Repararea capetelor cilindrilor și mecanismul de distribuție a gazelor
Capul cilindrului trebuie înlăturat dacă este necesar să înlocuiți grupul piston-piston, supapele, garniturile de cap și cilindrii sau capul însuși. Motoarele YAMZ-240H sunt înlocuite de obicei cu un cap din cauza fisurilor din pereții despărțitori sau în locurile în care sunt instalate supapele, care apar datorită solicitării termice ridicate a motoarelor suprapuse.
Pentru a elimina un cap urmează în următoarea ordine: pentru a îmbina un lichid din sistemul de răcire a motorului; deconectați toate conductele din cap, protejați cavitățile interne de praf și murdărie; scoateți capacul cilindrului; deconectați tubulatura interioară a injectoarelor; Deșurubați piulițele brațelor duzei și scoateți duzele, protejând pulverizatoarele împotriva impactului și înfundarea găurilor; pentru a opri piulițele de fixare a axelor коромысел, pentru a îndepărta axele împreună cu коромылами și pentru a scoate tijele; Pentru a întoarce piulițele de fixare a unui cap de cilindri; Pentru a scoate un cap de cilindri de la motor și a verifica starea sa dacă este necesar cu atenție pentru a nu se deteriora, îndepărtați garniturile unui cap de cilindri. În același timp, este necesară verificarea stării rezervoarelor cilindrilor, a pistoanelor și a supapelor. Pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în cilindru, sunt închise găurile.
Verificați cu atenție garnitura capului cilindrului pentru a etanșa îmbinarea dintre unitate și capul cilindrului. Se compune din două plăci de oțel grosime de 0,25-0,3 mm, între care se plasează hârtie de azbest de 1 mm. Foi de oțel ale garniturii sunt acoperite cu un aliaj special de plumb-staniu cu grosimea de 0,005 mm.
Verificați cu atenție garnitura capului cilindrului pentru a etanșa îmbinarea dintre unitate și capul cilindrului. Se compune din două plăci de oțel grosime de 0,25-0,3 mm, între care se plasează hârtie de azbest de 1 mm. Foi de oțel ale garniturii sunt acoperite cu un aliaj special de plumb-staniu cu grosimea de 0,005 mm.
La demontarea chiulaselor pentru a determina gradul de uzură trebuie să fie inspectate supape de evacuare șa, care trebuie să fie curățate de uleiuri de cap și scaun și funingine, se spală cu kerosen. Șei și supapele de evacuare sunt realizate din fontă rezistent la căldură cu duritate HRC 50-60 (prelucrate termic) și este presată într-o potrivire interferență cu capul 0,045-0,105 mm preîncălzit la 90 ° C. Dacă inspecția determină că tija de tarelka.i nu este deformată și nu au nici burnouts pe fațete ale supapei și scaunului, etanșeitatea valva poate fi restaurată, chiar dacă există o ușoară uzură și scoici mici pe fațete. Pentru a face acest lucru, înainte de măcinare, trebuie să lustruiți șelele și supapele sau chiar să înlocuiți supapele defecte.
Fig. 84. Aranjarea curelei mată pe cap:
o curea mat
Înainte de asamblarea capului cilindrului, este necesar să frecați supapele. Pentru șlefuire, utilizați o pastă compusă dintr-un amestec de pulbere abrazivă de măcinare fină și ulei de fus sau un amestec de carbură de bor și motorină. Un strat subțire de pastă de lustruire este aplicat la șanfren, tija supapei este lubrifiată cu motorină și pusă în practică. Nu puteți efectua șlefuirea. în mișcări circulare. Pasta de lustruire este aplicată periodic într-un strat subțire și continuă măcinarea până când pe fatetele valvei și șeile apare o bandă mată continuă cu o lățime de cel puțin 1,5 mm. Fâșiile de bandă mată și prezența riscurilor asupra ei nu sunt permise. Cu unghiurile corecte ale fatetelor de lucru ale supapelor și șaua cozilor mată (figura 84) pe șaua capului, începeți la baza conului mare.
După șlefuire, supapele trebuie verificate pentru scurgeri, pentru care clătiți bine cu kerosen, ștergeți-le uscat, colectați cu arcuri - și turnați alternativ kerosen în orificiile de admisie. Scurgerile de scurgere sau de kerosen prin vană nu sunt permise timp de 3 minute, chiar dacă robinetul este rotit în orice unghi. În practică, rezistența la etanșeitate a supapei este verificată prin aplicarea riscurilor creionului peste fascicule la intervale regulate.
De obicei, se aplică 10-15 liniuțe, introduceți cu grijă supapa în șa și, cu suficientă forță, rotiți supapa spre XU a rândului și toate liniuțele ar trebui șterse. Cu rezultate nesatisfăcătoare! Verificați dacă laparea trebuie repetată.
Supapele sunt instalate în capetele de priză corespunzătoare în funcție de suprafețele de la sol. Înainte de instalare, tijele de supapă sunt lubrifiate cu motorină. După setarea pentru fiecare ghidaj supapă trebuie să poarte un spălător direcționat partea plată a șaibei chiulasă, set arcurilor exterioare și interioare, ele vase și supapă manșon plăci. Prin apăsarea arcurilor cu plăci și bucșe, introduceți supapele biscuite (două biscuiți pentru fiecare supapă). Torturile cu prăjini, cu protuberanțele lor, trebuie să pătrundă în adânciturile tijelor de supapă și să blocheze ferm plăcile arcurilor. După asamblarea arcurilor supapelor, eliberați simultan.
Fig. 85. Secvența unei inhalări a piulițelor de fixare a capetelor cilindrilor
Capetele cilindrilor trebuie instalate în ordine inversă. În cazul în care garnitura de etanșare a capului a fost îndepărtată, atunci acesta trebuie instalat pe blocul exterior cu partea pe care este scris "partea superioară". În caz contrar, găurile sale nu coincid cu bolțurile înșurubate în blocul cilindrilor. Atingeți suprafețele plane ale capului cu o cârpă curată. Strângeți piulițele capului cilindrului cu o cheie de cuplu cu un cuplu de 22-24 daNm în ordinea ascendentă a numerelor, așa cum se arată în Fig. 85. După prima strângere, efectuați verificarea repetată cu cuplul specificat (în aceeași ordine).
În timpul funcționării, rotorul turbocompresorului poate să se blocheze din cauza alimentării insuficiente a lubrifiantului lagărelor și a defecțiunilor lamelor de turbină datorită solicitărilor crescute de temperatură. Prin urmare, întreținerea obligatorie a turbocompresorului este necesară în întregime și în intervalul de timp stabilit de producătorul motorului. Cu toate acestea, între inspecții poate fi o defecțiune a turbocompresorului. Este reparat numai prin înlocuirea pieselor în încăperi speciale, în care nisipul și praful nu se găsesc pe suprafețele de frecare ale turbocompresorului.
Demontarea turbocompresorului trebuie efectuată în ordine: deconectați liniile de gaz, aer și ulei de la turbocompresor; fixați coroana duzei cu două piulițe localizate diametral; Deșurubați cele trei piulițe care fixează suportul pe carterul volantului și scoateți turbocompresorul de pe motor împreună cu brațul; Deșurubați cele patru piulițe care fixează suportul, scoateți brațul și garnitura; Deșurubați cele trei piulițe care fixează conducta de ramificație, scoateți conducta de ramificație și garnitura cu ochiul; deșurubați cele șase piulițe ale carcasei compresorului și scoateți ansamblul carcasei; Rotiți rotorul cu mâna, verificați ușurința de rotație și absența părților rotative de pășunat pentru staționare.
Această verificare se efectuează de mai multe ori înainte de stabilirea cauzei de pășunat. Dacă, în același timp, se stabilește că părțile compresorului cauzează măcinarea, atunci nu se realizează dezasamblarea ulterioară. Este necesară dezasamblarea, repararea sau curățarea compresorului numai după deșurubarea celor două șuruburi de fixare ale difuzorului și scoaterea acestuia. Curățați, clătiți și colectați piese de compresor.
În cazul în care se constată că piesele de compresor nu sunt cauza defectului, este necesar să se facă o dezmembrare suplimentară a turbocompresorului: - desurubati cele șase șuruburi care fixează carcasa turbinei și scoateți ansamblul carcasei cu o coroană duză; - verificați ușurința de rotație a rotorului lagărelor cu carcasa turbinei îndepărtată.
Dacă mânerul este îndepărtat, curățați și clătiți carcasa turbinei și apoi asamblați turbocompresorul.
Dacă prinderea nu este eliminată după scoaterea carcasei turbinelor și a compresorului, este necesar să scoateți și să curățați rotorul.
Operațiunea trebuie să se efectueze în ordine: - îndoiți șuruburile șaibei de blocare și deșurubați piulița roții compresorului; - Scoateți roata compresorului cu un dispozitiv de tragere și scoateți cheia din arbore; - Pentru a întoarce două șuruburi de fixare a unui capac al carcasei rulmenților și, după ce le-a înșurubat în două deschizături de sculptură, pentru a îndepărta un capac și маслоотражатель; - Pentru a întoarce trei șuruburi de fixare a unei flanșe persistente, pentru a îndepărta o flanșă persistentă și ștecherul persistent de la un arbore; scoateți rotorul turbocompresorului în direcția turbinei; - scoateți roata de blocare a lagărului de către dispozitivul de tragere, scoateți șaiba și lagărul mai întâi de la unul și apoi de pe cealaltă parte a carcasei lagărului; - scoateți distanța dintre turbină; - Îndepărtați depunerile de carbon din părțile componente cu o racletă de lemn, după ce le puneți în baie cu benzină timp de 3-4 ore, curățați părțile de curgere cu o perie de păr și spălați toate părțile cu benzină.
Verificați cu atenție roțile turbinelor și compresoarelor, dacă există fisuri lame sau discuri, înlocuiți ansamblul rotorului; verificați bucșele de lagăre și, în caz de uzură crescută, înlocuiți-le; dacă este necesar, deșurubați cele două piulițe ale atașării inelului duzei, scoateți-o, verificați prezența fisurilor; Controlați carcasa turbinei și înlocuiți-o dacă este crăpată.
După curățare, verificare, spălare și reparație, asamblați turbocompresorul și instalați-l pe motor. Când asamblați rotorul, marcați marcatorii de pe șlefuitorul și bucșa de împingere pentru a alinia riscul pe arbore. Înainte de a comprima compresorul, încălziți roata compresorului la 80 - 100 ° C înainte de a o apăsa pe arbore. Piulița roții compresorului este strânsă până când marcările sunt aliniate pe ea și pe roata compresorului. Strângeți toate dispozitivele de fixare și înșurubați cu atenție. Șuruburile flanșei de împingere trebuie să fie înșurubate.
După asamblarea și montarea pe motor, care a inclus pompa de pompare a uleiului, pompa prin ulei sistemul de lubrifiere și sub indicații
La categoria: - Repararea vehiculelor grele
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: