În Franța postbelică, socialiștii au dorit să lovească straturile bogate ale populației și au impus taxe pe capacitatea deținută de o mașină. Dar taxa va fi taxat cu capacitatea reală a mașinii, precum și pe baza volumului motorului, pentru proprietarii de mașini cu capacitate de 2.9L (15 cai de impozitare) a fost o mită, dar tovarășii care au avut o deplasare mare a motorului au plătit deja suma avansată, astfel încât, de exemplu, proprietarul Citroen Traction Avant 15 (volumul 2.86l) Șase 3 ori plata taxelor mai puțin decât proprietar motorul Delahaye 235 c într-un volum de 3,6L. Iar această politică fiscală a ucis producția de mașini de elită în Franța după război, respiruind astfel tămâia. La urma urmei, nu a fost suficient să plătiți o taxă atunci când cumpărați o taxă, trebuia plătită anual, în timp ce dețineți o astfel de mașină. Și apoi, când deja aproape toate compania franceză, specializată în producția de echipamente de elită sau au murit în agonie, sau este pe cale de a trebui să rămână doar în memorie și în arhive și există un alt producător de automobile high-end - FACEL Vega.
După război, Danino se întoarce în Franța și descoperă că o parte din echipament a fost dezmembrat și aparent trimis în Germania (chiar și în timpul ocupației germane). Cu toate acestea, el reușește să direcționeze întreprinderea în canalul de producție, iar deja în 1946 compania sa începe să furnizeze părți la motoarele de aeronave ale companiei Rolls Royce. Curând FACEL se alătură companiei specializată în produse din aluminiu - Metallon, compania începe să se numească FACEL-Metallon. Compania Danino își desfășoară orice activitate: realizează cadre pentru scutere Vespa, accesorii pentru bucătării și mobilier de birou etc.
Aici, compania Panhard, care intenționează să construiască mașini Dyna din aliaje de aluminiu, se întoarce spre companie pentru noroc. A fost un contract foarte profitabil, în 1948 compania închide două fabrici vechi de dinainte de război în Dre și Colombo și construiește în schimb un mare în Amboise. Fabrica din Amboise primește imediat o comandă pentru producția de corpuri de cabriolet și coupe pentru autoturismele marca Simca, prima se numește Oceane, iar compartimentul - Plein Ciel.
Simca Plein Ciel
Din acest moment, planta nu face doar corpul, ci, de asemenea, le pictează și le face tăiați clienții cu rază lungă extins francez Ford, care FACEL a început să furnizeze organismelor pentru modelul Comete, modul în care modelul a venit cu un frate mai mic al lui Jean - Paul Danino, care a fost popular la scriitor timp .
În 1949, prin ordinul companiei Bentley, compania construiește 17 caroserii din aluminiu de tip Fatsback pentru mașinile Bentley MkVI.
Bentley MkVI Cresta de Facel-Metallon
După 2 ani, compania a început să producă caroserii jeep-uri Delahaye VLR (copii Willys), și, în același timp, doresc să continue cooperarea cu Bentley, și, în același timp, și posibilitatea de a companiei sale el este construirea unui prototip la șasiul noului Bentley Type R
Bentley Type-R de către Facel-Metallon
Masina a primit un design interesant de Chuck, care apoi a devenit semnul distinctiv al firmei: grila verticală mare și cele două pe fiecare parte a acesteia două conducte orizontale.
Masina a fost expusă în 1951 la expoziția de la Paris, dar britanicii nu au fost interesați de acest proiect de Jacques Brassier. La 1952m, ideea de a construi Danino vine acest automobil destul de frumos pe cont propriu, el începe să negocieze cu Talbot și Hotchkiss, acesta din urmă îi dă un motor de 3 litri, care este instalat pe primul prototip, dar este sincer slab pentru el. Apoi Danino începe negocierile cu Alfa Romeo, dar acest lucru a venit la nimic plumb, italienii pentru un motiv oarecare nu doresc să dea motorul francez. Apoi, ajutând legături Jean-SUA, și au sprijinul Chrysler, care prevede puternic 180 4.5L serie motor Firedome V8, care este setat pe modelul omonim al firmei De Soto.
La 1953m compania a pierdut principalul său client - Pannaru acum organismul furnizat de Chausson, la acest punct, FACEL avut timp pentru a pune Pannaru aproximativ 45.000 de organisme. În același an compania FACEL-Metallon divizat în două companii independente, sa decis să producă mașini pe plantele FACEL, dar pentru masina pe care a avut un corp elegant, inima american și un cadru tubular că toate acestea au avut un nume răsunător. Aici vine din nou în ajutorul fratelui om de afaceri - Pavel, el vine cu numele de Vega, după cea mai strălucitoare stea din constelația Lyra, astrologii dintre steaua este venerat ca un simbol al puterii și prestigiu.
Facel Vega VF la expoziția din 1954
Interiorul masinii a fost decorat cu soiuri scumpe de lemn și piele, au fost geamuri electrice, încălzitoare de puternice sunt în baza de date, o scrumiera, bricheta și radio, prețul declarat al mașinii este egală cu 2.873 milioane de franci, acești bani ar putea cumpăra șase Renault 4CV și încă să fie lăsat 125 000 francs :)
Facel Vega FV1 Convertbile
Incet, masinile au inceput sa castige popularitate printre boemele locale, proprietarii primelor masini fiind Francois Truffaut, Pablo Picasso, Yves Montand, Jean Marais, Ava Gardner si desigur Pierre Danino.
Facel Vega VF2B Coupe
În plus, au fost construite două cabriolet coupe a acestui model. Ceea ce este interesant, de a exporta masina cu un design nou organism este livrat ca FVS (FACEL Vega Sport), cât și în străinătate este cunoscut sub acest nume până când a fost înlocuit cu un nou model, care mai târziu.
Excelența Facel Vega
Facel Vega VF3B Coupe
Dar mai 1958 o serie de FV / FVS se înlocuiește cu o mașină nouă, care devine indicele HK500. De fapt, acesta este un upgrade al modelului FV3B / FV4. Dar sub capota noul ei motor 5.9l cu 335 sau 360 de forțe depindea tot dacă clientul a dorit o transmisie automată TorqueFlite sau 4 pas Pont-à-Mousson, modul în care proprietarii versiunii „confort“ a pregătit și furt comercial, pentru aceasta a fost o opțiune. De asemenea, printre opțiunile oferite au fost ferestre colorate, aer condiționat și un set de saci de voiaj.
Facel Vega HK500
O altă inovație majoră a fost apariția unor versiuni cu volan pe dreapta, ceea ce a contribuit la creșterea vânzărilor, ca mașina a început să vândă în Marea Britanie. George Abecassis Fasel Vega dealer din Marea Britanie, a fost un cal de curse celebru, și a convins prietenul său să cumpere un nou Stirling Moss NK500, care a afectat în mod favorabil de vânzări, a cumpărat în curând aceeași mașină, Rob Walker, proprietarul unei curse stabil si mostenitor de brand „Johny Walker“. Prin modul în care are o flotă mare de mașini rapide și puternice, Walker a folosit numele masinii franceze pentru a călători pe distanțe lungi, participarea la diverse evenimente sportive.
În Franța, printre piloți, o astfel de mașină a fost posedată de pilotul de Formula 1 și de fostul călăreț al echipei "Scuderia Ferrari" - Maurice Trintignant.
Excelența EX1 a lui Facel Vega
Încă din 1959, limuzinele sunt dotate cu frâne cu disc frontal de la Dunlop. Apoi Danino începe negocierile cu Harold Churchill, șeful firmei Studebaker-Packard a producției Exellence în Statele Unite sub numele de marca Packartd, dar partenerii sunt companii americane - german Daimler Benz AG, se opune acordului și americanii merg pe circa germani.
Dar, cu toate acestea, firma în acest moment în creștere, iar Danino face un pas greșit, care va fi fatal pentru întreprinderea sa. El va intra pe piata masinilor sporturi usoare, in care masinile Alfa Romeo, Porsche domina mingea si pana acum numeroase britanici ca Triumph sau MG.
pentru că era la acea dată singura mașină sport deschisă produsă în Franța, apoi la expoziție a făcut o senzație în rândul publicului, care și-a putut permite să cumpere o astfel de mașină și majoritatea comenzilor au fost făcute în cadrul show-ului auto.
Excelența EXEL2 de la Facel Vega
Facel Vega Face II / HK-2
Facel Vega Face II
Facel Vega Facellia F2 Antrenor
Curând, masina a suferit nici un proces de modernizare, a primit alte mânere și o formă de rezervor de combustibil clapă, acest aparat numit Facellia F2V altele decât cele care au fost enumerate 126 versiunea CP în cataloagele, care a fost echipat cu carburatoare 2mya Weber, și ar putea ajunge la 194 kilometri pe oră, dar care confirmă vânzarea faptelor Facillia F2S nu este prezent, cel mai probabil este și a rămas mașina lăsată în copie unică.
Cu toate acestea, vânzările de mașini scumpe sunt stabile, dar vânzările de versiuni disponibile nu merge la nivelul a fost în anul premierei, încercând să scape de imaginea de masina cu nici un motor de încredere începe Jean Danone instalat pe motoarele lor low-end, care s-au stabilit ca extrem de fiabile - 1.8L 108 m de la Volvo, care sunt de asemenea instalate pe coupe-ul companiei suedeze 1800SP. Transmisia, de asemenea, a fost pe Volvo, și comandat de mașina poate fi echipată cu o transmisie manuala cu overdrive de la compania Laycock de Normanville. Masina a primit un design diferit al frontului, precum și o lampă rotundă. Pentru a se îndepărta complet de predecesorul său, sa decis schimbarea numelui în Facel III Type FB. Această modernizare a contribuit la o ușoară creștere a vânzărilor.
Facel Vega Facel III Antrenor FB
Noii manageri au decis să introducă un model care să cuprindă o nișă între modelele scumpe 8 și modelele mai ieftine cu 4 cilindri. Astfel, mai 1964 a arătat o mașină cu motor cu 6 cilindri - FACEL 6. A fost, de fapt, cu FACEL III 2.85l motor cu 6 cilindri de 150 de cai putere de la Austin Healey 3000. Ca opțiune de transmisie a fost oferită o cutie de Austin Healey, fie deja prieten vechi - Pont-a-Mousson. Indiferent de cutia de viteze, masina a dezvoltat 195 km / h. În exterior, mașina se deosebea cu o lungime de 12 cm în față, precum și o groapă pronunțată pe capotă. Suspensia roților a fost consolidată pentru un motor mai greu, iar frânele au primit un amplificator.
Facel Vega Facel 6
Facel Vega Facel 6
Timp de 10 ani, a fost lansat doar aproximativ 2900 de exemplare ale acestor mașini minunate, cu toate acestea, experiența franceză nu a fost pierdut în zadar, în curând a existat o întreagă serie de automobile europene, care, în șasiu lor ascuțit efectuate susură lent cu viteză motoare americane, cum ar fi AC, Bristol, Jensen, Gordon-Keeble, sau ISO.
Și modul în care informațiile apar în această lună că unii oameni de afaceri germani doresc să reînvie legendarul brand-francez, uite, cum se spune.
Teaserul viitorului Facel Vega
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: