cazurile sunt diferite, dar beneficiul reciproc al acestui lucru și al reciprocității, că ambele sunt de vină. Sunt de acord că Ford a trebuit să se asigure că nu interferează, dar apoi rândul său, spre stânga, în general, nu va fi posibil - atunci cineva care a primit deja un roșu pentru nici un motiv aparent decide să meargă).
fraza "nu manevra" nu este acolo. Este scris pentru a încetini până la o oprire completă.
Nu l-am formulat corect) pur și simplu în cazul în care există un alt accident - cel care manevrele își va asuma responsabilitatea pentru el însuși. În acest caz, manevrarea nu a dus la adăugarea. dtp, dar alegătorii în homosexualii doresc foarte mult să atribuie astfel de manevre împovăraților.
Știu articolul din co-op, există o nevoie convingătoare, însă în practică această "necesitate forțată" este foarte dificil de dovedit
Nu știu. Totul este foarte ambiguu. Este un lucru de manevrat la o întâlnire și altul - pentru a evita o coliziune pe partea ta de drum.
Însuși a fost prea leneș să scrie - care a luat vechi din forum pe acest subiect. De la mine doar că accidentele foarte des astfel, atunci cand masina care aluneca pe verde / roșu intermitent încearcă să scape din lovitură și să ia un drept, ca urmare a care este lovit în partea și zboară pentru a deriva pe trotuar, în cazul în care a lovit de pietoni, fie și vine în lateral în fruntea unei alte mașini.
„Punctul 10.1. Șoferul trebuie să conducă vehiculul la o viteză care să nu depășească limita specificată, ținând cont de volumul de trafic, caracteristicile și starea vehiculului și condițiile sale de marfă, rutier și meteorologice, în special vizibilitatea direcției de deplasare. Viteza ar trebui să ofere șoferului un control sporit Deplasarea vehiculului în conformitate cu cerințele regulamentului.
În caz de pericol pentru trafic, pe care conducătorul auto este capabil să detecteze, el ar trebui să ia toate măsurile posibile pentru a reduce viteza până când vehiculul se oprește.
În mod deosebit dificil pentru percepție este ultima teză a paragrafului - în care se pune problema apariției unui pericol. De îndată ce șoferul a găsit-o, regulile prescriu să-l frâneze și, dacă este necesar, să se oprească la "oprire". Ce înseamnă acest lucru în practică?
De exemplu, conduceți mașina principală, iar cu o secundă rotiți un miracol somnoros. Distanța de la intrusul mașinii nu este suficientă pentru a opri. Aveți două alternative: încă încetiniți "pe podea", chiar dacă ați bătut cea de-a doua mașină sau ați încercat să scăpați. Ce ar trebui să fac?
Aceasta este o întrebare foarte alunecoasă. Regulile nu vă interzic manevra și, dacă datorită drumului liber, abilității și ESP ați reușit să faceți o manevră de salvare - puteți pune un plus în propria dvs. karmă. Dar dacă, în același timp, ați provocat un alt accident de circulație, de exemplu, ați lovit mașini parcate sau, chiar mai rău, ați intrat într-un accident cu o mașină de contra-masina, responsabilitatea pentru acest nou accident va sta pe voi. Deoarece clauza 10.1 vă obligă să încetinească și nu a spus nimic despre scutirea de răspundere în cazul altor accidente. Apropo, se întâmplă adesea ca provocatorul mașinii să plece (eschivați) și sunteți vinovat de un nou accident.
Nu pot fi date recomandări clare, deoarece totul depinde de situația specifică traficului. Dar, în orice caz, să fie conștienți că, dacă, la frânarea de urgență, lovit contravenientului, va avea o șansă bună de a dovedi cazul lor. Dacă ați provocat un nou accident, poți deveni vinovat, în plus, acest accident este de multe ori mai gravă decât coliziunilor pe care ați încercat să evite.
Punctul 10.1 apare aproape întotdeauna în cazul pietonilor desființați. După cum știm, ele sare de multe ori sub roți în locuri greșite și în modul cel mai neașteptat. Dar cerințele regulilor sunt de așa natură încât greșeala unui pieton nu înseamnă inocența șoferului. Un pieton poate sări din spatele unui stâlp sau a unei liniuțe peste drum, unde există garduri, dar șoferul va cădea în continuare sub suspiciune.
Trimiteți-le prietenilor: