cadre drepte pe goeleta a fost de 35, de cotitură - 11. Având în vedere că numărul de meșteșugari japonezi de pe clădirea este în creștere în fiecare zi, apoi la fiecare două zile „a fost realizat în cinci cadre dintr-o dată.“ Japonezii au muncit foarte mult ", care a contribuit mult la noutatea operei, care le-a ocupat foarte mult". Deși cadrele conice au fost programate pentru MODELELOR, fiecare dintre ele în timpul zilei a fugit de cinci ori „în desen,“ pentru a elimina personal conic cu Plaza. Când toate cadrele de cadre au fost gata și au început să se expună, toată lumea a vrut să pună cel puțin una dintre ele. Și această lucrare a japonezilor efectuate „foarte rapid și precis: cadru prirezajut a fost ca și în cazul în care o singură piesă cu chila, și ar putea fi cu greu distins caracteristică a castelului.“ Tâmplarii noștri au remarcat cu interes că japonezii, înfrânând linii drepte, au umezit firul cu rimel; și toate semnele pe care le-au efectuat cu pene și cerneală de bambus.
La instalarea setului, ca de obicei, mulți spectatori s-au adunat. Construcția schooner-ului a fost observată în mod constant de doi oficiali. Ei nu numai că au înregistrat ceea ce sa făcut în fiecare zi, ci și o schiță a tuturor pieselor produse, denotând denumirile ruse ale fiecăruia.
„Pe teren forțând japonezii au avut nici o idee, iar la început nu a putut ghici de ce ar trebui să avem nevoie de rădăcini, pe care le-am cerut să colecteze“ - spune un martor ocular. Când marinarii au extras mai întâi o groapă mică de rășini, japonezii erau "lângă ei înșiși cu bucurie". Și imediat pentru a studia producerea de rășină a fost atribuită unui alt oficial care a fost întotdeauna în momentul de stabilire și raking fiecare groapă.
Simultan cu construcția corpului, schoonerii au început să se pregătească. Problema era că nimic nu putea fi salvat de armele Dianei, cu excepția resturilor de epavă și a unei pânze; Restul "până la ultimul bloc" trebuia făcut din nou prin schițe proprii.
Din prefecția "Dianei" a fost produsă o mască compozită; Noul mainmast trebuia să fie făcut cedru, deoarece nu era posibil să se găsească un pin potrivit. De vreme ce pe insulele japoneze nu exista pânză de in, pânzele au început să fie cusute din țesături de hârtie. În același timp, cea mai mare parte a echipei a fost pusă la cânepă și cânepă de fire pentru a face cabluri. Firește, meseriași și oficiali japonezi au fost imediat atașați să studieze coborârea cablurilor, precum și pânzele de cusut. Pentru roțile de șlefuit și alte părți, a fost necesar să se proiecteze și să se facă cel mai simplu strung. Dispozitivul lui era atât de bine plăcut de proprietari că doreau să facă un model exact al mașinii pentru a trimite urgent superiorii lui Yedo; le-au descurajat, promițând să părăsească mașina.
În prezent, căpitanul schooner american a vizitat clădirea, pe care amiralul Putyatin la angajat să o transporte în Petropavlovsk. Americanul a văzut "întreaga Admiralitate". Doar fețele artizanilor japonezi a reamintit că cazul este în Japonia. Cand a fost rugat sa-si exprime parerea despre conturul schooner-ului in constructie, el a spus: "Va fi un mare pasager!".
Am fost dornic să plec repede, toate lucrările asupra armamentului și echipamentului schooner au fost efectuate cu o nouă forță și s-au încheiat în 12 zile.
Ce era "Heda"? Era un mic schooner cu două pansamente, cu pânze gaffle, un șezlong și un braț. Tachetarea permanentă și toate echipamentele au fost simplificate până la limită. În loc de aceste ancore Admiralty a luat la bord trei pisici eșantion locale, ridicată de mână sau de ridicare. Pentru mișcarea într-un calm a produs mai mult de șase distractiv - același tip folosit de japonezi (nu sunt canotaj și Galani). Privind în perspectivă, observăm că „vâslele permise în condiții favorabile, la 3,5 unități de mișcare“ și salvat la momentul crucial, când ambarcatiunea pe 10 mai, la o grijă în Petropavlovsk, „zashtilela în văzul inamicului.“
Nu există programe de completare nu au fost, cu excepția unei cabină mică ( „cabina“) înainte de principal hașurare, care a stabilit cuptorul cu o oală de gătit. Lungimea corpului a fost împărțită în compartimente cu doi pereți. Pupa sunt sală de mese și 10 locuri pentru ofițerii, secțiunea de mijloc are rezerve de dispoziții și rezervoare de apă, ca mai sus, pe faleză - teugei de până la 35 de persoane. Încă o cabină mică cu 5 locuri era împrejmuită în nas.
Schooner a fost o navă foarte bună, „combină propulsia cu stabilitate, agil și ușor pe o ieșire violentă,“ - scrie participantul în tranziție; Uneori, cu grota și furtuna de furtună, avea "11 noduri". La trecerea de la Petropavlovsk la gura de vărsare a râului Amur (a trebuit să meargă la Nikolaevsk, așa cum sa dovedit, că cetatea din Petropavlovsk a eliminat), ambarcatiunea a rezistat cea mai puternică furtună de 12 ore și se menține sub același braț „cu atâta ușurință că niciunul dintre arborele nu intră în ea, cu excepția greșelii călăului. "
Construcția unei astfel de nave maritime cu succes în condiții destul de dificile, fără participarea specialiștilor în domeniul construcțiilor navale, atestă nivelul înalt de pregătire a marinarilor flotei rusești. Lecția care le-a învățat a contribuit fără îndoială la dezvoltarea construcțiilor navale japoneze și la consolidarea relațiilor de bună vecinătate dintre cele două țări.
notițe
2. Este curios că din suma totală plătită de 21 de mii de ruble. costul pădurii și plata pentru munca artizanilor japonezi au fost mai mici de jumătate (44%); Restul a fost plătit pentru cupru și fier, folosit în construcția "capului".
Trimiteți-le prietenilor: