Unul dintre primele modele cu tracțiune față din gama Mitsubishi, Galant, a primit titlul de "Cel mai bun automobil japonez" și a devenit unul dintre cei mai buni vânzători din lume. Galant în plus față de Japonia este vândut cu succes în Europa, America și chiar în Orientul Mijlociu. Timp de trei decenii de viață a transportorului, opt generații de Galant s-au schimbat. Pentru forma caracteristică a modelului din față a primit porecla "BMW japoneză". În același timp, așa cum se spune, aceste mașini seamănă cu BMW și în mișcare, diferindu-se nu în manevrarea perfectă japoneză, rulourile mici și controlul informativ al direcției. În Rusia, cele mai des întâlnite sunt seria Galant E30 și E50. Propunem să vorbim despre ele.
Cu fiecare nouă generație, Galant a adăugat în dimensiuni și opțiuni tehnice, devenind mai spațios, mai confortabil, mai dinamic și mai scump. Acesta din urmă, însă, nu a împiedicat cumpărătorii din întreaga lume să voteze pentru portofelul japonez japonez. Estimată aceste mașini și în Rusia - atât în versiunea pentru piața japoneză, cât și în versiunea europeană. În plus față de performanțele de conducere bune, avantajele lui Galant includ un pachet bogat, motoare puternice și fiabilitate ridicată a mașinii în ansamblu. Dezavantaje - continuarea meritelor. Construcția de înaltă tehnologie necesită costuri corespunzătoare pentru menținerea acesteia în stare de funcționare.
Alegerea Galant, trebuie să aflăm imediat pentru care piață această mașină a fost produsă inițial. În special, modificările alegere Galant sunt foarte mari - de la un „cvartet“ de 1,8 litri și 2,0 litri în formă de V „Șase» 6A12T, cu tracțiune integrală din față sau, precum și o direcție spate (sistem 4WS). Galant, creat, de exemplu, pentru piața americană, are alte faruri, bare de protecție și căptușeală. Dar pe piețele noastre, desigur, întâlnim cel mai adesea versiunea japoneză, deși în regiunea noastră există mai multe versiuni europene ale acestui model.
Conform codului de model scurtat, puteți stabili pentru ce regiune se află mașina. Pe plăcuța de identificare, după cuvântul Model este abrevierea ExxA (xx sunt două cifre definite). De exemplu, E52A, E55A - un tracțiune față și o benzină "patru" 1.8 sau 2.0 litri, respectiv. E54A, E64A - același tip de antrenare, dar motorul V6 este de 2 litri, iar E64A are toate roțile de direcție. Versiunea diesel are doar o tracțiune pe față, iar indicele său este E57A și a fost vândut numai în Europa. AWD modificare a desemnat indici E75A (2 litri, cu 4 cilindri) și E88A - „model de top“ cu un motor de 2.5 litri și patru roți conduce sistemul 4WS. Motoarele pot avea aceiași indicatori, dar diferă în mod constructiv, în funcție de mașinile pe care au fost instalate. Adică, motorul poate fi un singur sau dublu ax, cu arbori de echilibrare sau fără scripeți au dimensiuni diferite, și așa mai departe. N. Prin urmare, găsit ieftin în „dezasamblarea“ centură de tensionare de distribuție sau curea în sine 4G93 motor, de exemplu, nu se poate ajunge la Galant cu același tip de motor.
Boli și caracteristici
Cea mai optimă din punct de vedere preț / calitate / performanță a mașinii sunt considerate ocupate 1,8 (4G93) și 2 litri (4G63) injectoare benzina motoare cu injecție multipunct (MPi). Pentru automobilele pentru Europa și Japonia, a fost instalată doar o versiune cu un singur arbore a motoarelor cu patru cilindri cu 16 valve. Autovehiculele cu motor V6, desigur, nu numai că au o capacitate destul de mare, dar și o tracțiune excelentă. Motorul de 6 cilindri cu 6 cilindri, de 6 litri, desigur, nu este rău, dar rețineți că lucrările de întreținere ale acestui motor sunt complexe și costisitoare - o înlocuire pentru lumanari merită. "Inima samurai" trebuie să bată liniștit și liniștit: fără bătăi de cap sau bătaie. Chiar mai multe probleme vor fi livrarea suspensiei: V6 cântărește mult mai mult. Dar principalul său avantaj este o resursă foarte mare în comparație cu versiunea cu 9 cilindri.
Când cumpărați nu ar trebui să creadă asigurările vânzătorului, zgomotul, cum ar fi dintr-o reverberatie bile de oțel de pe cutie de viteze manuală nu este teribil - cel mai probabil, rulmenți uzate, iar acest lucru „distractiv“ este destul de sensibil la buget - 5000 ruble (detalii) + 3000 (perete despărțitor) . Asigurați-vă că verificați modul în care se activează și modul în care se aude transmisia a 5-a. Aceasta este una dintre problemele Galantei acestei generații. Este mai bine să inspectați fundul pentru scurgeri de la glandele dispozitivelor de antrenare și tija selectorului. Prezenta lor ar trebui să devină o sugestie formidabilă la suma menționată mai sus.
La verificarea tradițională AKP se adaugă două subtilități: la motorul de lucru este necesar să se traducă selectorul de la poziția R în poziția D. Ar trebui să existe o zgârietură a solenoidului care trece literalmente câteva secunde și apoi se va opri. Dacă acest siret nu se oprește, sunt posibile opțiuni. O pictogramă intermitentă cu o indicație a angrenajului de pe tabloul de bord va indica o defecțiune în sistemul de comandă electronic. Pereții din AKP "alunecați" sunt bani complet diferiți, în medie de la 1000 USD. Și aceste mașini japoneze au fost echipate cu cutii de viteze adaptive automate, ajustând stilul de conducere al șoferului (INVECS-I). Aceasta înseamnă că, dacă șoferul călătorește într-un ritm calm, transferurile sunt schimbate astfel încât să economisească cât mai mult combustibil. Dar dacă șoferul stă la volan, electronica întârzie în mod specific includerea vitezei următoare, permițând motorului să se rotească mai mult. După cum arată experiența, transmisiile automate, în ciuda tuturor haldelor, sunt complet fiabile.
Suspensia față Mitsubishi Galant - pe perechea dublă - foarte asemănătoare suspensiei față Honda. În special, fixați amortizorul pe pârghia inferioară prin intermediul "picioarelor". Și totuși - o separare semnificativă a brațelor în înălțime și un pumn alungit pivotant: această schemă oferă o mare precizie a cinematicii. Suspensia din spate este, de asemenea, dublu-pârghie, și în conformitate cu schema este foarte asemănătoare cu suspensia din față, cu modificările corespunzătoare, desigur. Eforturile designerilor japonezi nu au fost in zadar: Galant demonstreaza acuratetea controlului si in acelasi timp este foarte bun la modurile de mare viteza, mentinand stabilitatea la cele mai inalte viteze.
Mitsubishi Galant - o mașină foarte solidă: aici totul este în armonie cu aspectul agresiv și foarte expresiv. Suspensia din spate este, de asemenea, destul de complexă în proiectarea sa. Este mult mai fiabilă decât partea din față, dar poate necesita investiții. Tufișuri și stâlpi de stabilizare, amortizoare, toate acestea contribuie la imaginea Galantului, deoarece o mașină este destul de fiabilă, dar cu șosea în funcțiune. Primul zgomot și zgomot în suspensie vor spune că barele slabe ale stabilizatorilor au comandat o viață lungă - de la 700 de ruble pe bucată. Baterea în rack-urile de absorbție a șocurilor și petele de ulei caracteristice pe ele vor indica o înlocuire viitoare - de la 10.000 pe set. Ca să nu mai vorbim de caracterul bătător în ele. De asemenea, este bine să verificați starea rulmenților, deoarece acestea se schimbă numai cu pârghiile (3000 ruble bucată). Încercările pohrustyvanie și începând cu o oscilare ascuțit și blând pe inegale și curbe caracteristice ronțăit va fi dat stare agonală, respectiv, interior și exterior ShRUS'ov. 3000 ruble pentru ansamblul unității originale sau 1500 ruble pentru fiecare "grenadă" neoriginală. Proprietarii care-și revin la Galant nu sunt prea mulțumiți de informațiile pe care pârghiile noastre de drumuri le pot rezista nu mai mult de 100 mii km.
Rar, dar întâlniți copii ale Galantului cu tracțiune integrală și / sau un sistem de direcție a roților din spate (4WS). Tracțiunea cu tracțiune integrală este foarte fiabilă și, de regulă, nu există pericole în sine, iar eficiența sistemului de direcție poate fi verificată numai de un specialist specializat. Care, din păcate, nu prea mult.
Nimic special și specific în corpul orașului Galant, cu excepția faptului că mulți experți spun că mai mult de 90% dintre autoturismele uzate au fost restaurate după accidente și au defecte corporale. Apropo, plăcuța cu setările mașinii trebuie în mod normal să fie nitată în partea dreaptă din față a capotei din interior. Deci, dacă plăcuța de identificare se află pe placa motorului - capota este schimbată în mod clar. Prin urmare, este mai bine să mergeți la serviciul de măsurare a corpului. Și verificați prezența și starea numărului de pe motor. El adesea ruinează și devine greu de citit, iar cel puțin o lună și jumătate încearcă atunci când se înregistrează.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 125000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: