Cronica tragediei din raportul căpitanului care a condus operațiunea de salvare
Primul traul "Orientul Îndepărtat" sa apropiat de locul accidentului din Marea Okhotsk a fost traulul Granit. Căpitanul său, R. Kashikov, a fost numit coordonator al operațiunii de salvare a MSSC din Kamchatka. Raportul său către instanțele operaționale, urmărind evoluția evenimentelor, astv.ru publică fără o notă:
„SRTM granit Co, Ltd. RK LUNTOS, a fost pe pescuitul Pollock în subzonă Nord Okhotsk. 04.00. Kamchia. Nava a fost în coordonatele 56 ° 54'N și 150 ° 29,6'E și angajate în căutarea de grupuri de Gen.K pește ... = 115 ° variabile accident vascular cerebral de pe parti mobile ceas st.pom Potylitsyn PN ceasuri de mai jos :. 2 pOM Sevast'yanov AY în 05.44 în coordonate 56 ° 51,3'N și 150 ° 35,0'E pe. 16 canale VHF a primit un semnal de primejdie de la BATM Orientul Îndepărtat: nava are o bancă mare, este fluxul de apă în organism, echipajul pregătit să abandoneze nava a fost imediat ridicat, m-am retras imediat expediam pentru a ajuta, de Su. Ei bine, a declarat anxietate - om peste bord.
La 06.12. în coordonatele 56 ° 49.5 'N și 150 ° 40.6' E a venit la Batmul Orientului îndepărtat, nava a fost situată pe partea stângă. Pe apă, în imediata vecinătate a acesteia, s-au descoperit șase plute deschise (apoi un altul, unul inversat și nedezvăluit). Ultimul lucru pe care l-am auzit de la nava de pe VHF, chiar înainte de abordarea sa, că 4 plute sunt deja pe apă, restul nu pot să coboare încă, la bordul a aproximativ 40 de persoane. Nu au mai fost primite semnale de la navă.
Nava plutește câteva minute, apoi sa scufundat, coordonatele inundațiilor pot fi considerate la sud de cele indicate mai sus la coordonatele 56 ° 49,2'N 150 ° 40,3'E. Nivelarea navei era de aproximativ 190 ° în apropierea nodului. Vremea reală în zonă la acel moment era: vânt de nord-est de 15 m / s. rafale de până la 18m / s. Expansiunea la mare a fost de 2-3 metri, direcția din nord-est, încărcăturile de zăpadă, temperatura aerului minus 4, apa aproximativ 0 °.
Primii care ne-au ajutat au venit și BATM Novouralsk. Imediat la abordare, am văzut un grup de 3 plute și ne-am îndreptat către ei, Novouralsk - celorlalți. Din moment ce vizibilitatea era foarte proastă, pe apă, la început, numai plutele erau vizibile, când se apropiau de ei la câțiva metri distanță, vedeau oameni plutitori în costume de apă pe apă.
De când eu și Novoralsk am fost primii care au venit, am început să coordonez căutarea cu alte nave, care au venit câteva minute după noi. După un timp, a fost stabilită o conexiune cu subcentrul de salvare Petropavlovsk, unde am raportat periodic despre evoluția căutării. Direcția de căutare a fost aleasă în direcția deviației, la 190-200 °, determinarea zonei de căutare a fost facilitată în continuare de prezența obiectelor plutitoare din vas, filmul de ulei.
Vremea rea a împiedicat oamenii să urce la bord, niciuna dintre nave nu putea să coboare vasul de salvare din acest motiv. Doar în spatele nostru a venit următoarele nave: Aniva, Ivan Kalinin, Heroes Damansky, Victoria 1, Aleksei Chirikov, Pilenga-2, homari, Hissar, amiralul Kolceak, etc. după o jumătate de oră în zona au fost mai mult de 10-12 nave, timp de două ore pentru a găsi reconectarea lup de mare, Vilyuchinsky, Brateg Vasile Cullen, Vasilevski Island, și altele. Până la ora 10.00. Grup de căutare generală a fost de aproximativ 25 de nave în căutarea de asemenea, a participat TR Ozersk și tanc petrolier Peleus, o listă a navelor implicate în căutare nu se efectuează atunci când noua nava vine, intra în contact, sa determinat direcția de căutare, periodic am petrecut instanțele sondaj asupra numărului ridicat de persoane .
În viitor, aceste informații și progresul căutării trimise la centrul de coordonare. Lucrările tuturor navelor au fost foarte bine coordonate, în ciuda vremii nefavorabile.
Voi continua să descriu salvarea granatului GRT direct. Așa cum am scris mai sus, când ne apropiem de plute, am descoperit separat oameni care plutesc în costume și am hotărât să încep cu ascensiunea lor, deoarece am crezut că oamenii din plute erau mai protejați. Primul bărbat, înălțat din apă într-un costum, era deja mort și se afla în apă timp de puțin peste o jumătate de oră. Apoi imediat trei dintre cei vii au fost ridicați din apă.
Observ că pe cont propriu pentru a ajunge la bord pe scara nu a putut nici o persoană, și nimeni nu a luat depus xlifebuoy la înălțimea linyah de partea noastră aproximativ 4 metri, zona lotsporta. A fost necesară echiparea de cuplare pentru primirea de somon și o macara pentru a le ridica din apă, ca oameni au fost slăbite și unele fără mișcare, au pus-o în cuplaj doi membri ai echipajului în Wetsuits astfel încât au împins-l oamenii afectati au lucrat cu apă la 2- Val de 3 metri.
Apoi a venit carnea: prima a fost de 16 persoane, toate de viață, crescându-i prea Kapler pentru 2-3 persoane, unele furaje și fixând întârziată în mod independent lotsport scara, de asemenea, nu a fost în măsură să crească. Următoarea a fost de 8 persoane, a treia plută era goală.
Creșterea de persoane au părăsit plute pe apă, gândindu-mă la început nu a luat timp (mai târziu au fost aduse la bordul altor nave care au venit mai târziu), încă să fie găsit în viață. Dar cei vii au dispărut. a devenit clar că unele dintre corpurile echipajului BATM Orientul Îndepărtat a fost Wetsuits, doar veste și unele fără ele, iar în cazul în care încă mai înotat în pete de păcură sau moloz, apoi găsiți-le era foarte greu, în zori.
După ora 9.00, nava nu mai ridică viața. Până la ora 10.00, vremea din zona de căutare sa îmbunătățit: vântul 9 m / sec. entuziasmul este de până la 2,0 metri, vizibilitatea este completă. În plus față de găsirea vremea este încă foarte deranjat plutitoare, codends și fileuri loc de acostare din epava, a fost de lichidare în mod repetat, o amenințare pentru șurubul, aceasta este o abordare foarte complicată a cărnii și a organelor. În timpul vaselor de căutare s-au găsit plute fără oameni, pe veste plute în apă, pantaloni goi, unii încă în saci.
Până la ora 12.00 nu au existat corpuri vizibile pe apă. Navele care au salvat corpurile moarte pe laterale, după ce au coordonat acțiunile cu mine, au început să fie îndepărtate pentru transferul lor la transport pentru livrare pe țărm, alte nave care nu au găsit corpul încă se aflau în zona de căutare.
Armator BATM Orientul Îndepărtat în zona de dezastru au fost trimise la două alte navei sale RTMS Calea Lactee și TP Andromeda, în cursul radio a venit la decizia - de a părăsi TP Andromeda nord de zona de căutare, în cazul în care vremea este să facă transferul de oameni dintr-o parte în alta, ca umfla rezidual district nu este permis să acosta și RTMS Calea Lactee să urmeze direct în zonă și să preia conducerea în căutarea și în continuare activitatea.
În coordonarea lucrărilor de salvare, șeful zonei industriale Omelchenko Yu.V. Gestionarea zonei industriale, în coordonatele TR Andromed, a fost trimisă la fabrica Vsevolod Sibirtsev, care trebuia să desfășoare un spital pentru a oferi asistență medicală victimelor dezastrului.
În timpul operațiunilor de salvare, instanțele au ridicat:
"Aniva" - 6 (toți morții)
"Victoria-1" - 16 (toți cei vii)
"Alexey Chirikov" - 13 (3 vii și 10 cadavre)
"Ivan Kalinin" - 2 (2 live)
"Pilenga-2" - 6 (5 vii și 1 corp decedat)
"Amiralul Kolchak" - 5 (5 morți)
"Gissar" - 1 (decedat)
"Eroii din Damansky" - 4 (toți cei vii)
"Langoust" - 6 (toți cei vii)
"Moskoy Volk" - 2 (decedat)
"Novouralsk" - 1 (decedat)
"Granit" - 55 (27 vii și 28 de cadavre)
Seara, când operațiunile principale de căutare s-au terminat deja, RTM Milky Way împreună cu Welbot-702 au găsit încă două cadavre fără semne de viață.
Pe baza rezultatelor căutării, au fost găsite 119 de persoane: 63 în viață și 56 de morți, 13 de persoane lipsesc. Documentele navei, revistele, documentele echipajului nu au putut fi salvate. Conform sondajului căpitanilor navelor implicate în salvare, oamenii erau doar în 4 plute, restul au fost ridicați din apă.
RTMS Milky Way și Welbot-702 au ajuns în zona dezastrului până la ora 15 și au continuat căutarea. La ora 12.30. din Petropavlovsk-Kamchatsky a zburat cu elicopterul Ministerul Situații de Urgență în zona de căutare, el a fost așteptat la 15.30. La ora 2.30. Ghid pentru căpitan de căutare și salvare a trecut RTMS Calea Lactee, care este raportat într-o viață podtsentr.Sudno sa retras la Andromeda TP pentru a pune supraviețuitori și victime. La ora 20.00. am ancorat la TR, l-am eliberat pe cei vii și morți, la ora 21.10. a plecat de acolo și a urmat pescuitul.
De a trăi pe granit bord SRTM 17 cetățeni ruși au fost ridicate, și 10 din sud-estul Asiei. Victimele nu pe deplin identificate, dar putem spune că au existat 13 de corpuri de apariție europene (inclusiv căpitanul Pritotsky Alexandru, el a fost ridicat din apă fără un costum, nimeni nu a văzut din membrii echipajului au salvat în timp ce stătea în pluta - se poate concluziona, că el a fost până în ultimul minut de pe navă și a murit cu el) și 15 din Asia de Sud-Est. Printre cei vii a fost al treilea mate și st.mehanik că, în viitor, sper, va aduce claritate deplină la problema cauza morții BATM Orientul Îndepărtat
Dupa ce a petrecut primul sondaj al treilea mate și inginerul șef, care au experimentat o mulțime de stres, și în timpul înainte de moartea navei, se odihneau, puteți face următoarea imagine: nava este de pescuit cu traule pentru a prinde, este gata să fie următoarea, în ceea ce privește tipul de nave BATM dispune de un sistem de „dublu“: mătci anterioară cu o captură se apleacă în lateral și a pus un al doilea traul. Traul punând desigur nord-vest a primit lista de la portul 25-30 de grade, pentru că vântul era spre nord-est, forță de 18 de metri, se intinda pe circulatia prin partea stanga, pentru a reduce influența datorată situat în spatele unei nave traul au eșuat , întorcând chiar portul din stânga la vânt, el nu a reușit să ridice banca.
Prin găuri tehnologice în partea laterală a apei sa dus la ryb.tseh și apoi ref.otdeleniya și alte facilități, iar nava a început să se scufunde. Combustibil de la bord nu a fost suficient, nava a fost sub-biți de produs, plus captura de pe puntea superioară și de vreme - toate acestea au dus la o pierdere de stabilitate. Dar vreau să repet că este doar o ipoteză bazată pe povestea victimelor care nu au plecat încă de la șoc. Este posibil ca a existat o coliziune cu sloi de gheață cât mai aproape de zona au fost câmpuri de gheață, iar traseul de deminare anterioare poate trece prin ele, obtinerea gaura și trage apă în cală după un timp nava ar putea obține rândul său, periculoasă și chiuveta. Dar, potrivit căpitanilor experimentați care lucrează la nave de acest tip, acesta este primul caz în acest sens.
În timpul lucrărilor de căutare și salvare, aș dori să remarcă abilitățile și profesionalismul înalt al navigatorilor, curajul unora dintre membrii echipajului: st.tralmastera Burykin VS și echipa de mine: Belyakova S.A. Lisunova I.A. Filippova V.M. Un membru al echipajului: marinarul Ashurov K.Kh. tragerea victimelor la bordul navei a suferit o ușoară rănire a capului și se află acum în tratament ambulatoriu în condiții de navă.
Consider că acțiunile echipajului meu sunt coordonate și, mai presus de toate, laudă.
Îmi exprim recunoștința și recunoștința profundă față de toate navele care au participat la salvarea echipajului Batm-ului din Orientul Îndepărtat. "
03.04.15 Căpitanul Kashikov R.M.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: