Proiectele stagnante și blocate în Rusia sunt obținute cel mai adesea dintr-un loc numai într-un mod manual prin decizia fermă a primei persoane a statului. Deci, cu șantierul naval Zvezda din Orientul Îndepărtat, noua capacitate fiind construită pentru al șaptelea an. Cuvântul "construit" poate fi luat în citate: schimbările frecvente în management și încălcarea calendarului construcției unei șantiere navale moderne pentru construirea de cisterne și platforme offshore au transformat proiectul într-o construcție pe termen lung. Dar acum planta pare să fi intrat în mâinile "drepte" și are nu numai un stimulent pentru a se dezvolta, ci și o resursă administrativă puternică capabilă să concentreze majoritatea ordinelor rusești ale flotei cisternă asupra instalațiilor de producție.
Steaua sau gaura neagra?
SA "Zvezda Far East Plant" din Primorsky Krai este una dintre cele șase întreprinderi care fac parte din Centrul de Reparații și Reparații Navale din Far Eastern (DSSS). "Steaua" este nucleul centrului. Creat în anii de după război, instalația a fost proiectată pentru a repara și a îmbunătăți submarinele. Și până în prezent a rămas așa.
Planurile Rosneft și Gazprombank
Șantierul naval în construcții preia comenzi ...
Cand Rosneft a solicitat fonduri de la FNW, expertii au explicat ca conditia de alocare a acestor bani este faptul ca aceasta are comenzi. Dar pentru a primi comenzi, instalația trebuie pusă în funcțiune mai întâi!
A fost posibilă ruperea cercului vicios prin decizia președintelui Vladimir Putin, menționată deja, despre finanțarea proiectului în detrimentul lui Rosneftegaz. După ce a primit 60 de miliarde de ruble, Rosneft a anunțat imediat că intenționează să pună la comandă o comandă pentru 41 de nave și 12 platforme offshore. Astfel, compania a prezentat un exemplu personal altor companii petroliere și gaze pentru a-și încărca noua producție, dar acest lucru nu se limita la.
Președinte al „Rosneft“, Igor Sechin, a cerut președintelui Vladimir Putin să încurajeze plasarea tuturor ordinelor companiilor rusești, cum ar fi „Gazprom“, „NOVATEK“, „Lukoil“, iar celălalt pentru construcția de nave și echipamente marine în Rusia, pe baza Centrului Far Eastern construcția navală și reparația navei, adică pe "steaua". Hotărîrea I. Sechin a propus un simplu și eficient - de a oferi direcțiilor de conducere, în special companiilor de stat (sau cu participarea statului), directiva adecvată. (Cum de a motiva companiile private, el nu are.) Propunerea respectă pe deplin opinia președintelui rus pe care companiile de petrol și gaze trebuie să construiască nave în Rusia, și, de asemenea, în conformitate cu programul de substituție de import anunțat de Guvern.
Pentru a concentra ordinele de pe "Steaua" conform guvernului. În prezent, se elaborează proiectul de rezoluție a Guvernului Federației Ruse privind interzicerea ordinelor navelor de construcții străine, cu posibilitatea construirii lor în Rusia. Dacă măsurile legislative propuse vor intra în vigoare, investițiile de la Rosneft și Gazprombank vor plăti cu succes.
Companiile rusești de petrol și gaze au cu adevărat nevoie de nave noi pentru punerea în aplicare a proiectelor prezente și viitoare, inclusiv a celor offshore. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, Rosneft, Gazprom, NOVATEK și Lukoil au nevoie de mai mult de 270 nave și echipamente marine. Deci, „Rosneft“, sunt necesare 90 de obiecte de la 2,5 trilioane de ruble (ea „Rosneft“, pentru a evalua nevoile lor până în anul 2030, la 212 unități), „Gazprom“ - 63 de unități la 1,5 trilioane de ruble, „NOVATEK“ simte nevoia de 59 Lukoil are nevoie de 46 de unități pentru 200 de miliarde de ruble.
... și le ia departe de alte plante
Deoarece descărcarea legală a "Star" - o întrebare practic rezolvată, managementul USC era îngrijorat de alte șantiere navale. Faptul este că corporația include 45 de întreprinderi (80% din industria construcțiilor navale ale țării), care ar putea pierde o parte din comenzile lor, deoarece guvernul va obliga companiile petroliere și gaze să se aplice doar "starului".
Potrivit președintelui USC Alexei Rakhmanov, în ultimul an, compania nu a primit nici ordine de la companii mari, în ciuda faptului că aceeași „Rosneft“, a promis să dea ordine altor companii FECSR, în special, Khabarovsk și plante Amur. Printre "rarele excepții", A. Rakhmanov a numit ordine unice ale Gazpromneft și Sovcomflot.
În plus, USC include asemenea giganți și întreprinderi care formează sisteme, cum ar fi fabricile de construcții navale din Baltica și Vyborg, Șantierele navale ale Admiralității și Severnaya Verf. Fuziunea ordinelor de construcții navale pentru un "Star" va afecta negativ bunăstarea altor șantiere navale, subliniază A. Rakhmanov.
Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, care supraveghează industria, a declarat că competiția dintre USC și Rosneft va juca un rol pozitiv în dezvoltarea construcțiilor rusești. În același timp, el a propus crearea unui sistem unificat de distribuire a ordinelor pentru șantierele rusești. Probabil, partea va câștiga, ale cărei argumente vor fi mai importante. Ei bine, pentru că resursele administrative pe ambele părți sunt la fel ...
Până la cluster, ca și înainte de Steaua
Astfel, măsurile de stimulare a plasării comenzilor pe "Steaua" sunt aprobate și vor fi stabilite în mod legal. Poate că se va găsi un mecanism care să asigure încărcarea altor fabrici rusești de nave, inclusiv cele din Orientul Îndepărtat. Deci, cererea pentru produsele de construcții navale este de așteptat să fie imensă!
În același timp, după cum a remarcat ministrul adjunct pentru Dezvoltarea Orientului Îndepărtat al Federației Ruse, Kirill Stepanov, trebuie avut în vedere că 60% din componentele pentru producția de nave sunt acum importate din străinătate. Printre acestea se numără propulsorii, conductele de transport, sistemele de navigație și alte componente. În plus, creșterea ratei de schimb conduce la creșterea costului nodurilor, sistemelor și echipamentelor achiziționate și, prin urmare, la produsul final al "Star".
Oficialii sugerează că producătorii de echipament original vor aprecia condițiile favorabile care vor fi stabilite în portul Vladivostok și are un număr de porturi maritime din Primorie și Teritoriul Khabarovsk pentru a le da un statut de port liber, și de a construi capacitățile lor acolo. Locuitorii portului liber vor fi așteptați de avantajele fiscale, de lipsa barierelor administrative, de infrastructura de transport și de inginerie creată de stat și multe altele bune.
Poate că portul liber din Vladivostok poate deveni un loc atrăgător pentru acest tip de afacere, fără de care construcția navală este imposibilă, dar când va fi și va fi, nimeni nu știe încă. Înainte de ochii mei - aproape un deceniu de creare a unei zone economice speciale în portul de est al Sovetskaya Gavan, care nu a fost niciodată construită, deși au fost proclamate condiții confortabile pentru locuitori.
Rămâne să sperăm doar din nou pentru gestionarea manuală a primei persoane din stat. Când va veni, va spune: "Întreprinderea pentru producerea componentelor" va da bani din trezorerie - "Cât de mult ai nevoie? Pe, ia-o! „- și numește un acționar responsabil în acest importante companii de producție, cum ar fi CJSC“ Tehnologia modernă privind construcțiile navale „create de“ Rosneft «și» Gazprombank „sau ce alte companii de stat ...
Știrile marinei rusești
Marina
porturi maritime
Transportator internațional de mărfuri
Transport de afaceri în Rusia
Economie inovatoare
Lista porturilor maritime
Râul Ports Directory
Proiecte speciale
conferință
Anunțuri, rapoarte și rapoarte de la conferințe și seminarii, organizate de editura "News Maritime of Russia". La conferințe se discută problemele cele mai presante ale sectorului maritim, construcțiilor navale și portuare.
Buletin de știri
Piață
Informații SCC
Raportul periodic al Centrului de salvare și coordonare al Rosmorrechflot (SCR Rosmorrechflot). Toate incidentele legate de transportul pe apă, avertizări privind condițiile hidrometeorologice periculoase.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: