Tehnica de scurtă durată pe șenile și pe gheață.
Metodele de control al motocicletei pe secțiuni drepte în curse pe șenile și pe gheață sunt aproximativ aceleași. Dar la rândul lor sunt diferite. Luați în considerare tehnica conducerii unei motociclete de către elemente.
Motorul este proiectat imediat și este de dorit să o faceți cu ajutorul a doi "împingători". Înainte de plantare, nu strângeți maneta ambreiajului, puneți motocicleta înapoi, astfel încât pistonul să fie retras din cursa de compresie. Acest lucru va facilita pornirea arborelui motorului. Apoi, atletul sta pe șa, strânge maneta ambreiajului, împingătorii accelerează mașina. În momentul vitezei maxime, șoferul se ridică din șa și, eliberând maneta ambreiajului, se așează brusc. Butonul de gaz nu trebuie deschis decât când arborele motorului începe să se rotească. Dacă motorul este cald, atunci nu îl porniți prematur. deoarece fiecare minut de muncă scurtează durata serviciului său. Încălziți motorul după plantare pe un suport special. Roata din spate a motocicletei trebuie să se rotească liber într-o stare suspendată. Când încălziți, nu deschideți brusc bastonul de accelerație, deoarece o creștere bruscă și o scădere bruscă a numărului de rotații ale arborelui cotit determină uzură considerabilă pe suprafețele de lucru. Înainte de plantarea iernii, este necesar să se încălzească suflanta nu numai cu carterul, cilindrul și capul motorului, ci și cu rezervorul de ulei, furtunul prin care uleiul de ricin intră în pompă.
Între curse, este recomandabil să acoperiți motocicleta cu un capac cald, matlasat.
Începutul cere ca șoferul să acorde o atenție deosebită. Oprindu-se la linia de start, trebuie să ia aterizarea dorită.
Ambele picioare ale călărețului trebuie să fie la pământ, la dreapta - lângă pas și la stânga - paralel cu acesta. Această poziție a picioarelor este necesară pentru echilibrare, pentru a menține liniștea în zona de 30 de metri, precum și pentru încărcarea uniformă a motocicletei. Atletul trebuie să se aplece puțin pe ghidon pentru a deplasa centrul de greutate înainte și pentru a evita ridicarea excesivă a roții din față.
Rotirea mânerului gazului trebuie făcută nu prin rotirea mâinii, ci prin rotirea "axială" a întregii articulații a cotului. Mâna care ține stickul de accelerație la cot ar trebui să fie ca o continuare a volanului, pentru care se va ridica ușor.
Este necesar să vă obișnuiți imediat să țineți mâna dreaptă, în caz contrar în drumul pe care nu veți reuși. Până când banda de pornire "pleacă", șoferul începe să elibereze ușor maneta ambreiajului pentru a "alege" piesa înainte să pornească discurile ambreiajului.
Să considerăm o subtilitate în gestionarea unei motociclete la început, care nu are o importanță prea mică. Deoarece pârghia de eliberare a ambreiajului după ce "plecarea" benzii de pornire ar trebui eliberată cât mai repede posibil, este foarte important să o păstrați cu capetele degetelor. Acest lucru va permite nu doar să-l elibereze în cea mai scurtă perioadă de timp, ci și să-l facă mai "moale", ceea ce va asigura cuplarea optimă cu trei degete - index, mijloc și anonim.
Din momentul opririi înaintea liniei de pornire, bara de accelerație trebuie să fie deschisă la aproximativ trei pătrimi de rotație și să nu fie închisă până la pornire: centura mașinii poate "pleca" doar în momentul închiderii mânerului. Numai după ce motocicleta trece de la linia de start 5 - 8 m, puteți "deșuruba" mânerul până la capăt și nu îl închideți până când nu intrați în a doua rotire. Este necesar să se asigure că prima întoarcere după începerea călărețului a fost ținută cu o accelerație complet deschisă. Luați o aterizare directă, îndreptarea treptată, puteți, de asemenea, după motocicleta va fi de 5-8 m după start. Adăugarea prematură de gaz și aterizare directă. poate provoca motocicleta să stea pe roata din spate sau chiar să se întoarcă înapoi. Cu toate acestea, este imposibil de atârnat pe volan pentru o lungă perioadă de timp, deoarece roata necorespunzătoare este prea neîngrijită. În zona de pornire de 30 m, călărețul trebuie să se deplaseze rectiliniu pentru a nu interfera cu alți concurenți. În momentul în care intrați în turn, trebuie să obțineți cât mai rapid posibil și să vă orientați în legătură cu poziția rivalilor.
Conducerea la răscrucea traseului cărămizii necesită o artă specială. În contracararea forței centrifuge, călărețul nu numai că înclină motocicleta în direcția turnului, dar, de asemenea, "forțează" roata din spate să se rostogolească spre dreapta. Cârma motocicletei, în ciuda faptului că rândul său merge în stânga, este întoarsă spre dreapta. Piciorul stâng al șoferului, pe pantofi cu pantof de oțel, se alunecă de-a lungul căii. Cu această poziție "răsucite" a motocicletei, roata din spate, alunecând, execută două funcții simultan: împingând înainte și luptând cu forța centrifugă. Din această cauză viteza crește semnificativ.
Există mai multe modalități de a trece prin viraje. Aplicarea lor depinde de natura acoperirii pistei, indiferent dacă călărețul este primul sau ultimul, în cazul în care rivalul este în acest moment, etc.
Trecerea unei rotații este împărțită în trei faze, iar mișcarea de-a lungul unei linii drepte este împărțită în două faze.
Glisând în același timp cu două roți pe care curatorul le poate realiza, trecând la el și din poziția în care turnul este trecut cu o roată din spate. Pentru a obține un pic de gaz și pentru a crește înclinația mașinii. Cu toate acestea, necesitatea unei astfel de operații este foarte rară.
Formatorii nu trebuie să uite de greșelile caracteristice ale sportivilor. Prima dintre acestea este poziția greșită a piciorului stâng. Este, de regulă, plasat pe teren într-o stare îndoită și în partea ei. Poziția corectă a piciorului: ar trebui să fie îndoită și orientată spre stânga. A doua greșeală este că atletul uită de poziția corectă a mâinii drepte pe bastonul de accelerație.
A doua fază este trecerea unui turn. Cel mai adesea se utilizează modul obișnuit de a conduce mașina cu o roată reglabilă. Acest lucru se realizează în primul rând prin gradul de deschidere a mânerului gazului. Cu cât mânerul se deschide mai mult, cu atât deviația este mai mare. Cu toate acestea, este posibil să se ajusteze gradul de derapare fără a se recurge la manipularea clapetei de accelerație: de exemplu. Pe măsură ce panta crește, derapa crește, în timp ce scade, scade. Aceasta afectează deviația și schimbarea de presiune pe piciorul drept și, prin urmare, schimbarea gradului de cuplare a roții din spate cu solul. Când șoferul este înclinat spre stânga, presiunea pe piciorul drept se mărește. La fel se întâmplă dacă piciorul stâng este îndepărtat de la sol. Ca urmare, derapajul roții din spate este redus.
Nu trebuie uitat că, cu suprapunere excesivă, viteza scade. Prin urmare, este necesar să "simțiți" mașina în subțire, pentru a nu permite alunecarea inutilă a roții din spate. Dacă aproape că nu vă aplecați piciorul stâng pe pământ și, pur și simplu, o "duceți" peste cale, apare o înclinație optimă și o alunecare corespunzătoare a roții din spate, iar viteza crește cât mai mult posibil.
Starea capacului superior al pistei afectează gradul de derapare al roții din spate. Cu un teren slab, roata din spate are o aderență mai bună și mută motocicleta mai eficient în față. Cu derapaje excesive, ambreiajul scade. Pentru fiecare pistă sol există un număr optim de rotații ale roții din spate, la care gradul cel mai avantajos de derapaj și cea mai bună aderență pe suprafața pistei. Care este calea cea mai profitabilă la rândul său? Desigur, cea în care motociclistul se deplasează împreună cea mai scurtă distanță și la cea mai mare rază. De regulă, la gardul exterior al pistei stratul liber al stratului superior este mai gros. Este necesar să vă apropiați de ghidon pentru a reduce presiunea pe roata din spate. La marginea interioară, stratul liber este mai subțire. Apoi, greutatea corpului ar trebui să fie mutat prin piciorul drept pe pas și swerve spre stânga. Acest lucru crește sarcina pe roata din spate. După primul strat de sol afânat rămâne pe pista rândul său, care se află mai aproape de gard, iar șoferii semnificativ ingroasa testate pentru a se roti cu o rază mai mică majoră a patinei roata din spate, dar cu o motocicletă pantă mai mare și o mai mare viteză.
Atunci când efectuați antrenamente, asigurați-vă că umerii conducătorului auto rămân întotdeauna paralele cu volanul (dacă este văzut de sus). Cel mai adesea începătorii întâlnesc următoarea eroare: umărul stâng se află la o distanță mai mare față de volan decât cel din dreapta. În spatele acestei greșeli urmează alta. piciorul stâng este așezat pe teren nu în stânga, ci în față și lateral.
Cea de a treia fază este calea de ieșire din rândul său. Călărețul trebuie să se străduiască întotdeauna să se asigure că ieșirea de la întoarcere la linia dreaptă este întotdeauna cât se poate de dreaptă, deoarece aceasta creează condițiile pentru o mai bună cuplare a roții din spate la sol și, în consecință, pentru dezvoltarea vitezei maxime posibile. Cu toate acestea, nu trebuie să uitați niciodată că, dacă mânerul de gaz este rupt excesiv, motocicleta poate sta pe roata din spate și poate chiar să se întoarcă.
Când ieșiți din turn, ar trebui să încercați să încărcați mai mult roata din spate, deci trebuie să vă rătăciți înapoi. unii se mișcă în spatele șei și chiar trag înapoi piciorul stâng.
Când conduceți într-o linie dreaptă în prima fază, șoferul se așează în șa, piciorul drept se sprijină pe treaptă, iar cel din stânga se află în partea opusă frontală sau în starea în jumătate îndoită deasupra solului. Mâinile călărețului sunt într-o stare alungită, dar liberă. Nu vă îndoiți de volan. Este util atunci când se deplasează într-o linie dreaptă în a doua fază pentru a relaxa mușchii mâinilor și a picioarelor înainte de a se apropia de rândul său.
La întoarcerea traseului de gheață, datorită prezenței spiralei de oțel pe anvelope, puteți înclina motocicleta la maximum, creând astfel o forță de luptă împotriva forței centrifuge. Viteza motocicletei pe traseul de gheață este cu aproximativ 20% mai mare decât cea a bobului.
La intrarea în turn, călărețul închide parțial butonul de gaz, înclină motocicleta, îndoaie piciorul stâng în articulația genunchiului, tragând-o înainte și spre stânga, în timp ce trage înapoi vârful piciorului. Apoi deschideți ușor butonul de accelerație. Inclinația motocicletei atinge o asemenea amploare încât, de la suprafața gheții la cârma, există o distanță de 3 până la 5 cm.
Pentru a proteja împotriva impactului de pe gheață asupra articulației genunchiului, se pune un genunchi de cauciuc și se pune o "șosete" din metal pe tocul pantofului piciorului stâng. Aceste dispozitive de protecție sunt atașate la picior cu curele.
O greseală caracteristică a sportivilor neexperimentați este o închidere ascuțită a mânerului gazului la intrarea în turn, precum și ruperea sa ascuțită. Acest lucru duce la faptul că bicicleta de pe turn începe să "arunce", modul în care se rupe, șoferul pierde viteza și controlul asupra mașinii. Toate acestea pot duce la o lovitură a motocicletei înapoi.
Începătorii se tem uneori să încline bicicleta. Cu toate acestea, nu este nimic periculos în acest sens: cu cât este mai mare înclinația motocicletei, cu atât este mai bine să adere la gheața vârfurilor metalice, deoarece acestea intră în gheață la unghiul cel mai avantajos. În ceea ce privește aterizarea, cel mai bun este cel în care panta cocii și a motocicletei este aceeași. Șoferul motocicletei, ușor înclinat înainte, ar trebui să asigure aterizarea călărețului cu o înclinație medie a corpului înainte. Mâinile trebuie să fie ușor îndoite la articulația cotului.
Trimiteți-le prietenilor: