Mai mult de trei ani în programul de producție "Opel" nu a existat SUV. Și la sfârșitul verii, noutatea mult așteptată a apărut în Rusia. Numai cat va place fanii foarte popularului "Frontera" este o mare intrebare. La urma urmei, Antara este o mașină complet diferită.
Dificultăți de traducere
Solicitându-mi să-mi arăt showroom-ul Antaru, eram, cu siguranță, ca un braggart și un poseur care a comandat unui fazan în vin alb un chelner la un restaurant modest. La urma urmei, centrele Opel și Chevrolet sunt mereu una lângă alta. Și pot vedea clar cum, dimpotrivă, în sala de brand american, oamenii din jurul "Captiva" - că în masina de metrou pe sensul giratoriu. Pentru "Opel", care, de fapt, este fratele gemene al "terrierului" de la "Chevy", interesul este de câteva ori mai mic. Și, la urma urmei, ambii provin din Coreea și primesc un pașaport rus la o fabrică din apropiere de Sankt-Petersburg.
Mi-a plăcut mașina acum doi ani, la Frankfurt. Cel mai eficient concept GTC nu a fost mai rău decât "Lexus" sau, de exemplu, "Infiniti". În timp ce mașina este scăldată în strălucirea de lanterne, trebuie să recunosc că, chiar și a început să se întrebe - de ce un cuplu de ani pentru a nu cumpara un astfel de frumusete: rece roofline curbare, prize de aer capricioasă pe părțile laterale, roata gigant în pasajele rotilor imense, sărbătoare optic pentru ochi. O asemenea sărbătoare de design în "Opel" nu a mai fost niciodată înainte.
Din păcate, mașina de producție sa dovedit mult mai banală. Ca și cum le-ar fi fost frică de curajul lor în Rousselsheim. Pe versiunea cu trei uși, și nu există nici o îndoială - doar un vagon obișnuit stație de 5 usi. Și majoritatea deciziilor luminoase din Frankfurt nu au ieșit în serie. Flag de oglinzi și sulițe în spatele arcelor din față - probabil că tot ce a mai rămas.
Poate, dacă nu aș vedea GTC, atunci "Antara" mi-a plăcut acum mai mult. Doar a ieșit "SUV", cum ar fi mulți. Și farfuria delicioasă nu trage. Directorul executiv al „Gee Em“ design Bryan Nesbitt numește aceste schimbări „rezultatul traducerii conceptului de limbaj stilistic sub formă de serie vehicul off-road, cu un interior spațios, multi-funcțional.“ Faptul că "traducerea" ar putea fi mai aproape de original, va trebui uitată.
Va fi delicios și nutritiv
Dar cu spațiu, așa cum am promis, totul este în ordine. Șoferul trebuie să fie mai înalt decât două metri pentru a-și sprijini capul cu tavanul. Gama de ajustare a scaunului de-a lungul lungimii este de asemenea decentă. Și așezat "pe sine" pe canapea, un bărbat de aproximativ 8 metri înălțime poate arunca cu ușurință un picior pe picior. Nu există dificultăți la intrarea / ieșirea pasagerilor. De exemplu, deschiderea lățimii ușii din spate de 109 cm - pentru majoritatea mașinilor și "parketnikov" nu depășește un metru.
Adevărat, practic și confortabil în general, salonul în unele locuri strică detaliile. Dacă, de exemplu, ascensorul jack "Astra" al scaunului șoferului funcționează perfect, atunci pentru "Anthar" este din anumite motive mai tensionat. Spuma poliuretanică fără valuri pe un SUV modern și deloc percepută ca un mauvet. Ca mânerul scârțâit al hayonului. Desigur, acestea sunt mici. Doar pentru o mașină care costă patruzeci de mii. e., iar în ierarhia "dzhiemovskoy" este situată pe polstupenki deasupra "Chevrolet", puținele sunt inacceptabile.
Și chiar și în "Antaru" nu poate comanda un al treilea rând de scaune, care se poate lauda cu un "Captiva" mai ieftin. Nu altfel, din cauza imaginii sportive, banca suplimentară a fost considerată inutilă. Și de ce Captiva are un pahar convenabil care se deschide separat de a cincea ușă, dar nu are Anthar? Iată imaginea a ceea ce?
Cu toate acestea, în ceea ce privește stilul și materialele salonului, aici "Opel" în comparație cu "Chevy" marchează cu adevărat generalii. Un trio decorativ de deflectoare rotunde pe panoul central - ca o decorare de masă adevărată. Deasupra flaunts un ecran mare, poziționat sub designeri făcute în același stil cu bogat „Astra“ aprins butonul de control „aer condiționat“ și „muzică“. Audio, lectură MPZ-format, accesorii de putere, o multime de electronice asigurând - totul așa cum ar trebui să fie SUV-uri scumpe. Și materialele nu sunt în mod evident ieftine. Dacă finisajul este din aluminiu, seamănă cu un metal real, dacă este din plastic, este aproape în întregime moale.
Sub o astfel de mâncare, nu este păcat să crezi că mâncarea principală îți va linge degetele. În meniu, directorul general al Opel Hans Demant promite "o manevrare dinamică și un potențial de off-road ridicat". Cine este împotriva? Doar asigurați-vă că verificați. "Captiva" - apoi în aceste discipline nu se evidențiază.
Jucat cu condimente
Întoarceți-vă o altă reconstrucție ascuțită în rândul următor - "Opel" scrie ascultător traiectoria dată. Fără îndoială, nici o leagăn înfricoșător. Șasiul vă permite să mergeți mai repede. Spre deosebire de "Chevrolet", aici este mai precis volanul, ceva mai dens decât amortizoarele. În ceea ce privește provocarea la demolare, "Antara" răspunde doar la ușurința "grunting" a ESP și la resetarea revoluțiilor. Electronice tuned, în mod evident reasigurate, - încercări de a aluneca pe roți, ea imediat suprima.
Dar cum vreți să aveți puțin mai multă putere pentru a ieși rapid din rotație. Și nu este, 140 de litri. a. la aproape două tone de greutate proprie - rezultatul este foarte modest. Și dacă numai "caii" nu aveau masina suficientă ...
Transmisie automată "Opel" echipată cu o lungă mai mare decât "Captiva", perechea principală. Ce fel de sport există? Pe vitezometrul de 110 km / h, o ușoară ridicare, pedala dreaptă este încastrată. "Automatic" imediat în jos doi pași, bine. Și ... nimic nu se întâmplă. Străunat, destul de veche, mormăind, "Antara" adaugă în cele din urmă - ceva de la o duzină de kilometri pe oră. Apoi, un camion uriaș a intrat deja în rândul din stânga. Iar dinamica explozivă "Captiva" nu este diferită: mai mult de 12 secunde până la o sută. "Antara" este chiar o secundă mai lentă.
Următorul minus apare pe asfaltul neuniform. Lucrarea suspensiei față "Opel" este izolată departe de cel mai bun mod. Și intensitatea sa energetică este cu mult mai mare decât mașinile obișnuite. Atingerea în zona amortizoarelor și a pârghiilor este ca și cum mașina nu ar trece mai mult de patru, dar patruzeci de mii de kilometri - și de-a lungul drumurilor ciudate. Este cu atât mai ofensiv faptul că nivelul total de zgomot din "Antar" este scăzut. Cu vocile motorului, anvelopele, vântul care se apropia, inginerii au luptat cu succes. Cel puțin în cabină este clar mai silențios decât în "captiv".
Dar pasitatea nu este mai bună. Cum totul pare a fi bună teorie este mai scurtă decât „Chevy“, consola spate este bine atras de partea de jos a tobei de eșapament, nu ieșită cât de mult din elementele de suspensie independente în zadar. Cu toate acestea, înainte de carterul motorului în loc de promis 20 de numai 18 cm - a măsurat. Dar, cel mai important, pe anvelopele de vară care nu diferă în tenacitatea "Kumho", mașina nu putea să urce pe o pantă de iarbă inofensivă. Cu sistemul ESP activat, electronica înăbușă motorul, iar cu motorul oprit, roțile din față se sparg înainte de a fi ajutate de roțile din spate. Deci, pentru picnicuri în natură, este mai bine să alegeți un mai performant off-road "parketnik".
Încă o dată, meniul, vă rog
Toate aceste leziuni sunt în "Captiva". Dar este mult mai ușor să o ierți. Deja pentru că în baza de date este de 105 000 de ruble mai ieftin. Deși ușor mai ușor, dar încă foarte echipat cu demnitate. În cazul fraților cu AKP, diferența este redusă la 21.000 de ruble. Dar "Chevy" va fi în același timp cu 7 locuri și cu un trunchi mai convenabil. Și pe lista de prețuri a acelui "Opel", la volanul căruia am ieșit, apar 977 500 de ruble (39 600 dolari). Și aceasta nu este cea mai scumpă "Antara". Din păcate, rămas bun pentru relativ accesibile și foarte capabile de off-road "Frontera". Moștenitorul tău sa dovedit mult mai puțin atractiv în această privință.
Dealerii oferă, de asemenea, să comande o pereche de biciclete construite în bara de protecție din spate și roți din aliaj ușor de 18 inci concepute pentru gurmanzi speciali. În opinia mea, "Antara" este mult mai necesar grile de alunecare pentru bagaje, senzori de parcare și protecția carterului din oțel. Dar nici ei nu primesc deloc, sau doar în pachet. Ceea ce pentru mine monitorul color dacă în timpul încărcării nu funcționează la navigația "Opelja"? De ce un spate confortabil confortabil, dacă impuneți un ESP pentru o remorcă cu el? Opțiuni separate, în general, cu gulkin nas.
Ca rezultat, „Antara“ la fel ca toate țesute de contradicții: pachete elegant, frumos interior si vorbarete suspensie, cu foarte puțini oameni doresc opțiuni și incapacitatea de a construi o mașină pentru ei înșiși demn de tuning șasiu și un motor slab. Scuzați-mă, băieți, această delicateză arată clar ca o cină complexă - nu prea gustoasă, nu prea hrănitoare și deloc ieftină. Ei spun ca este adevarat ca prin primavara si "sase" in forma de V de 3,2 litri va aparea masina si lista de optiuni se va extinde. Bineînțeles. Numai mai accesibilă din acest "Antar" cu siguranță nu o va face. Deci, scuzați-mă, voi vedea, mai bine, că există încă în meniu acolo.
Fără opțiuni
Spre deosebire de alte modele ale brandului, "Antaru" este vândut cu un singur motor, într-o singură versiune a "Enjoy" pentru 897.000 de ruble. În echipament există aproape tot ceea ce este nevoie de un "parcatetnik" modern. Electrice, de control al climei, MP3 player, scaune fata incalzite, sase airbag-uri, ABS c ESP, sistemul de ajutor în timpul coborârii, jante din aliaj - nu este o listă exhaustivă. Pentru 40 000 ruble. puteți obține un AKP. Pentru 13 000 - alegeți una din cele patru metalice. Dar amintiți-vă, mașina comandată în producție va trebui să aștepte 5-6 luni.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: