O mică poveste despre cum am ales prima mea mașină cu tracțiune integrală și ce argumente și criterii de selecție am folosit
Faza activă a hobby-ului pentru turism și călătorii pe care am avut-o în perioada de proprietate a unui automobil Opel Astra. Bineînțeles că, pe el, am făcut o mică bătaie pe grund, dar imediat și în general a devenit clar că nu este chiar mașina dacă există dorința de a continua în același spirit. Deși era confortabil și rapid, dar insensibil și complet inaccesibil. Am început să aleg o mașină.
Mai intai am mers pe calea alegerii unei masini mari, confortabile si de mare viteza, dar care in acelasi timp ar fi trecuta. Apoi mi se părea că nu era o idee utopică și că studia cu sârguință reviste de teren în căutarea unei opțiuni optime pentru bugetul lor.
La început au fost gândurile lui Suzuki Grand Vitara. El a fost drăguț, cu tracțiune integrală și cu ponizhaykoy, precum și cu un pistol (am vrut soția lui să conducă o mașină în jurul orașului, dacă este necesar). Un trunchi foarte jenat, dar în cele din urmă l-au abandonat din cauza unui motor slab (atunci nu era în vânzare 2.4, iar 2.0 era plictisitor și lacom)
Apoi a existat o întreagă serie de test drive-uri de mașini, care la punctul de vedere al testdirivit prezent sub scopurile mele nici nu merita.
- Chevrolet Saptiva. Trunchiul și interiorul mare și dinamica foarte frumoasă, cu motor 3.2, dar capabilități absolut amuzante off-road
- Chevrolet Trailblazer 4.2 - a plăcut mașina, dar a fost speriată. Eu nu am îndrăznit un american cu un motor 4.2, deși costa aproape la fel de mult ca un cappella cu 3.2. Ei bine, părea prea mic pentru dimensiunile sale uriașe.
- mazda cx-7. Nu mi-a plăcut deloc nimic :)
- suzuki Jimny 1.3 cu AT. Totul pare chiar placut, dar salon foarte mic (am rezistat umăr în sticlă), și chiar și cu demontarea banchetei din spate și cutia de instalare pe acoperiș din volumul total a fost microscopice.
De fapt, problema de alegere a fost că am vrut prea mult de ceva contradictoriu. Pentru un mare, confortabil, cu un avatomat pentru soția lui și acceptabil pentru mine, în timp ce încă salvat, dar puternic, și că mai mult ... Ei bine, ați înțeles :))
În acel moment, cineva mi-a dat sfaturi utile - nu funcționează așa, e mai ușor să cumperi două mașini. De fapt, la acel moment nu am aprecia această recomandare pentru mine foarte logic, și chiar gândit la mine, mulțumesc pentru sfatul desigur, desigur, este mai bine să bogat și sănătos decât sărac și bolnav, dar nu al naibii de oligarhi pentru 2 mașini au!
Cu toate acestea, sfatul a fost minciuna în mintea mea și părea logic pentru mine. Așa că ne-am vândut Aster nostru la mecanica și soția sa a cumpărat un mic dvuhpedalny Opel Corsa 1.2 și am continuat să aleagă SUV lor, dar având în vedere că acest lucru va fi a doua mașină exclusiv pentru călătoria noastră.
Aproximativ în acest moment m-am gândit la camioane cu camionetă. Pick-up-ul mi-a plăcut cu conceptul său - ceva care "trăiește" în afară de salon. Am avut deja experiență atunci când apa din barcă, cizme sau un cort umed s-a strecurat în trunchi, mirosul peștilor prinși, și asta e tot murdăria, ca să o spun cu blândețe, nu m-au făcut fericiți. Și aici a fost separat. Din nou, corpul unui camion este mai mare decât orice trunchi, iar capacitatea sa de ridicare este doar un cal. Faptul că cabina de ridicare nu este deosebit de confortabilă pentru pasagerii din spate nu ne-a deranjat, pentru că soția mea și cu mine eram perfect situați în față.
În acel moment pick-up-urile erau în valoare de bani destul de adecvați și alegerea era oprită pentru ei. Dintre camioanele de la acea vreme, următoarele modele au fost foarte populare:
- Nissan NP-300
- Mitsubishi l200
- Ford Ranger (alias Mazda BT-50)
- Ssangyong sport actyon - dar nu mi-a plăcut și nu părea deosebit de off-road.,
Prețul pentru cel mai simplu enpashku a început de la 519 de mii de ruble. Acum, acest lucru pare, în general, ridicol, dar apoi a fost foarte, foarte scump. În schimb, ați putea obține un salon foarte ascetic (deși nu dezgustător ca Great Wall Safe) într-o configurație complet goală. În plus, aterizarea unui șofer cu o creștere mare în NP-300 este extrem de incomod și nu am reușit niciodată să mă așez confortabil.
Elka Nu mi-a plăcut designul meu bio. Nimic mai rău, în opinia mea, era imposibil să mă gândesc. În plus, a fost fundamental diferit de pickup-urile convenționale prin faptul că avea o cabină lărgită și un corp mai mic (doar 1,2 metri, față de 1,5 pentru restul). A fost exact contrariul, de la ceea ce aveam nevoie. Plus scaune față super-confort și, în consecință, o aterizare incomodă pentru mine. Acum știu că nu este o problemă să înlocuiască scaunele deloc, dar atunci m-am gândit că ar trebui să sufăr și să sufăr continuu.
Și în cele din urmă, Mazdaford. Mi-a plăcut mașina vizibil și am avut o potrivire perfect confortabilă. Astfel de scaune confortabile și o aterizare atât de confortabilă pe care nu o aveam pe nici o mașină, aș putea să stau la volan câteva zile și să nu mă obosesc deloc. Era foarte inteligent, manevrabil și confortabil. Aproape că nu am simțit nici un disconfort de la trecerea de la o mașină la un camion. Poți să spui că m-am îndrăgostit imediat de mașină și mi-am dat seama că era al meu! Am ales aproape setul maxim cu pielea, 4 airbag-uri și o grămadă de clopote și fluiere mici, pentru 830 de mii.
Acum înțeleg că alegerea a fost mai emoțională decât rezonabilă. Pentru că în acel moment nu m-am gândit că în timp aș dori să pun mai multe roți, că în distribuție aș avea nevoie de o blocare sau o balenă care să coboare. Eram mai îngrijorat de plata uniformă a împrumutului. nu miticul 33 de roți. Și nici măcar nu știam raportul de transmisie al podului de la Ranger.
S-a dovedit că mai târziu nu a existat niciun tuning pe Mazdaford. Nu, există cu siguranță un snorkel și un kit de putere, dar nici perechile principale, nici balena în distribuție nu sunt în natură și nu ajung niciunde și cu nici un preț. Sa dovedit că principala pereche de 3,7 bun la cursa 180 kilometri pe oră, la standard de 245/70 R16, dar au pus-o ușor, nu este suficient pentru a merge pe 265/75 R16 și 255/85 R16 în special pe drum. Rândul redus de pe Ford a fost de numai 1,9 și în cele din urmă arsenalul de teren a fost reprezentat doar de prima treaptă de viteză și foarte rar de cel de-al doilea. Distribuția foarte scăzută a determinat o distanță mică de teren după instalarea "schiului" unității de protecție. Și fără această plimbare cu schiurile era absolut imposibil, mai ales acolo unde erau pietre mari.
A existat și o blocare a punții spate ARB, dar costul a fost pentru mine transcendental, dar în ansamblu nu ar schimba nimic. Cu o astfel de sursă de alimentare și o astfel de libertate, pur și simplu nu merită să urcați la locul în care ar putea fi necesară blocarea.
Pe un astfel de neconfortabil și urât Nissan NP-300 și Mitsubishi l200, așa cum sa dovedit totul plin. Și perechi și ponazhayki și blocarea de branduri diferite. Și dacă se dorește, iar l200 poate fi făcut frumos :)
Dar nu pot spune că regret că am ales Ford Ranger. A fost o mașină foarte convenabilă și foarte fiabilă. Pentru condusul meu, soția mea și cu mine am cucerit mii de kilometri, am văzut locuri despre care nu visaseră și acesta a fost cel care ne-a insuflat dragostea pentru călătorii lungi. Am o bună experiență off-road și pe distanțe lungi și acum pot fi ghidată de argumente complet diferite atunci când aleg un vehicul, pentru că nu mă sperii cu scaune confortabile sau incomode :)
P.S.2 Nici atunci, nici acum nu am luat în considerare opțiunile de cumpărare a SUV-urilor sau camioanelor de ocazie. Pur și simplu prin faptul că noua mașină nu ascunde în sine surprize față de fostul proprietar și are o fiabilitate destul de previzibilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: