În secolul XX. noile industrii de transport - automobile, aviație și conducte - au apărut practic, au început să funcționeze și au devenit cele mai importante componente ale economiei mondiale.
Transformarea colosală a suferit în secolul XX. principalul mod tradițional de transport este mare, care reprezintă cea mai mare parte a traficului de mărfuri, în special în transportul internațional. Progresul radical schimbă toate caracteristicile tehnice. Trasee de nave au devenit o rețea permanentă de comunicații maritime, formând treptat, în combinație cu alte moduri de transport (feroviar, rutier, fluvial, conducte), un sistem de transport la nivel mondial.
Pe pământ în secolul XX. transportul feroviar înlocuit cu căruțe trase de cai, care au dispărut în țările dezvoltate, deși persistă în regiunile cele mai înapoiate și mai îndepărtate.
Căile ferate se confruntă cu o concurență puternică din partea transportului rutier. Cu toate că în această perioadă pe teritoriul țărilor acoperite de o rețea densă de căi ferate și a fost pus la o distanță de mii de kilometri, dezvoltarea acestui mod de transport la începutul secolului XXI. evident încetinește. Este evident că transportul feroviar se concentrează pe transportul mărfurilor la distanță, în timp ce fluxurile de mărfuri pentru distanțe scurte și parțial medii constituie sfera de activitate a transportului rutier.
Situația cu transportul pasagerilor se schimbă dinamic. Cu o creștere rapidă globală, există o redistribuire a traficului de pasageri între modurile de transport. Transportul intercontinental pe distanțe lungi se efectuează din ce în ce mai mult pe calea aerului, în timp ce navele de pasageri își reduc participarea prin trecerea la servicii de croazieră. Pe uscat, autovehiculele sunt aglomerate în acest domeniu pe calea ferată, în special la distanțe scurte și medii. transportului fluvial este transferat în principal în grija turiștilor, păstrarea rolul său în transportul de călători numai în regiunile cele mai puțin populate, subdezvoltate.
Situația cu vrac, care include țiței, produse petroliere, unele substanțe chimice lichide și gaz lichefiat, este foarte specifică. Inițial, aceste mărfuri au fost transportate în cisterne pe calea ferată și pe nave maritime sau fluviale speciale (cisterne). Dar, în legătură cu creșterea rapidă a economiei mondiale, în special în domeniul petrolului și gazelor, a apărut un nou tip de transport - o conductă. Cea mai mare creștere a construcției conductelor se realizează în a doua jumătate a secolului trecut și mai ales la sfârșitul acesteia. Proiectele existente, inclusiv cele care se află deja în faza de implementare, arată că dezvoltarea acestui transport va continua rapid în actualul secol al XXI-lea.
Dezvoltare rapidă fără precedent a transportului mondial în secolul XX. a devenit posibilă în mare parte datorită creării unei infrastructuri puternice: canale maritime, porturi maritime etc.
Consolidarea și standardizarea pachetelor de marfă a permis utilizarea de vehicule specializate, operațiuni de încărcare și descărcare mecanizate și operațiuni de depozitare. În consecință, toate segmentele procesului de livrare a mărfii generale de la producător la consumator au fost facilitate și mai ieftine. Timpul de livrare a fost scurtat și siguranța mărfurilor sa îmbunătățit, ceea ce a avut, de asemenea, un efect benefic asupra prețului final al produselor industriale. Side, dar consecință importantă a fost că, în multe cazuri, a devenit un mijloc de transport rentabilă a bunurilor industriale pe distanțe lungi.
Containerizarea a creat premisele pentru automatizarea multor lucrări, crearea unui sistem de urmărire pentru promovarea transporturilor, astfel încât de timp a făcut posibilă o informatizarea largă a multor procese de transport, și în urmă timp și o scădere bruscă în documentația de însoțire a tehnologiei electronice. De asemenea, a simplificat și a redus costul transportului de mărfuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: