Este necesar să facem mult.
Voi cere sfaturi aici - cine va sfătui ce?
Sfatul meu pentru tine este: face doar ceea ce a spart. aceasta este dacă intenționați serios să mergeți doar pe asfalt.
orice "îmbunătățiri pentru oraș" nu va aduce un rezultat special și veți cheltui o mulțime de bani și timp.
Izolarea zgomotului în ea, bine, indiferent cât de tare ești. un pic mai silențios va deveni. dar numai o mare.
Niva dacă doriți să perfecționați - este doar off-road.
Asfaltul mă bântuie într-un mod miraculos. Sunt o persoană urbană
Apoi vindeți terenul și cumpărați o mașină obișnuită.
Apoi vindeți terenul și cumpărați o mașină obișnuită.
Niva nu este cu adevărat un fel de mașină, nu-i așa?
Aici pe forum există un patsancheg, el niva pentru oraș "tunit". Cu el, vorbește.
Vorbești despre Mark? Cineva a dispărut undeva. Poate că Papa Niva a luat-o, nu a suferit un astfel de abuz asupra ei.
Hai, poți de la Niva să faci o mașină normală, deși bugtet are nevoie de 50 de mii.
Exemplu, acel Niva argintiu, pe unitatea din spate))
Logik, pentru început, în general, recomand să înțelegeți exact ce doriți să faceți mai confortabil.
Pentru mine - câmpul este foarte confortabil. M-am dus la Tver și înapoi, nu eram nici măcar obosit. Cu toate acestea, în aceleași șapte, chiar și într-un oraș, nu pot merge.
Din nishtyakov, am avut doar o dimensiune în domeniu, și de reglementare a ferestrelor.
Exact ceea ce pentru orașul nostru este domeniul necesar. Însuși pe asta mă duc. Puneți al treilea suport pe distribuție, noul cardan cu pânze. dar nu cu cruci și zgomot. Dacă doriți, toate buzz-urile pe care le au de la rulmenții flanșelor care sunt pe mâner (sunt 3 dintre ele) și cutia. Arborele intermediar este, de asemenea, o pânză și va fi normal. amortizoarele de șoc bilestein (eu însumi pe o astfel de skate) și zgârie de cauciuc kama (205) și totul este bine. Costurile sunt cu siguranță bune. Dar după prima iarnă veți înțelege ce este un câmp. când ceilalți gândesc unde și cum să parcheze mașina sau cum să săpăm din zăpadă.
Exact ceea ce pentru orașul nostru este domeniul necesar. Însuși pe asta mă duc. Puneți al treilea suport pe distribuție, noul cardan cu pânze. dar nu cu cruci și zgomot. Dacă doriți, toate buzz-urile pe care le au de la rulmenții flanșelor care sunt pe mâner (sunt 3 dintre ele) și cutia. Arborele intermediar este, de asemenea, o pânză și va fi normal. amortizoarele de șoc bilestein (eu însumi pe o astfel de skate) și zgârie de cauciuc kama (205) și totul este bine. Costurile sunt cu siguranță bune. Dar după prima iarnă veți înțelege ce este un câmp. când ceilalți gândesc unde și cum să parcheze mașina sau cum să săpăm din zăpadă.
Și ce să faci cu loviturile la atingere?
Accidente la pornire
Este necesar să vedem cum se vede mașina în sine
Și flanșele schimba una în cutie și 3 în distribuție, împreună cu rulmenții. Trebuie să fie tăcere în cabină. Pentru a câmpul în acest sens o mică nevoie de a obișnui. Nu atingeți reductorul. cu ei în general sunteți torturați.
În plus, uitați-vă la modul în care noile câmpuri sunt echipate cu un amortizor spate, și ideea este că puteți pune amortizorul pe pod 4. și dacă cineva o ia, atunci puteți pune 4 înainte. atunci mașina nu știe. În Balakovo, știu sigur că sunt băieți care fac asta, dar nu aici
Spuneți-mi despre schimbările evidențiate.
Cine a spus că am curățat tracțiunea integrală. Am separat podul din față de dvs și nu am scos axul din față. Axa față a fost păstrată separat de ICE pe suportul său! )))))
Suspendarea independentă a RPM
Acesta vă permite de a reproduce exact pe „lanul de porumb“ în trei puncte sistem de montare RPM utilizat pentru „Chevrolet-Niva“.
Prin carcasa angrenajului în locurile conectate cu tractiune (CV articulații) sunt montate pe partea stângă și pe perete drept brackets- „cercei“ (2), care, la rândul lor, cu ajutorul șuruburilor de osii unit cu „papuc“ kronshteynami- (3) este sudat la cadrul frontal al mașinii .
Pe PRM carter capac atașat coadă extensie (1), care permite PMR sigure, la un al treilea punct - pe bara stabilizatoare din față bar.
Astfel, puntea din față a mașinii nu este conectat cu orice motor mounts, și este posibil să se înlocuiască plăcuțele de montare cu motor și CAT pe mai moale, dacă se dorește.
Electro-decantor - precum și hidro, dar costă 6 mii, iar hidro este costisitor. (numai tu vei lua un electug ia kaluga NU Makhachkala.
Ramă a punții față - bine 1 - foarte bună pentru transmisii. 2-a prietenului la botul a început să prindă gropi, nu se agită mașina pe inactiv.
Turnarea este cineva care va perversa.
Frânele sunt un vid, iar cilindrul principal. Fiarele de frane au fost obișnuite. Ușor de pus piciorul începe să se oprească.
Șuruburi cardanice - a rămas vibrația și nu este necesar să se centreze.
Puneți ambreiajul de la ceder. Pedala este moale, iar mașina a început să meargă într-un alt mod.
Dar acum fac instalarea transmisiei automate 4ZF22HP. (să vedem ce se întâmplă) pentru setul de șapte carburanți nu a fost chiar rău.
Dar acum fac instalarea transmisiei automate 4ZF22HP. (să vedem ce se întâmplă) pentru setul de șapte carburanți nu a fost chiar rău.
Apoi schițezi un scriitor, un fel de staniu. Mă întreb cum va merge.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: