Până în 1976, VAZ a produs singurul model al cutiei de viteze-2101, pe care la pus pe toate "Zhiguli". Apoi a venit KP 2121 cu o serie "ridicată", destinată "Niva" și VAZ-2106. În 1979, planta a stăpânit punctul de control 2105 pentru o nouă familie. Astăzi este produsă în două versiuni (patru și cinci etape) și merge la toate "Zhiguli" și "Niva". Unitățile anterioare au fost scoase din producție în 1987.
Cu toate acestea, piese de schimb pentru ei a făcut de foarte mult timp. Prin urmare, la vânzare până în prezent există detalii despre generații diferite. Care este diferența lor? Să începem cu arborele primar. 2101 are 17 dinți pe mecanismul de acționare, 2121 - 19 dinți. O versiune care este acum pusă pe transportor, are 18 dinți (foto 1). Prețul mediu cu amănuntul este de 550 de ruble.
Fiecare arbore primar corespunde propriului intermediar. La 2101 29 dinți sunt tăiați pe coroana de cuplare permanentă, și pe treapta de viteză a primei unelte - 15. În 2121 - 28 și, respectiv, 15. Coroana arborelui intermediar 2105 are aceleași 28 dinți, dar cu un alt modul (!). Pentru a nu se confunda, numărați dinții pe treapta de viteză a primei trepte: există 14. Arborele 2107 este proiectat pentru o cutie de viteze cu cinci trepte. Toate uneltele sale sunt aceleași ca și modelul 2105. Singura diferență este orificiul filetat pentru fixarea angrenajului celei de-a cincea trepte de viteze și a treptei de viteză (foto 2). Împreună cu șurubul poate fi cumpărat pentru 520 de ruble.
Arborii secundari din ansamblu pentru toate "patru cusaturi" sunt interschimbabile. Diferența este numai în angrenajul de acționare al primei trepte de viteză. Cele două - universale pentru 2101 și 2121 și unice - pentru 2105. În exterior sunt similare, pentru că fiecare are 33 de dinți. Adevărat, cu un unghi diferit de înclinare. Diferența în diametru: 2101 - 96,8 mm, 2105 - 98,8 mm (fotografia 3).
"Cinci etape" are propriul ax secundar (fotografia 4). Merită o medie de 550 de ruble.
V-ați hotărât să adăugați la "bătrâna dvs." al cincilea transfer? Dacă cutia de viteze este veche, tip 2101 sau 2121, este mai ușor să schimbați ansamblul de asamblare. Și în cazul lui 2105 merită încercat. Deci, la cutia de viteze cu patru trepte 2105 cumpărăm arborii intermediari și secundari. La aceasta din urmă, de asemenea - unitatea de viteze a celei de-a cincea trepte de viteză Set (foto 5) constă dintr-un butuc (80 ruble.) De cuplare (250 ruble.), Treapta a cincea cu sincronizator (330 ruble). A cincea roată ZAHNRADSATZ și marsarierul (400 ruble.) Și șaiba tijei supapei (20 ruble .) (fotografia 6).
Transmisia intermediară de marșarier este lăsată la fel, însă axa acesteia va trebui înlocuită. Cel vechi are două suporturi - în carterul cutiei de viteze și pe capacul din spate. Suportul "în cinci pași" din capac lipsește. Osia modernizată (45 ruble) este fixată în carter printr-o piuliță și nu printr-o proeminență a plăcii de blocare (fotografia 7). Dacă nu doriți să cheltuiți bani pe o altă placă (50 de ruble), puteți lăsa pe cel vechi, eliminând pervazul.
Schimbat și unitatea de schimbare a vitezelor. Setul de tije și furculiță din cea de-a cincea treaptă de viteză și treapta de mers înapoi (fotografia 8) va costa 420 ruble. Mecanismul de selecție a mecanismelor suplimentare (fotografia 9) - alte 400 de ruble.
În vechea copertă, al cincilea transfer nu se va potrivi - avem nevoie de unul nou - 550 de ruble. (foto 10). Dacă aveți un "Niva", căutați capacul care are o priză pentru unitatea vitezometrului (locul este indicat de o săgeată). Dar asta nu e tot. Va fi nevoie de un nou senzor pentru comutarea lămpilor de mers înapoi - 30 de ruble. (foto 11), suportul modernizat al unității energetice - 40 de ruble. (fotografia 12) cu bara transversală 2107-1001100 - 40 de ruble. iar rulmentul angrenajului este de 70 de ruble.
Inima se va calma
O nouă cutie de viteze cu cinci trepte costă aproximativ 8000 de ruble. Costul unei modificări independente este de 3900. În plus, satisfacția morală nu este evaluabilă - el a făcut-o singură! Iată o vază de tuning.
Ieri a stabilit un nou 5-stupku..To urlați ca o fiară ea, apoi a izbucnit în lacrimi ca un copil. În general, a fost astfel: încercați 4 stupkau lung a vrut să-l înlocuiască, atunci există viteza a 4 okonchatelno.Kupil a murit în magazin un marcaj nou pe ea este aceasta: în 2107, cine știe, spune-mi ce diferenta marcheaza Next-ulei în carter nu este acolo, la toate? umplut !! TM 18, eliminarea unui pic mai nou material de umplutură de control otvetstiya..Ustanovil.Podushku (similare, dar diferite), de asemenea, cumpărat în avans, și foarte suport, care este atașat podushka.Ustanovil toată chestia-du-te. Pipete. Ei bine, așa că urlet asta ??)) pentru a conduce la aproximativ 10 km, sunete de diferite podutihli, dar oricum-nativ nu a fost niciodată atât de tânguiți-skrezhetala..Togda a decis să înlocuiască o nouă încredere în staruyu..Vso ei podoshlo..no mai un pic diferit, daca le pui una langa alta: noul colț de sprijin „partea stângă“ drugoy..Vobschem, este de remarcat atunci când sunt luate de lângă lezhat..Postavil vechi este plin de pipete. )) La 800 de metri katanulsya pe trotuar și în cea de garaj-to-pentru a seta noi! Întrebare cuplaj flexibil pentru a schimba în mod fundamental?
puneți o cutie de fiat. pe șahul clasei
dar cu ce este Fiat?
Puneți mortar 5 tpy în loc de 4x aici o problemă. Vibrația cardanului a lovit corpul. Am coborât ușor atașamentul cutiei, cardanul nu a mai atins corpul, dar vibrația a rămas. cum să rezolve această problemă.
Vibrația cardanului? Cel mai probabil, da, nu există nimic care să vibreze, cu excepția cazului. Deci el sau o parte din el nu se roteste in raport cu axa. Cardanul este echilibrat, poate că nu este atât de stabilit - trebuie să rotești cu 90 sau 180 de grade. Și, în general - Twist mâinile sale, balansa și vizual vedea - dacă redarea normală acolo (rulmentul poate dintr-o dată) și modul în care merge în jurul axei. Cel mai probabil, pur și simplu nu rotește forța centripetală și o face să vibreze.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: