Și apoi au trecut 2,5 ani. Kiev Motozavod nu a funcționat și noile motociclete nu au fost livrate saloanelor. Faptul că la Kiev au făcut odată zeci de mii de motociclete pe an, nimic și nu seamănă cu piedestalul din apropierea punctului de control și continuă să opereze un nou magazin de moto care vinde piese de schimb. Și ruinele. Acesta este tot ceea ce rămâne din trecutul glorios al KMZ.
Planta nu avea un partener strategic. Și producția sa a fost complet distrusă. Care sunt fostele ateliere ale întreprinderii, puteți vedea în fotografie.
Dar este, de asemenea, necesar să distrugem un alt mit că produsele KMZ erau învechite. Într-adevăr, în 90 de ani de la CMH a fost de fapt 4 modele de bază: un "singuratic" CMH-8.157-02 "Solo", "landouri" Dnepr-11 Dnepr-16 cu cărucior de antrenare și motociclete de transport de marfă Dnepr-300 .
Dar designerii plantei au dezvoltat o versiune enduro a lui Dnepr 158-02 cu un motor de 1000 cubi de 70 de cai putere si paranteze de suspensie complet noi si un cadru. Versiunea experimentală a "turului" pseudo-enduro "Chumak" și modelul cel mai nou, foarte promițător, ecologic, al triciclului de încărcătură pe tracțiune electrică a fost deja pregătit.
Triciclul electric, cu o capacitate de încărcare ușor mai mică (care a fost coborât de un set de baterii de tracțiune), la o viteză de 40 km / h, a avut o alimentare de patru ore de funcționare continuă cu sarcină maximă.
A existat, de asemenea, o versiune a unei biciclete turistice cu o suspensie spate cu un mono-șoc și un kit de corp pe KMZ. În plus, instalația a stăpânit frânele cu discuri, pornirea electrică în producția de serie și fiabilitatea motorului datorită unui nou sistem de ulei a fost crescut de 1,5 ori.
Au fost gata și modernizate motoare. Creșterea puterii motoarelor de 650 și 750 cc a ajuns la 55-65 CP. De asemenea, au fost pregătite variante ale motorului actual de 650 cc cu ulei de aer forțat și răcire cu apă pentru motociclete comerciale și turistice, - reamintește Fedor Kirichuk.
După cum puteți vedea, Motozavodul de la Kiev a avut ceva de a produce și de a vinde. Dar, după schimbarea capului, noul șef Igor Kutashev a pus un punct de grăsime pe viitorul plantei - consideră jurnalistul Fyodor Kirichuk. "După" managementul "său, KMZ și-a pierdut deja șansa de a fi producător de motociclete și a început să se transforme în ruine."
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: