Schimbarea uleiului în dsg-6

DSG este un tip special de transmisie care combină principiile funcționării unei transmisii mecanice și automate. Această cutie robotică preselectivă este pusă pe mașini VAG - Audi, Skoda, Seat și Volkswagen. Unul dintre avantajele sale principale este că schimbările de viteză apar fără probleme, fără a pierde fluxul de putere și care afectează pozitiv eficiența motorului.

Transmisia robotică: ce este?

Principiul dispozitivului și avantajele acestei transmisii

La autoturismele echipate cu DSG, șoferul comută separat treptele de viteză în detrimentul cutiei de viteze a acceleratorului, însă acțiunea însăși este coordonată de electronică. Cu mecanica, o astfel de cutie este similară în ceea ce privește designul și piesele componente: arborele primar și secundar, ambreiajul și sincronizatoarele. Lucrul obișnuit cu un robot sau un automat este lipsa unei pedale de ambreiaj, pentru care procesul de automatizare este responsabil.

Transmisia DSG este formată din 5 arbori, mai multe trepte de viteză și 2 ambreiaje. Un mecanism clar al tuturor componentelor și funcționarea paralelă a ambelor ambreiaje multi-plate sunt responsabile de transmiterea cuplului. Linia de jos este că un ambreiaj funcționează cu trepte ciudate (și, de asemenea, cu treapta din spate), iar celălalt - cu cele uniforme. Se pare că în cazul în care mașina se mișcă în cea de-a doua treaptă de viteză, a treia este deja pregătită să meargă la lucru - rămâne doar să elibereze primul ambreiaj.

Același principiu de acțiune, de asemenea, în cazul unei reduceri a transmisiei. De exemplu, vehiculul se deplasează la viteza a cincea, iar al patrulea este deja angajată, se rotește pur și simplu la ralanti pinion, dar va începe imediat de lucru în toamna revoluțiilor motorului. Datorită acestui dispozitiv, unele mașini cu transmisie preselectivă sunt mai rapide decât mașinile cu transmisie manuală.
Atunci când utilizați mașina cu schimbătorul de viteze DSG sunt invizibile, ca și în variator. Mulți șoferi vorbesc despre sentimentul că călătoriți în aceeași unelte. Absența jafurilor la comutare, care este caracteristică cutiei automate și mai ales mecanicii, este un plus clar.

Un alt avantaj semnificativ al transmisiei DSG este economia de combustibil. In testele de grup auto Volkswagen AG economie cu manualul este de până la 1,5 litri la sută, ceea ce nu este rău, având în vedere prețurile ridicate de combustibil din Rusia și Europa.

Cutia de viteze DSG-6 are și un marcaj intern DQ-250. Spre deosebire de același DQ-200 cu 7 pași are o diferență importantă în design. Unitatea de ambreiaj a DSG-6 este scufundată în baia de ulei, unde este amplasată, indiferent dacă cutia de viteze funcționează sau nu. Prin urmare, "șase" este adesea numită o transmisie "umedă". Pentru a lucra necesită mai mult ulei (undeva 6-6,5 litri) decât pentru un DSG-7 mai modern (2 litri).

înlocuirea regulată a lubrifiantului este necesar pentru robot în 6 trepte, în timp ce ambreiajul 7 trepte este uscat, astfel încât întreținerea și înlocuirea lichidului de transmisie nu are nevoie de reglementările din fabrică.

Ce fel de remover este?

A purtat o discuție la stația de distribuție locală, a declarat că fondurile sunt da, eficiente, dar trebuie să fie utilizate numai în conformitate cu instrucțiunile. Și nu cum îi place nimănui.

Prin achiziționarea sau operarea unei mașini cu o cutie DSG-6, rețineți că durata lungă de viață a mașinii depinde de 3 factori. Aceasta este o înlocuire în timp util a uleiului în transmisie, o plimbare minimă în modul de alunecare și o scădere a timpului de oprire în blocajele de trafic.

Când să schimbi uleiul în cutii ca DSG-6

Înlocuirea uleiului de transmisie în aceste cutii de viteze trebuie să respecte cu strictețe regulile descrise în manualul de întreținere al autovehiculului. Mai mult de 90% din defecțiunile DSG-6 sunt cereri precoce de schimbare a uleiului în transmisie și încălcarea regulilor de funcționare a motorului sau a cutiei.

Reparația transmisiei nu poate fi numită plăcere ieftină - în mai multe regiuni, costul este de peste 50.000 de ruble. Adesea, supapele electromagnetice nu reușesc în mecatronica punctului de control, care deja amenință să cheltuiască peste 100.000 de ruble. Cu toate acestea, în general, "șase" este recunoscută ca fiind una dintre cele mai fiabile transmisii robotizate, care, cu o întreținere corespunzătoare, pleacă de la 200 la 250 de kilometri fără reparații majore.

Pentru majoritatea automobilelor Volkswagen, Audi și Skoda, producătorul indică faptul că înlocuirea fluidelor de transmisie în cutiile DSG-6 se efectuează la atingerea unui kilometru de kilometri de 60 de kilometri. Cu toate acestea, majoritatea experților recomandă efectuarea acestei proceduri mult mai devreme - la o marcă de 40 mii kilometri pe kilometrajul mașinii.

Schimbarea uleiului în DSG: ce este necesar și cum să efectuați singuri procedura?

Alegerea unui lubrifiant pentru transmisie

înlocuire lichid în cutia de viteze de acest tip necesită un ulei de transmisie pentru cutii de viteze cu dublu ambreiaj DSG - VAG G052182A2 într-o cantitate de 6 litri, filtru de ulei VAG 02E305051C și dop de scurgere O-ring sub numărul parte N91084501.

Un număr de șoferi preferă uleiul de transport lichid "vagovskoy" Pentosin FFl-2, care este mai ieftin cu 300-350 ruble pe litru. Are aceeași toleranță ca VW TL 521 82, care garantează funcționarea stabilă a cutiilor de viteze cu ambreiaj dublu în tipul DSG. Principalul lucru, în orice caz, nu interferează unul cu celălalt în orice proporție. Dacă ați ales VAG, atunci lăsați-l, dacă, dimpotrivă, Pentosin, apoi complet ulei de acest model.

Cel mai simplu și mai sigur mod de a inlocui fluidele din transmisie cu dublu ambreiaj - contactați distribuitorul, deoarece va lua unele echipamente și abilități precum și puteți obține o garanție pentru a lucra într-un centru certificat. Costul estimat al procedurii cu toate consumabilele (filtre, simering, și așa mai departe), va fi de 10-12 de mii de ruble.
Dacă decideți să înlocuiți singur cu lichidul de transmisie în cutie de viteze, economiile vor fi de aproximativ 3-4 mii. Adevărat, va dura 2-3 ore de timp liber și veți obține un instrument.

Principalele etape ale acestui proces

Ridicăm autovehiculul pe lift sau suntem în cariera de observare. Motorul este surd, butonul schimbătorului de viteze este pus în modul de parcare.

Demontarea fișei de golire

Deșurubați fișa de golire a cutiei de paleți. Mai întâi, îmbinați aproximativ un litru de lichid, apoi deșurubați tubul de control (aveți nevoie de un hexagon la 8 mm). Restul uleiului uzat va fi utilizat în cantități de 4-5 litri. Observați dacă există particule străine în lichid, similare cu cele din metal. Prezența acestora este un semn al eșecului rapid al DSG, așadar este mai bine să contactați un centru specializat pentru diagnosticarea transmisiei.

Drenarea unsorii uzate

Apoi, mergeți la caseta de filtru de ulei, care este situată mai sus. Pentru a avea acces la acesta, va trebui să scoateți bateria și platforma de sub ea și, de asemenea, pentru mai multă ușurință, scoatem carcasa filtrului de aer și canalele de aer care vin de la acesta. Deșurubați capacul pentru una sau două rotații, lăsați reziduurile de ulei să se scurgă în carter, apoi deșurubați complet capacul și schimbați elementul de filtrare al transmisiei.

Element nou filtru

Apoi, trebuie să completați un nou ulei de transmisie. Unele se toarnă direct în carcasa filtrului, dar este destul de lungă și inconfortabilă - durează aproximativ 10-12 minute pe litru. Cel mai bine este să găsiți un adaptor care este înșurubat în locul dopului de golire a uleiului. De asemenea, există un furtun cu un diametru de 10 și este de dorit să se găsească o culoare transparentă. Se poate cumpăra în orice magazin de hardware. Lungimea va fi de 2 metri. Celălalt capăt al furtunului este tras pe gâtul unei pâlcuri înguste, care este fixată mai sus decât compartimentul motorului. De exemplu, o atârnăm pe oglinda laterală a mașinii.

Umplerea lichidului de transmisie /

Umpleți uleiul în pâlnie, fără a uita să agitați fiecare sticlă. Conform datelor fabricantului, volumul total este de aproximativ 7 litri, dar numai 5 litri sunt incluse în momentul înlocuirii. Prin urmare, vom turna conținutul a 5 sticle sau 5 litri, în funcție de tipul de recipient pe care îl aveți, și de 6-leu doar jumătate.
Pornim motorul, pâlnia continuă să fie atașată la oglinda mașinii. Încălzim cutia prin comutarea acceleratorului cutiei de viteze în diferite moduri. Temperatura uleiului ar trebui să fie de aproximativ 35-45 ° Celsius pentru a verifica nivelul cel mai precis. În mod normal, lichidul de transmisie se toarnă la temperatura camerei - 20 °, iar pentru încălzirea cutiei de viteze a autovehiculului este nevoie de 3-5 minute.

După aceea, deșurubăm pâlnia și o înlocuim cu ultima sticlă de ulei. Apoi puneți-l pe podea, adică sub motor și cutie de viteze. Pe tubul transparent al furtunului veți vedea cum se scurge excesul de lichid de transmisie. De îndată ce acesta încetează să curgă, dar numai puțin picurând, deșurubați adaptorul și răsuciți dopul de golire a uleiului. Nu uitați să înlocuiți etanșantul în prealabil.

Întreținerea mașinii: adăugarea unui nou lubrifiant

Îl răsturnăm numai cu mâna noastră. Pe motor, rotiți din nou fiecare rotiță a cutiei de viteze alternativ, cu o întârziere de 3-5 secunde. Vom reveni la "P", dar motorul nu este surd. Deșurubați dopul. Dacă uleiul se scurge, lăsăm excedentul să plece. Dacă nu curge nimic, adăugați lichidul și repetați totul.

Service auto: drenarea și umplerea lubrifiantului de transmisie

Cea mai dificilă într-o astfel de procedură ca înlocuirea fluidului de transmisie în DSG este de a determina temperatura exactă în cutie. Cea mai bună modalitate de a face acest lucru este un dispozitiv special de la VAG, care se conectează la soclul de diagnostic al mașinii. Cu toate acestea, mulți conducători auto se descurcă fără ea. Principalul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți este că pentru transmisie este dăunător atât lipsa, cât și excesul de ulei, iar temperatura optimă pentru verificarea nivelului este de 35-45 °.

Viața mea nu este numai legată de autoturisme, și anume repararea și întreținerea. Dar, de asemenea, am un hobby ca toți oamenii. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am inceput un blog personal in care imi impartasesc experienta. Multe lucruri pe care le încerc, metode diferite și modalități de a mări captura. Dacă sunteți interesat, puteți citi. Nimic inutil, doar experienta mea personala.

Atenție, numai DAY!

Articole similare

Pagina anterioară