Tot timpul zilei. Eu, în timp ce, în primitivele UAZ sunt destul de amatori, ajutor cu sfaturi. Povestea este următoarea: am cumpărat cu unchiul UAZ-3303 pentru vânătoare-pescuit-off-road, deoarece au auzit despre caracteristicile unice ale acestor tancuri Ulyanovsk. Au fost schimbate lumanari, fire, filtre, furtunuri, uleiuri; ei au pretins totul.
Ei au decis să se plimbe și au întrerupt: mașina nu trage deloc, adică abia se deplasează de la fața locului, accelerează într-un fel la 30 km / h, după ce a pornit cea de-a doua treaptă, trage nu mai mult de 40 km. În deal se absoarbe abia (doar la un nivel scăzut) cu o jumătate de ambreiaj.
În același timp, motorul nu mușcă (ambreiajul nu pare să se alunece), cum ar fi foamea de combustibil sau de oxigen. Carb K126N (cu o fereastră). Carbohidrații au fost spălați și curățați.
Există un gaz italian, alimentat cu combustibil, schimbat - același cântec.
Ajustat calitatea amestecului - nu ajută.
Nu măsurați, până când compresorul - compresometrul nu este, vom măsura. Dar gazul de eșapament nu fumează și nu miroase. Proprietarul anterior a spus că a schimbat inelele.
Ne-am rupt deja capetele, putem doar să presupunem, pentru că nu există experiență în UAZ.
Prompt, cel puțin unde să sapi și cum.
În avans, mulțumesc.
poate că am uitat să-l iau de pe batistă - adesea am "zburat" de atâtea ori la început))))))) Stau și mă gândesc ce fel de beshch nu merge acum 5 minute era de conducere. )))))
dar dacă după toate ajustările (amestec de combustibil, unghi de avans, lumânări, filtre) nu merge, atunci poate că nu există nicio compresie. acoperă aspectul tramlerului și acesta este așa cum este acolo, elementul corect este înăuntru, uneori arde și bine ridică rezistență, ca rezultat, scânteia se blochează cu greu.
dacă aveți un motor umm-417, atunci nu vă faceți griji, mormolocii și pâini pe acest motor în memoria mea deasupra 60-70 nu au condus niciodată. spune un motor prost, deloc. M-am dus doar la zmz-402 întotdeauna (uaz-469) - fără probleme - 120 km / h, apoi vitezometrul sa încheiat, chiar acum, pe 409-am călătoresc (patriotul).
Frâna de mână a fost, de asemenea, ajustată în timpul pregătirii - nu este deloc deținut, este necesar să se înțeleagă cuplajul. Roțile au fost ridicate - tampoane reglate.
Coperta tramplatorului este nouă.
Motorul nu-mi amintesc, dar, oricare ar fi, ar trebui ca o astfel de mașină să recruteze cel puțin 60 de oameni.
Iar sentimentul e ca și cum ar ține ceva în fundul ei. Chiar arată ca niște plăcuțe blocate sau o frână de mână, dar sunt bine.
Astăzi vom scoate coșul, să prindem ambreiajul, deși nu pare a fi așa.
417-a este încă o legumă. bunicul a dat cumva oficialului de capra cu acest motor - el a fost cu adevarat peste 45 de ani nu a mers deloc! adăpost în podea și fără reacție - au stat, au analizat totul și totul - efectul de zero. scuipat și skate, așa cum este pe principiul nu al meu nu minte.
Din păcate, nu m-am uitat în interiorul motoarelor Ulyanovsk. deși principiul este același, dar rănile constructive pe care nu le cunosc.
și asta, cu această tehnică trebuie să fii pe tine. altfel, în orice fel - aflați ce merită motorul și orice altceva. există multe forumuri despre UAZ, de exemplu www.uazbuka.ru/ - există o mulțime de informații.
Motorul 417.
Paharul este OK, contactul nu este contactat. Pe marcajul de la KV verificat, puneți pe primul cilindru, așa cum era de așteptat. Regulatorul de vid funcționează.
Înainte ca arborele cu came să nu ajungă încă. Deși mașina pornește cu ușurință și nu suflă, aparent poziția RV este corectă.
Mâine vom măsura în cele din urmă compresie, va fi mai ușor să se raționeze.
Astazi, a fost scos si transmisia si ambreiajul fara probleme: volanul si discul ars de urme de aderenta, pe coada 3 petale sunt zdrobite (milimetri 3-5 mai mica decat restul). Se pare că ambreiajul a alunecat, nu știu dacă acest lucru afectează puterea motorului sau nu.
Mâine voi posta fotografii.
Cu siguranță înțeleg că întrebarea este proastă, dar poate fi doar downgradată inclusă?
Ceea ce skorobkoy brutal postupili.Nado cred când te scoate prăbușit la podea, și de ce razdatku îndepărtat dacă este interesat numai în ambreiajul? Și pentru a nu trage, cred că pentru a căuta, va trebui să conducă pedala de gaz de reacție, încercați să scoateți filtrul de aer, apăsați pedala de accelerație la podea și, din partea de sus în ceea ce privește deschiderea clapetei, dacă nu complet reglați pedala de gaz „ridica etaj superior acolo Delov la 5min .Rascați cele două piulițe pentru a ridica pedala și pentru a "
Cutia nu sa prăbușit - nucile nu erau complet răsucite. Foarte ușor sa dovedit că a tras-o.
Și pentru a elimina cutia cu distribuția a fost un pic cam greu fizic, pus deja în colecție.
Deschiderea amortizoarelor verificate - totul se deschide. În cazul în care pedala de pe podea - masina este ca un rezervor, dar sub sarcină, este mort. Acum nu mai avem timp să verificăm din nou după toate manipulările. Cred că va fi clar în weekend. Dacă nu trage din nou, mă uit la arborele cu came.
O lumânare răsucite? Ce culoare, condiție, aș dansa pe acest factor. Acesta este cel mai simplu mod de a diagnostica
Am o istorie de 39099. Într-o zi a început, vehiculul începe să călătoresc, apoi începe să boante, troit stand atât pe benzină și cu gaz variază în funcție de coadă temporizator, bobina, scânteie, tranzistor variator .Each piese de schimb a dat rezultatul nu a durat mult. În timp ce în afara tabloului de bord nu a mers dym.Kak transformat Krivorukov instalatorii de alarmă taie firul în sistemul de aprindere circuitul de aprindere și sa prăbușit la releu sistemul de semnalizare care se deschide circuitul de aprindere atunci când mașina este înarmat și acest lucru este la intersecția acestor fire peste tot timpul din cauza răsucite firele și contactul sărac au fost încălzirea constantă a firelor până când s-au închis reciproc. În acest moment, mașina a fost complet blocată. Pe drum, am legat firele unul de celălalt, am condus-o în casă, am făcut semnalul, blocând starter-ul. Firele circuitul de aprindere cositorite restabilit .acum rupe totul funcționează ca un ceas .Vo general, totul a fost din cauza toate aceste muci, și este ținut sub o sarcină constantă. Tu pare un alt caz, dar cred că nu ar fi rău înainte de a urca în junglă pentru a încerca să înlocuiască bobina, dublu-a verifica momentul instalării tranzistor.esche zazhiganiya.vyvernut lumânare primului cilindru pentru a fixa o gaura deget pentru Mot lumânare cotit înainte de cursa de compresie și de a combina prima etichetă nashkive cu mekoy pentru a bloca doua mektka TDC este primul Ministerul Sănătății pentru a scoate capacul întrerupător există și un cursor sub eticheta și riscul pe care, de asemenea, combinate cu fund trablera au șurubul de reglare în raport cu site-ul, numai de la început a pus pe scala din partea de sus Scopul de avansarea tuturor vystavish 0. Când se poate răsuci la + sau care este modul în care aceasta este.
Un fel de standarde pentru lumanari
de fapt, există 4 tipuri de carbohidrați, ultimul în numeroase subspecii, așadar propun o astfel de comprimat din observațiile mele despre manuale
Prea timid pentru a cere-termic clearance-ul supapei a fost măsurată? Diferența ar trebui să fie 0.3-0.35 0,4 koroche.I esche.Dazhe în ciuda faptului că marca de verificare pe timer-ul se uită la primul cilindru-rola cronometrul în ambele direcții, și a vedea cum maşină de reagiruet.Karbovye Oise-gaze au un grad de ajustare a aprinderii, plus sau minus liberul!)))) Da, și, desigur, de ordinul a cilindrilor proverte1-2-4-3 de lucru în loc de 1342 ca vaze, etc.) Doar uita-te la gradul de deschiderea clapetei în carbo-forța de tracțiune de pe pedala de accelerație și nu pe deplin razreguliruyutsya otkryvayutsya.Na înăbușit Sneaker motorului ol și a vedea dacă există o posibilitate de deschidere a se vedea, de asemenea, esche.Tak carbamic dacă benzina din duza de accelerare stropește pompei în karbe.Nu vskidku ca totul pana acum.)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: