Motocicletele "Yava-250" și motocicletele "Java-350" ale tuturor modelelor de răcire cu aer în doi timpi descrise, cu suflare cu două jeturi de retur.
Lubrifierea mecanismului de manivelă și a grupului cilindru-piston este realizată printr-un amestec combustibil constând din benzină și ulei într-un raport mediu de 20: 1.
Motoarele motocicletelor "Java" sunt fabricate din materiale de înaltă calitate, caracterizate printr-o rezistență ridicată la uzură, oferindu-le o muncă îndelungată fără piese de schimb.
Motoarele sunt bine echilibrate pe întreaga gamă de viteze a arborelui cotit, ceea ce asigură o funcționare silențioasă la orice viteză a motocicletei. Cursul cel mai "moale" are un motor cu două cilindri al motocicletei "Java-350".
Motorul motocicletei "Java-250" are un cilindru, în picioare într-un plan vertical cu o înclinare înainte de aproximativ 15 °. Motorul motocicletei "Java-350" este cu două cilindri, cu cilindri paralele, de asemenea, în picioare, cu o înclinare mică (în jur de 15 °) înainte.
producător Pistoanele produce cinci diametre diferite nominale - și patru reparații normale, fiecare dintre care include trei grupuri de selecție - A, B și C. Grupul de selecție litere este plasată pe capul pistonului. Pistoanele, în plus, diametrele găurilor pentru bolțul pistonului împărțite în 2 grupe: X și Y. Aceste litere sunt ștanțate pe jos lângă literele A, B și C. Fiecare dimensiune ulterioară reparații piston este diferit de 0,25 mm anterior. Aparținând supradimensionării pistonului notate cu cifre romane I, II, III sau IV.
Cilindrii sunt produși numai cu o dimensiune normală, împărțind-o în trei grupuri de selecție - A, B și C. Litera grupului de selecție este plasată pe planul superior al cilindrului. În timpul reparațiilor, oglinda cilindrului este prelucrată la dimensiunile corespunzătoare dimensiunii pistoanelor de reparație. În acest caz, distanța dintre piston și cilindru în stare rece trebuie să fie egală cu 0,0007-0,0008 mm.
fabrica de piston pini produce dimensiunea normală 015 mm pentru motociclete „Java-350“ și toate modelele de motociclete „Java-250“, modelul 353/04 și 018 mm pentru motociclete modele de „Java-250“ 559 / 02.559 / 04, precum și reparații dimensiuni 015.05 mm 015.10 mm și 8,05 mm 0, 018.10 mm.
Degetele pistoanelor de fiecare mărime, în funcție de diametrul real, sunt marcate cu una sau două liniuțe pe capătul degetului. În piston trebuie să se instaleze un știft cu o bordură, cu notația Y, iar degetul cu două liniuțe - în piston, având denumirea X. Dimensiunea corespunzătoare trebuie să aibă o bucșă a capului tijei superioare de legătură.
Când instalați pistoane și cilindri noi pe motor, trebuie să selectați cilindri și pistoane cu același diametru nominal și același grup de selecție cu aceleași denumiri. Doar dacă această condiție este îndeplinită, va fi prevăzută o distanță normală de lucru între oglinda cilindrului și piston.
Distanța dintre cilindru și piston în stare rece trebuie să fie de 0,0007-0,0008 mm. Când motorul se încălzește până la 0,02 mm. Inelele de compresiune ale pistoanelor sunt fabricate, de asemenea, în cinci diametre (fără a fi împărțite în grupuri de reproducere). Astfel, pistonul fiecărui diametru nominal are inele de dimensiunea corespunzătoare. Înainte de instalarea unor noi inele de compresie pe piston, verificați clema în blocajul de inel format în cilindrul motorului. Pentru a verifica decalajul din inelul de blocare, inelul trebuie introdus în cilindru fără urzeală la o distanță de 30 mm față de marginea superioară, spațiul liber în încuietoare trebuie să fie de cel puțin 0,2 mm (Figura 37) și nu mai mult de 0,8 mm.
Fig. 37. Verificarea unei lovituri în blocarea unui inel
Este posibil ca noul inel introdus în cilindrul vechi (de lucru), spațiul liber al încuietorii să fie mai mare de 0,8 mm. Aceasta indică faptul că oglinda cilindrului a fost uzată și trebuie să fie plictisită.
La inelul uzat introdus în cilindru, distanța în încuietoare depășește 1,5 mm. Prevenirea întreținerii În timpul funcționării unei motociclete este necesar:
1) aplicați combustibilii și lubrifianții recomandați, amintindu-vă că motorul fără ulei în combustibil nu poate fi pornit;
2) să respecte recomandările producătorului privind parametrii de ajustare ai sistemului de aprindere și carburatorului;
3) pentru a evita deteriorarea bruscă a garniturilor datorită scurgerilor de gaze, verificați în mod sistematic etanșeitatea piulițelor de pe știfturile cilindrului;
4) curățați sistematic aripioarele de răcire ale capetelor și cilindrilor de murdărie;
5) curățați periodic camera de ardere, capetele cilindrilor, coroanele pistonului, canalele de descărcare și de scurgere din depozitele de depozite de carbon. Cauze de depunere a depunerilor de carbon. În procesul motorului, o parte din produsele solide de combustie a combustibilului și a uleiului se așază pe suprafețele părților care intră în contact cu gazele fierbinți, uneori formând un strat de carbon destul de gros.
Intensitatea formării carbonului crește în special sub influența unor astfel de factori:
1) utilizarea benzinei stocate îndelung;
2) utilizarea pentru compoziția unui amestec de combustibili și lubrifianți de calitate inferioară;
3) exces de ulei în compoziția amestecului de combustibil;
4) îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil;
5) aprinderea ulterioară;
6) sistemul de evacuare, înfundat cu depozite de depozite; (Acestea din urmă contribuie la creșterea funingine excesivă în camera de ardere și evacuare porturile cilindrului; trebuie să se considere că agățare care acoperă jumătate sau mai multe porturi de ieșire, se schimbă dramatic epurarea motorului degradeaza umplerea amestecului de lucru a motorului și reduce capacitatea, reziduurile de gaze de evacuare din camera de ardere contribuie apariția detonării în motor);
7) prelungit de echitatie la viteze mici și medii, deoarece funingine intensă și o cantitate mai mare depus in motoarele de motociclete operate în condiții de sarcină medie (50-60 km / h) decât în motoarele de motociclete operate la o viteză apropiată de maximul (90-100 km / h).
Funcționarea motocicletelor cu viteze mari și cu o sarcină mare este caracteristică pentru circuitele turistice pe distanțe lungi. Turiștii nu trebuie să se teamă de formarea excesivă de carbon în timpul călătoriei, deși motocicleta nu este întotdeauna rafinată cu produse petroliere curate și de calitate.
Cantități mai mari de funingine în motor în timpul deplasării, de obicei, nu au format, în cazul în care orificiile de evacuare din cilindru și elementele tobei de eșapament acustice (tuburi elemente acustice și este de dorit să ardă călătoresc aproximativ 3000-5000 km) au fost curățate înainte de călătorie.
Pentru a încetini procesul de depunere a carbonului asupra detaliilor mecanismului de manivelă, îndepărtarea depozitelor din care este necesară demontarea motorului, este necesar să se respecte anumite reguli:
1) folosiți uleiuri de calitate superioară de calitate МС, МК pentru amestecarea cu benzină;
2) pregătiți cu atenție amestecul de combustibil;
3) când conduceți pe drumuri foarte praf după 5-6 ore de conducere, scuturați microfilterul de hârtie, clătiți și lubrifiați filtrul de aer de ulei-aer:
4) comutator de transfer în timp util, care nu permite operarea „vnatyag“ motor, deoarece, în general, în afară de intensitate carbonizare în detrimentul părți ale mecanismului de manivelă și care contribuie la uzura prematură a acestora;
5) sistemul de alimentare și de aprindere trebuie să fie întotdeauna ajustat pentru a obține
puterea optimă a motorului;
← Caracteristicile anterioare ale "YAVA-250" și "YAVA-350"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: