Imediat ce a apărut motorul injectorului, au apărut imediat întrebări, cum funcționează injectorul și cum funcționează.
Odată cu introducerea interdicției asupra motoarelor cu carburatoare, care nu îndeplinesc standardele moderne pentru toxicitatea gazelor de eșapament, epoca motoarelor cu injecție a ajuns în cele din urmă la capăt.
Pentru cea mai mare parte a populației mature din fosta Uniune Sovietică, motoarele de injecție s-au asemănat cu computerele care au apărut la vremea respectivă. Toți vorbesc despre ei, dar pot explica doar ce sunt și cum funcționează injectorul. cei mai mulți șoferi nu reușesc.
Acest lucru este de înțeles. Pentru cei care au crescut pe jucării din lemn și au început copilăria lor cu motociclete auto-făcute. carburatorul poate fi spus "în sânge".
Nu ai probleme speciale - ai scos jeturile, ai explodat și ai condus. Faptul că trebuie uneori să schimbați și să bateți dopuri, în general, foarte puțini oameni știau și se duceau la el însuși fără probleme în ignoranță. Au existat, desigur, și în acel moment "specialiști" pentru sacrificarea mașinilor, dar au reușit să o recunoască cu mari dificultăți.
Aici, nu se iau în considerare monstrii "umpluți" Pirburge-2E3 și monștri asemănători din familia carburatorilor.
Oricum, injectorul a intrat ferm în viața pasionaților de mașini și vom încerca să eliminăm vălul de mister din acest cuvânt ciudat - injectorul.
Cum funcționează injectorul și cum funcționează și dacă este atât de complicat. pentru a nu-l înțelege?
În ansamblu, motorul însuși a rămas același, având același arbore cotit, tije de legătură, pistoane, capul blocului și alte atribute cunoscute motorului carburatorului.
Numai principiul alimentării cu combustibil sa schimbat (acum este alimentat de o pompă electrică pe benzină). care, ca și în carburatorul "nativ", nu arde fără prezența aerului. Fara modificari, raportul ramane, unde pentru combustie 1 litru de benzina necesita 14-16 kg de aer. Numai mai devreme această proporție a fost măsurată de carburator, iar astăzi injectorul.
Deci, dacă la începutul unui motor rece (volatilitate scăzută a benzinei) a fost necesar amestecul maxim bogat, atunci proprietarul a scos amortizorul de aer până la capăt, blocând astfel difuzorul carburatorului.
La momentul lansării, paharul a dat o scânteie atunci când pistonul se apropia de punctul mort superior.
Făcând mânerul motorului, "aspirația" a fost încălzită puțin pentru a deschide ușor șuțul (un amestec puțin înclinat) și motorul încălzit la viteză medie. Când motorul sa încălzit, șoferul a curățat amortizorul complet și a așteptat o viteză stabilă de mers în gol, a început să se miște.
Deci, ce sa schimbat în performanța motorului și care este diferența "secretă" a injectorului de la carburator?
Injectorul funcționează pe același principiu - pregătește amestecul combustibil-aer în aceeași proporție dovedită. Numai benzina este alimentată acum cu o duză în fața supapei de admisie și sub o anumită presiune. Presiunea este necesară pentru amestecarea fiabilă cu aerul, care este alimentat separat în injector.
Combustibilul astfel pregătit - amestecul de aer este, de asemenea, aprins de bujia atunci când pistonul se apropie de centrul mortului superior. Doar acum electronica este responsabilă pentru acuratețea tuturor acestor operațiuni. Acesta este așa-numitul computer (unitate electronică de comandă).
Electronica, în primul rând, implică precizie în toate aspectele și, prin urmare, în cazul în care unul din numeroșii senzori eșuează, poate bloca pornirea motorului, recunoscând că sistemul este în pericol.
Datorită citirilor senzorilor, ECU știe exact când să livreze amestecul. în ce proporție și când este necesar să-l aprindeți. Dispozitivul electronic de date stabilite memorie bloc privind dimensiunea amestecului pentru diferite condiții de funcționare a motorului, rotația arborelui cotit, caracterul complet al arderii combustibilului, temperatura și alți parametri.
Înainte de a porni ECU, primește în mod constant citirile de la senzori, le testează cu programele programate și, dacă datele corespund, dă o comandă pentru a începe. În general, nu sunt atât de mulți senzori și acum ne vom uita separat.
Să începem în ordine. Aerul la intrarea în motor este pre-curățat, trecând prin filtrul de aer și apoi prin senzorul de debit de aer de masă ((DFB)).
Senzorul indică ECU-ului cantitatea reală de aer consumată de motor în momentul respectiv (în kg). Pe baza datelor senzorilor privind cantitatea de aer, ECU calculează cantitatea de benzină necesară pentru a obține compoziția optimă a amestecului.
Apoi, aerul trece prin senzorul de poziție a clapetei de accelerație (DPDZ).
Amortizorul este la rândul său conectat (ca în carburator), cablul cu pedala de accelerație și șoferul poate, la discreția fie majorarea sau diminuarea acestuia puterea motorului, deschiderea sau clapeta de acoperire prin intermediul unei pedale. Senzorul informează ECU despre toate acțiunile șoferului (poziția clapetei), iar unitatea de comandă corectează funcționarea nodurilor și mecanismelor motoarelor și a altor senzori.
Apoi, aerul intră în galeria de admisie în zona duzei. responsabil pentru injecția de combustibil. Injectoarele injectează o porțiune de benzină în jetul de aer, creând astfel un amestec combustibil-aer care este introdus în cilindru. În acest moment pistonul se apropie de un anumit unghi față de punctul mort superior, iar amestecul este aprins de bujia din nou de comandă calculator.
Mai mult decât atât, în motorul obișnuit. amestecul se aprinde și gazele strălucitoare încep să se extindă la o viteză mare împingând pistonul în jos.
Dar chiar și acest proces este sub controlul ECU-ului. Astfel, în cazul contactului sau benzină de calitate slabă, cu aprindere precoce (ceea ce ar putea duce la detonarea oricăror efecte negative asupra motorului) unitatea de control constată de la senzorul de detonație și contactul ușor pripozdnilis astfel eliberat de detonare.
După ce a făcut lucrarea sa ars gazele trec prin supapa de evacuare din colectorul de evacuare, unde drumul lor valoare senzorul de oxigen (DC sau senzor Lambda), care determină procentul de oxigen rămas în gazele de eșapament, informând unitatea de control.
Unitatea de comandă, în funcție de faptul că cei săraci au fost un amestec sau sunt bogați în reziduuri de oxigen în gazele de eșapament, fac o corecție a porțiunii de benzină injectată. ECU nu ia în considerare citirile DK atunci când piciorul șoferului este scos din pedala de gaz sau în timpul trecerii de gaze, pe care computerul îl informează de către senzorul DPDZ.
În continuare, gazele de eșapament intră în catalizator, a cărui sarcină este de a produce postcombustie gazelor nearse, asigurându-se astfel puritatea gazelor de evacuare, în conformitate cu standardele acceptate.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPC)
cel mai responsabil. fapt care ia determinat computerul în care cilindrul și când pentru a aprinde amestecul, ordinea de deschidere și funcționare a injectorului, în momentul deschiderii sale, și în care cilindrul.
În circuitul de comandă există, de asemenea, un senzor de temperatură (DT) care informează calculatorul despre încălzirea motorului.
Unitatea de comandă decide ce turație este necesară și le stabilește cu ajutorul regulatorului de turație în gol (RXX) prin aer.
Aerul va merge în jurul valorii de accelerație printr-un spațiu de aer reglabil de către RXX. ECU corectează funcționarea injectorilor dezactivând DC pentru moment. Acest lucru va asigura o pornire fiabilă a motorului rece.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: