Ordinea de lucru este valabilă pentru autoturisme:
Deci, așa cum am scris deja, a început operația zilnică normală și am observat că suspensia este prea rigidă. Pentru a fi sincer, nu a existat nicio certitudine că cazul era exclusiv în senzorul de unghi de direcție. Ei bine, spune-le la mila, cum rigiditatea suspensiei poate fi legata de unghiul volanului? Deși.
În general, așteptând înlocuirea senzorului, am început să caut informații în rețea, precum și alte defecțiuni.
În rețea, apare eroarea WORKSHOP FAULT RUNNING GEAR, dar nu există un consens cu privire la cauza apariției. Este scris că acest lucru se poate datora și unei baterii necorespunzătoare, deoarece mașina a fost încercată să se ridice pe ascensor fără blocarea suspensiei etc. Senzorul de unghi de direcție, se dovedește, de asemenea, de multe ori nu reușește, nu numai pe Tuareg.
Din nou, începutul operării mașinii a căzut pe cele mai tari note din Tseit cu timp liber, lucrarea a fost îngrămădită pe munte. Prin urmare, în loc de o excursie la serviciul de la celălalt capăt al Moscovei într-un moment incomod pentru mine, cu un număr necunoscut vremni senzor de retragere cu donator tuaregi și instalarea pe gândirea mea a devenit o soluție independentă a problemei într-un moment convenabil pentru mine.
Senzorul de pe www.exist.ru cu cost rezonabil de livrare costă 10000r. Cu toate acestea, înainte de a comanda, am decis să fac față procedurii de dezmembrare și de instalare și să vă asigur că a fost în ea.
Senzorul este localizat pe coloana de direcție și face parte din modul, care, în plus față de senzor, conține cabluri pentru transmiterea informațiilor din butoanele de pe volan, precum și conține airbag-inel de contact în volan. Încă ceva există despre dezactivarea automată a semnalelor de direcție la întoarcerea unei cârme în poziția centrală. În general, trebuie să scoateți volanul și perna.
Pentru a face acest lucru, deconectați bateria.
În cartea scrisă, pentru a deconecta bateria, este necesar să deșurubați scaunele șoferului de pe podeaua din fața scaunului șoferului, ridicați-l, deschideți capacul bateriei și deconectați terminalul. Toate acestea sunt gunoi. Cel puțin pe mașini cu o singură baterie.
Pentru a deconecta bateria, scoateți covoraș conducătorului auto, capacul de plastic deschis înainte de unghiul scaunului din dreapta față și acolo vom vedea un fir gros, plantat în corpul ureche stud și strângeți piulițele 12. Introduceți cheia de contact pentru a debloca volanul, apoi deșurubați sârmă și pune-l în x / b mănușa, astfel încât să nu o omoare accidental.
(imaginat în fața izolației de zgomot deșurubat și a zgomotului ridicat - toate acestea pentru scoaterea bateriei nu sunt necesare).
Rotiți volanul la 90 de grade, introduceți o ramificație plată din spate în gaură și rotiți-o, în timp ce firul arc se îndepărtează, eliberând primul cârlig. Apoi, rotiți volanul la 180 de grade și eliberați al doilea cârlig.
Apăsați ușor zăvorul, deconectați conectorul pernei și scoateți perna, puneți-o pe bancheta din spate. Înainte de a atinge conectorul, atingeți cu mâinile partea metalică a corpului.
Am pus volanul în poziția orizontală și deșurubați piulița asterisc a volanului, scoateți volanul.
Apoi, deșurubați cele două șuruburi care fixează carcasa și ridicați capacul peste plăcile de schimbare.
După apăsarea clemelor, deconectăm partea superioară și inferioară a carcasei unei coloane de direcție, ridicăm partea superioară. Senzorul se fixează pe coloana de direcție cu 3 labe, cu lagăre la capete. Alternativ, eliberați picioarele și trageți senzorul de-a lungul axei coloanei. În acest caz, senzorul va ieși din cele două conectori de pe modulul electronic al coloanei de direcție. Conectorul pernă se extinde după senzor. Se dezactivează apăsând blocarea roșie.
Deci, unde este senzorul de unghi al cârmei? Da, ceva este înșurubat la unitatea principală cu 2 șuruburi autoportante.
Deci, de fapt, senzorul în sine este o linie de diode emițătoare de fotografii și de lumină, situate de-a lungul arcului, și încă un control în partea de jos. Pe partea reciprocă există doi pereți inelari cu fante care se rotesc între diodele de emisie foto și lumină, care creează impulsuri luminoase prin care electronica calculează unghiul de rotație.
Ce se poate rupe aici? Formarea fotodiodelor a arătat că toți sunt cel puțin la fel. Sunați LED-urile separat, dar, de asemenea, aruncați-le unul câte unul, nu există nicio posibilitate - va trebui să rupeți construcția. Poate unul dintre ei a ars. De aceea, din păcate, este necesară schimbarea senzorului. În principiu, senzorul este o unitate separată și 7 perechi de diode emițătoare de fotografii și lumină ar trebui să coste un ban. Dar inginerii germani nu cred că senzorul ar trebui să fie colectat doar cu restul corpului și cu toate trenurile și inelele de contact. Prin urmare, costul senzorului este de 7200r (pentru MVR).
Deci, indiferent cât de ruginit, trebuia să comand comandantul senzorului și să îl instalez.
Asamblarea, așa cum este scrisă în mod obișnuit, este efectuată în ordine inversă. Noul senzor are o siguranță roșie, cu un inel care îi împiedică să se rotească în timpul transportului (altfel buclele se vor roti și apoi clientul ar putea să nu le poată ghici înapoi). Îl rupem, trăgând ușor inelul. Nu uitați să puneți conectorul sistemului pernă pe noul senzor # 33;
Noul senzor trebuie adaptat după instalare. Pentru a face acest lucru, începe masina, vyezzhaem un drum plat drept și, în picioare pe sol, roata este rotită din poziția de centru, la primul tot drumul într-o parte, apoi celălalt, apoi înapoi la poziția de centru. Apoi mergem înainte fără a întoarce cârma cu 40-60 de metri la o viteză de maximum 20 km / h. Și - despre miracolul # 33; - simbolul este oprit ESP se stinge, o pictogramă de avertizare cu avtomobilchikom și săgețile în sus și în jos, de asemenea, suspensia începe să funcționeze așa cum ar trebui, și orice alte etichete suplimentare nu apar la pornire.
Apropo, pe ecranul sistemului de navigație radio în modul navigare, puteți vedea unghiul de virare. Înainte ca senzorul să fie înlocuit, a fost întotdeauna 0.
Ca urmare, după ce am petrecut un total de 4 ore și 7200 de persoane, am primit o mașină complet utilabilă.
Cum pot găsi informațiile de care am nevoie?
Decodarea echipamentului din fabrică al mașinii (eng.)
Decodificarea echipamentului din fabrică VAG în limba rusă!
Diagnosticare Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.
Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la autoturismele construite pe platforma mașinii.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere sunt potrivite pentru mașina dvs.
Trimiteți-le prietenilor: