Ansamblurile de admisie roșii și capetele cilindrilor au dat numele acestui model Ferrari-Testarossa (cap roșu).
Orice mecanic auto competent și, cu atât mai mult, mecanicul echipei sportive, imaginați perfect cum puteți stoarce dintr-un motor convențional o rată dublă și dublă de "cai". nu recurg la astfel de soluții "reziduuri", cum ar fi un cilindru cu oxid de azot sau un motor cu jet. Ei bine, vom încerca să înțelegem asta, ca să spunem așa, pe degete. Să fie destul de superficial, dar în mod clar și în cea mai mare parte fără exces de terminologie specifică.
Pentru mașina de producție, principalele criterii pentru un motor de succes sunt economia, durabilitatea și nemulțumirea. Și, de asemenea, - prețul structurii finite, disponibilitatea pentru producția în masă și adaptabilitatea la condițiile de funcționare largi. Imaginați-vă că toate aceste realizări vor trebui "îngropate", creând o versiune sportivă pe baza unui motor obișnuit. Adevărat, astăzi pe șosea coexistă pașnic ca motoare de serie, potențialul căruia este folosit doar parțial de către plante, iar unitățile completate, pline de efective de cai, sunt deja exploatate de producător. Este clar că acestea din urmă sunt mult mai scumpe. Dar există multe modele disponibile și sunt potrivite pentru a trece printre ele - și mai mult.
Cel mai interesant lucru este că această putere nu era limitantă. Ca un maxim fără modificări majore a fost posibil să obțineți 220 CP. Dar aceasta este o raritate. În majoritatea cazurilor, designul fabricii este o "bucată de fier" de dimensiuni medii din punct de vedere al motorsportului, în care mai multă viață poate și ar trebui să fie inhalată.
În orice motor, cât de mult este amestecat amestecul de aer-combustibil din cilindru înainte ca o bliț să se numească raportul de compresie și să afecteze drastic toți parametrii motorului. Mai întâi de toate - puterea motorului. Prin urmare, creșterea ratei de compresie este cel mai frecvent mod de a stimula motorul. Teoretic, procedura de creștere a raportului de comprimare este primitivă - trebuie doar să dați o parte din suprafața inferioară a capului cilindrului astfel încât să se afle pe blocul de mai jos. Spațiul pentru amestecul comprimat va scădea, iar compresia va crește. În practică, acest lucru implică procese de temperatură mai intense care necesită, de exemplu, înlocuirea pistoanelor cu cele mai puternice, supape cu rezistențe mai rezistente la căldură, precum și corectarea tuturor ajustărilor sistemelor de alimentare și de aprindere. Dar, într-un fel sau altul - aceasta este cea mai comună modalitate de a crește puterea motorului, și cel mai puțin costisitor, în plus.
O varietate de pistoane forjate, precum și supape, sunt în vânzare, iar toate procedurile, cu excepția frezării capului cilindrului în sine, se pot face într-un garaj obișnuit. Dar, așa cum am spus, doar creșterea ratei de compresie va avea un efect mic și, după o procedură similară cu capul, tuningul obișnuit nu se va opri aici. În plus, multe motoare moderne și astfel de lucru la limita de compresie și acest element în programul de forța lor va trebui să fie ratat.
Mai ales atunci când „capul“ este îndepărtat, Dumnezeu însuși a poruncit să facă pe de altă parte din ea - cea în care sunt supape de admisie și de evacuare. Din mai multe motive tehnologice, nu toate motoarele primesc canale care conduc la supape, precum și supape cu diametru maxim. Desigur, în cazul în care motorul de patru-cinci capul supapei este probabil să crească diametrul (și, prin urmare, de lățime de bandă) nu va fi ușor (deși este posibil). Dar, în multe motoare ieftine posibil și trebuie să se pisa pereții interiori ai canalelor care duc la supape, proeminențe netede disponibile pisa și poloneză în interiorul galeriei de admisie, găuri curate intruneasca la joncțiunile capului și colector, într-un cuvânt - ling calea de intrare întreg, realizând tranziția perfectă cu maximă și un minim de nereguli. Uneori este posibil să se mărească diametrul supapelor sau înălțimea de ridicare a acestora.
Planta care produce o mașină în masă, astfel de proceduri manuale sunt pur și simplu neprofitabile. Ei bine, nu putem face fără ei să optimizeze procesele de "respirație" a motorului fără ele.
Ce avem? La un nivel minim, este nedureroasa pentru motor pentru a crește capacitatea de resurse de putere în 10-15 (și, uneori, mai mult - totul depinde de calitatea inițială a pieselor), buna funcționare a motorului în toate modurile, chiar și economia de combustibil!
De altfel, o potrivire ideală pentru toate secțiunile nu va interfera cu motorul normal (nu forțat). De multe ori, după ce au fost efectuate procedurile descrise mai sus, proprietarii motorului obișnuit sunt surprinși să observe creșterea puterii doar pentru a aduce la condițiile ideale pentru admisia și evacuarea motorului. Desigur, dacă motorul dvs. are deja un aport personalizat cu colectoare cu lungime variabilă, ați lucrat la fabrica pentru depanarea aportului. Dar aceste motoare sunt departe de toate. Cu toate acestea, dacă motorul dvs. nu este o raritate rară, există probabil mai multe tipuri de capete de butelie cu diferite grade de "certificare", colectoare diferite și caracteristicile deja vândute. Ramane doar sa alegi.
De obicei, aducând cilindrul în minte, sportivi și schimbarea filtrului de aer, plasând designul cu o rezistență a aerului mai mică ( „nulevik“) și reproiectarea radical sistemul de evacuare, făcând din nou întreaga cale de descărcare, și setarea la noile caracteristici ale motorului. De altfel, „suflarea“ a motorului nu este mai puțin important decât „respirația“, și a modificat complet sistemul de evacuare din cauza uriașe construcții din metal poate costa aproape mai scump decât toate celelalte modificări. Prin urmare, "indivizii" sunt adesea limitați la înlocuirea eșapamentului cu o evacuare mai puțin rezistentă.
Acum ți-a devenit clar cât de ridicol este încercarea de a conferi cel puțin o sportivitate obișnuită Nexia sau Zhiguli prin metoda înlocuirii pur și simplu a tobei de eșapament cu "drept înainte". Astfel de "tyuningistov" distrug doar epuizarea obișnuită a plantei, agravează performanța motorului și agită aerul în zgomotele deja zgomotoase.
Mai mult amestec - mai multă energie.
Nu cu mult timp în urmă, una dintre cele mai simple căi de a crește puterea a fost să pătrundă blocul la cel mai mare diametru al pistonului, care se poate potrivi numai în bloc. Adică, crește pur și simplu volumul de lucru și, împreună cu acesta, cantitatea de amestec de lucru ars. Mai mult amestec va arde - mai multă putere. Cu toate acestea, astăzi majoritatea covârșitoare a motoarelor noi au o întărire a suprafeței pe oglinda cilindrului (suprafața pe care pistonul cu inele se freacă în timpul funcționării). Modalitățile de aplicare sunt diferite, dar sensul este unul - acest strat microscopic rezistă perfect temperaturii și fricțiunea este încă intactă, dar merită să fie șters, sub el moale și motorul poate fi aruncat afară.
Din acest motiv, motoarele moderne nu cedează plictisitorului, dar mult mai bine decât predecesorii lor, creșterea puterii este transferată prin umflarea aerului în ele.
Orice motor simplu funcționează ca o pompă - împinge aerul proaspăt prin filtru și aruncă produsele de ardere prin evacuare. Cum îți poți face viața mai ușoară? Da, nu-l obligați să suge aerul din stradă, să-l arunce în cilindri cu ceva. Rezultatul este o supraîncărcare!
Sistemele de supraalimentare a motoarelor sunt de două tipuri fundamental diferite:
Primul umfla aerul cu o turbină. jumătate din acestea doar pompează presiunea în traiectoria de admisie, iar cealaltă jumătate preia energia necesară pentru aceasta de la evacuarea motorului. Acesta este turbocompresorul.
Altele sunt o varietate de pompe și sunt, ca un generator, o centură de la motor. Acestea sunt numite compresoare, dar de fapt ele sunt compresoare obișnuite (amintiți-vă inscripția "kompressor" pe Mercedes). Ambele vă permit să pompiți mai mult aer în cilindru, ceea ce permite, ca și în cazul creșterii volumului de lucru, să ardeți mai mult din amestecul de lucru și, în final, să creșteți puterea.
Aspirația - un mijloc foarte eficient, și nu întâmplător că astăzi folosește foarte des marea majoritate a întreprinderilor pentru a crea motoare puternice și economice. În cazul supraîncărcării a fost posibilă creșterea puterii motoarelor de masă deasupra nivelului de 100 CP. de la un litru de volum de lucru. Dar, la prima vedere, soluțiile simple au un număr mare de capcane. Și cel mai important - crearea unui motor supraalimentat, inginerii au practic re recalculat toți parametrii motorului, schimba tot ceea ce este legat de procesul de eliberare de ardere și de căldură, face arbore cotit mai durabil, biele, puterea motorului este reconfigureze complet sistemul.
"Încărcarea" motorului, atleții nu numai că îl forțează să consume benzină mai bună. Un bun reglaj nu este posibilă fără o reglare precisă a proceselor de ardere a combustibilului, și, prin urmare, livrarea sa specifică, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită. De altfel, carburatoarele, practic moarte pe modele seriale, sunt utilizate pe scară largă în forța motoarelor. Motivul este simplu - de a crea propriul lor sistem de injecție de combustibil puternic, cu o performanță bună considerabil supărătoare și mai scumpe decât să achiziționeze două până la patru carburatoare orizontale, rezolva aceeași problemă nu este mai rău. În plus, înlocuiți de multe ori carburatoare și foarte orificiile de admisie, ceea ce este necesar să se extindă și poloneză. În plus, carburatoarele sportive sunt adesea mai ușoare și mai fiabile decât sistemele avansate de injecție sportivă.
Deși în domeniul sistemelor de injecție există unde să se întoarcă. În orice caz, fără un sistem de alimentare de înaltă calitate nu se poate face.
La fel ca și fără o scânteie mai puternică care aprinde amestecul. Această zonă de reglare a motorului, probabil, este cea mai puțin costisitoare. În plus față de o varietate de sisteme de aprindere obișnuite, adaptate la modurile de funcționare mai severe ale motorului, există chiar și câteva versiuni de truse interne care funcționează bine pentru această sarcină.
După ce ați atins fiecare dintre sistemele menționate și ați scuturat bine interiorul motorului, este posibil să obțineți o cantitate dublă de ieșire la ieșirea motorului convențional din familia VAZ din față, fără dificultăți speciale!
Ce e în jurul motorului.
O putere mai mare va duce în mod inevitabil la mai multă căldură. Acesta va necesita un radiator mai eficient și lichide de răcire cu un punct de fierbere mai ridicat. Creșterea sarcinii pe arborele cotit este forțat să utilizeze rulmenți mai durabile, pompa de ulei pentru a forța (din fericire nu este greu) și du-te la uleiul de sport cu cerințe mai stricte de calitate.
Raschitany la condițiile de funcționare mai stricte, motorul va necesita un combustibil de înaltă calitate, și, prin urmare, cu privire la modul în coloană oribil nu este realimentat, și de combustibil va trebui să se schimbe la o cifră octanică mare (în loc de benzină 92-98th). Repararea acestei mașini, mai ales în cazul în care a fost creat din piese non-standard, va fi posibilă numai la „stabil“ în cazul în care a fost creat.
Utilizarea autovehiculelor cu un proprietar souped-up motor trebuie să fie în mod constant dispuși să „monitorizeze“ motorul pentru buna ei, și, în plus, bine versat în toate complicațiile de funcționare. În caz contrar, vizitele frecvente la maestru eclipsează repede toată bucuria de "putere sub capotă". Este de asemenea evident că, cu cât este mai mult motorul forțat, cu atât mai puțin timp îi este alocată. Totul este foarte individual, dar tendința generală este exact asta.
Drum tuningist dificil și spinoasc.
Adesea, o reglare fină a motorului este acoperită de costul mașinii în sine, câteodată de două ori, dar nu există o limită superioară! Acesta este motivul pentru care opțiunile „buget“, am devenit de multe ori modelul comun de VAZ, utilizate sau „japoneză“, al cărui cost inițial în comparație cu investiții în continuare la zero, iar rezultatul este de multe ori destul de bun.
Limitele nesfârșite ale organismelor noastre de supraveghere în domeniul schimbărilor independente în designul mașinii au pus practic pe orice proprietar al unei mașini tunate în afara legii. Gravitatea legii, bineînțeles, este compensată de neîndeplinirea acesteia și, totuși, este imposibil să se renunțe la legalitatea "bolidei" primite.
Mai vrei să faci un supercar unic și unic din mașină? Atunci ai într-adevăr benzină în sângele tău!
Doar să fie pregătit pentru faptul că, în plus față de motor, de reglaj fin pe care l-am descris superficial, trebuie doar la „plimbare“ cu o cheie, shtangeltsirkulem savvy sănătos și portofel foarte grăsuț în întreaga mașină, din interior și instrumentele și terminând cu caroseria de putere și frânele.
Deși, într-o zi, un mare expert în construcția de mașini de curse a spus că frânele au fost inventate de lași. Probabil, în acea zi a fost obosit de perfecțiunea fără sfârșit a nodurilor creației sale!
Trimiteți-le prietenilor: