1 - o targă;
2 - pârghia unui braț de suspensie cu blocuri sajlente și un suport sferic;
3 - pumn pivotant cu butuc și rulment;
4 - suport pentru amortizoare;
5 - o bară a stabilizatorului stabilității secțiunii transversale
Suspensia frontală a noului Nissan Almera este independentă, cum ar fi McPherson cu brațe triunghiulare și bara anti-rolă (pe partea autoturismelor).
Baza suspensiei este un suport telescopic de absorbție a șocurilor, care permite roților să se deplaseze în sus și în jos în timpul trecerii neuniformității și simultan pentru a atenua oscilațiile corpului.
De jos, rack-ul este fixat cu două șuruburi cu piulițe la pumnul pivotant și din partea de sus cu o piuliță - prin suportul de cauciuc către corp.
1 - maneta;
2 - targă;
3 - un bolț de fixare a pârghiei pe o tavă;
4 - tija stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
5 - un suport de fixare a unei bare de stabilizator pe o targă;
6 - suport pentru amortizoare;
7 - pumn pivotant;
8 - elemente de fixare a barei stabilizatorului pe pârghie;
9 - un bolț de cuplare al unei conexiuni terminale a unui pumn rotativ și a unui deget al unui suport sferic;
10 - rulment cu bile
Pentru amortizarea eficientă a oscilațiilor corpului și îmbunătățirea controlabilității și a stabilității automobilului în corpul rackului, este instalat un amortizor cu șocuri cu gaz cu două tuburi, care are caracteristici mai mari decât un amortizor hidraulic convențional hidraulic. La mijlocul corpului rafturii se sudează ceașcă inferioară de susținere a arcului, iar la partea inferioară a suportului este suportul pentru fixarea coloanei în pivot. Pe tija de amortizare este instalat tamponul de cursa de compresie, realizat în combinație cu capacul de protecție. Deasupra, arcul se sprijină pe ceașcă superioară de sprijin, montată pe tija de amortizare a șocurilor. Între cupa superioară a arcului și suportul superior al coloanei există un rulment cu bile, care permite corpului rack-ului să se rotească cu arcul, iar bara de amortizoare să rămână staționară.
1 - puncte de fixare înainte a unui targă la un corp;
2 - puncte de fixare a brațului de suspensie la sub-cadru;
3 - puncte ale unei fixări în spate a unei targă și a stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
4 - un braț de strângere a unei perne dintr-un suport de suspensie al sistemului de eliberare a gazelor îndeplinite;
5 - un braț de fixare a unui suport din spate al unității de putere
1 - maneta;
2 - un capac al unui suport;
3 - rulment cu bile;
4 - Blocul Silent
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul conducerii unei mașini sunt percepute de pârghiile de suspensie, conectate prin rulmenți cu bile cu pumnii pivotanți și - prin blocuri silențioase cu un subframe.
Cadrul sub-cadru fixează rigid la un corp patru șuruburi, două șuruburi din spate fixează de asemenea șuruburile stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale pe o țesătură. Pe șurubul frontal de fixare a brațului de suspensie la sub-cadru, pe subframe este atașat un suport, al cărui al doilea capăt este atașat corpului.
1 - suport telescopic;
2 - un arc;
3 - tampon de compresie cu tijă de protecție;
4 - o piuliță de fixare a unui suport pe un corp;
5 - o mașină de spălat de bază;
6 - o piuliță de fixare a suportului superior;
7 - suportul de sus al unui rack;
8 - rulmentul suportului de sus;
9 - ceașcă superioară de primăvară
Elementele barelor anti-rulare:
1 - piulița;
2 - dopul din cauciuc inferior;
3 - bucșă intermediară din cauciuc-metal;
4 - o șaibă de plastic;
5 - dopul de cauciuc superior;
6 - șurubul;
7 - tija de stabilizare;
8 - brațul;
9 - perna de bar stabilizator
1 - camă rotativă;
2 - purtarea unei nave;
3 - inel de reglare pentru senzorul de viteză;
4 - o navă a unei roți
1 - un inel exterior al rulmentului;
2 - un inel interior al rulmentului;
3 - separator cu bile;
4 - un epiploon;
5 - șaiba de protecție
Corpul articulației cu bilă este presat în orificiul brațului de suspensie, suportul fiind închis cu un capac din cauciuc.
Mingea articulației cu bile a suportului este fixată cu o conexiune terminală la șurubul de strângere din ochiul pivotului.
Un lagăr radial cu bila radial-dublu de tip închis este presat în orificiul articulației rotative, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu piulița de pe partea filetată a capătului de coadă a balamalei exterioare a transmisiei roților.
În timpul utilizării, rulmentul nu este reglabil și nu necesită umplerea lubrifiantului.
Rulmenții auto cu ABS și fără ABS nu pot fi înlocuiți. Piulițele lagărelor roților ambelor roți sunt identice, cu firul din dreapta.
În ceea ce privește vehiculele, este instalată bara anti-rulare.
Bara stabilizatorului de stabilitate laterală este realizată din oțel cu arc. Bara din partea sa mijlocie este atașată la targă prin capse prin perne de cauciuc. Ambele capete ale barei de stabilizare prin șuruburile cu bucșe din cauciuc și cauciuc-metal sunt conectate la brațele suspensiei. În partea centrală a tijei de stabilizare, se face o curbură peste țevile de eșapament ale sistemului de evacuare.
Unghiul înclinării longitudinale a axei de rotație a roții din față (2 ° 42 '± 30') și unghiul de înclinare (-0 ° 10 '± 30') sunt setate constructiv și nu sunt reglabile în funcționare. Aceste colțuri pot fi verificate numai pe un suport special (la stația de întreținere) și comparate cu valorile de control. În cazul în care valorile unghiurilor de montare a roților din față nu corespund valorilor de referință, este necesar să se verifice starea elementelor de suspensie față.
Convergența roților (-0 ° 10 '± 10') este reglată prin schimbarea lungimii tijelor de direcție (vezi "Înlocuirea vârfului tijei de direcție").
Vizitați Forumul nissan almer
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: