără a efectua o astfel de inspecție, este în general imposibil să aflăm cauza defecțiunii. Și etapa finală de reparare implică verificarea funcționării motorului.
În Fig. Stand permite echipamente de testare de combustibil motoare KAMAZ, în conformitate cu standardul ISO, care oferă o rezultate comparabile la teste cu compania Bosch si reduce timpul de dezvoltare și armonizarea cerințelor tehnice pentru sistemul de alimentare al motoarelor avansate. Standul este echipat cu senzori și dispozitive pentru înregistrarea presiunilor în linia de înaltă presiune și caracteristicile de injectare. Testele sunt efectuate în modul automat în funcție de programul specificat.
Vederea generală a frânei este prezentată în Fig. Sistemul de rame auxiliare de palete disponibil în setul suportului permite economisirea considerabilă a timpului de pregătire și instalare a motorului pe suport.
Îmbunătățirea parametrilor de putere, a eficienței și a altor caracteristici de performanță a fost realizată prin introducerea și integrarea echipamentelor electronice moderne de combustibil Common Rail. În plus, în proiectarea motorului actualizat există și o serie de alte inovații care au făcut posibilă obținerea unui produs de calitate și competitiv.
Pompa de injecție mărește atomizarea combustibilului, care, împreună cu atomizoarele cu duze, permite obținerea unei arderi foarte eficiente a amestecului de combustibil. În versiunea nordică, mașinile sunt echipate cu un sistem de încălzire a combustibilului. autostrada. Acum, șoferii, în cele din urmă, puteți uita de numeroasele dispozitive auto-făcute cu care au încercat să încălzească motorul de solidificare din rezervorul de combustibil.
Trebuie remarcat faptul că comandantul și a început producția de masă de cabine moderne noi, relevante, KamAZ a făcut un pas uriaș spre unitatea de producție de înaltă calitate tractoare pe distanțe lungi. Acest segment a rămas neamenajat încă din primele zile ale auto gigantul rus KAMAZ și dorința de a umple o nișă vacant merită laude.
Toate cele de mai sus sunt rezultatul. activități de îmbunătățire a nivelului tehnic al motoarelor. a. Deoarece proiectarea pistonului ambele au muchia superioară de control sporind ?? proces QUALITY manevreze motorul la modurile inactiv și parțiale de funcționare, și permite formarea ESG caracteristica viteză externă dorită aplică metode diferite de reglementare, ciclic regla alimentarea cu combustibil ca funcție a presiunii, temperaturii încărcarea aerului și combustibilului, îmbunătățește semnificativ calitatea tranzitorilor. Dar, din păcate, există dezavantaje.
Cel de-al cincilea eveniment este introducerea sistemelor avansate de turbocompresoare: cu reglarea răcirii cu aer comprimat; turbocompresoare cu duză cu turbină cu geometrie variabilă sau reglabil cu sexually- ?? său aparat, îmbunătățind astfel performanța motorului nu numai la punctele de control, dar, de asemenea, în condiții parțiale și tranzitorii, ca o modificare în geometria duzei variază capacitate turbinei în conformitate cu modul de funcționare a motorului și utilizarea mai completă a energiei gazelor de eșapament.
Al treilea eveniment - managementul electronic al motorului pe colțul unei avansarea de injecție a combustibilului, care vă permite să efectuați standarde pentru emisiile de eșapament, fără a afecta eficiența consumului de combustibil al unui motor diesel, pentru a reduce emisia de „fum alb“ de pe timpul de încălzire în timpul pornirii la rece, pentru a îmbunătăți performanțele vehiculului în ansamblul său.
În plus, se caracterizează prin alte avantaje: fiabilitate ridicată, rezistență la supraîncărcare și combustibili diesel de calitate slabă.
Compresorul de aer acționează în mod constant uleiul și antigelul în sistemul pneumatic al mașinii. Ieșiți din situație este posibil, dacă instalați o capcană de ulei: cel puțin, sistemul de aer va fi uscat.
Aici, în cadrul obișnuit, este Tatra, coloana vertebrală; în mod clar vizibile și roțile din spate distinctive bombament ... Unicum numit KATASI (Kamaz-Tatra Sipox), pare să fi rămas într-un singur exemplar: a fost cel care stă acum la ATP gard.
Cu toate acestea, în acest moment au fost efectuate teste operaționale ale camioanelor cu camioane perspective KamAZ! În anii precedenți, compania a prezentat statutul unui laborator experimental-experimental pe site-ul de testare Dmitrov.
Trimiteți-le prietenilor: