"Orientul Îndepărtat" nu este doar o navă de pescuit - este un congelator gigant plutitor.
Signal SOS "Orientul Îndepărtat" nu a depus dosar. Și aceasta este doar una dintre numeroasele încălcări pe care experții le discută acum fără o analiză de specialitate. Iar rezultatul este de 56 vieți. Și poate mai mult.
"Oamenii tocmai au înghețat la moarte"
- Dis de dimineață a venit la capitalul de obligațiuni în curțile noastre „homar piatră“ și „Pilenga-2“, care sunt pescuit aproape, - spune Vasile Velmeskin, director general al SA „Pilenga“ nave care au participat la operațiunea de salvare, - a raportat că nava „Far Est "suferă dezastru, aproape s-au înecat. Ei au fost obligați să avanseze urgent la locul de dezastru și să ofere asistență pentru a salva oamenii. După un timp, a fost descoperită o plută de la jumătate de inundație de la Pylengi-2. Pe ea erau cinci oameni vii și unul mort. Trei sunt în stare gravă. Doctorii navei i-au ajutat, oamenii au venit la simțuri. Echipajul "Langoust" a prins oameni direct din apă - au ridicat șase vii la bord. Apoi sa apropiat traulul "Aniva": echipajul său a ridicat șase cadavre. Oamenii pur și simplu au înghețat.
Operațiunea de salvare a durat toată ziua și a continuat pe timp de noapte. În total, au fost implicați aproximativ 1300 de persoane (inclusiv peste 100 de persoane din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență) și 29 de unități de echipament. Dintre cei 63 de supraviețuitori, șapte au fost în stare critică.
Vinovatii sunt promisi sa fie inchisi. Dar cine sunt ei?
Încălcarea primului: supraîncărcarea
- Este surprinzător faptul că au existat atât de mulți oameni în Orientul Îndepărtat. 100 de persoane pe o navă de acest tip - deja plafonul, - explică pescarul Vasily Velmeskin. - Plus 1150 de tone de pește - la fel de multă poluare a fost acolo, așa cum ne-a spus al doilea mecanic care a supraviețuit. La același combustibil a fost disponibil de la puterea de tone de 50. Și acest lucru nu poate fi admis - aceasta este o pierdere de stabilitate. Acesta trebuie să fie de cel puțin un simplu rezervoare de apa (rezervoare din organism -. Ed.), A fost creat pentru a echilibra și nava nu călcâi. Este fizica elementară: rezervoarele cu combustibil și apă sunt în aceeași parte a navei, a echipajului și captura - în cealaltă. Ca urmare, în conformitate cu același mecanic, acest lucru sa întâmplat. Au scos un alt lot de pește și nava a căzut la dreapta cu 10 grade. Ei au început să se ridice, dar nimic să fie egal! Am mers la rândul său - nava sa prăbușit și mai mult. Vremea a fost proaspătă, vântul 10-15 metri pe secundă, un val de trei metri. Traulul urcat cu o rolă de 30 de grade, a fost lăsat de un val, a început să zdrobească vântul. Apa turnată în magazin, în camera mașinilor. Generatoarele s-au ridicat.
Inginerul Yura Fomin (într-un cerc) este unul dintre cei fericiți evadați. Foto: SOCSETTI
Încălcarea celui de-al doilea: nu au existat destui puști de salvare
În "Orientul Îndepărtat" erau 10 dintre ele. În principiu, pentru o astfel de navă este normal: fiecare plută poate găzdui până la 10 persoane. Dar având în vedere suprapopularea traulerelor. În caz de urgență, sunt declanșate hidrostaturi, iar plutele sunt decuplate - automat, așa cum spun marinarii. Dar ele sunt fixate pe părți diferite, iar dreapta a trecut sub apă. În plus, unele dintre celelalte au fost. legat de frânghii (acest lucru ne-a fost spus de participantul la operațiunea de salvare) și, de asemenea, nu sa desfăcut.
- Una dintre plute, din care am salvat oameni, sa înecat chiar în fața ochilor noștri, își amintește marinarul. - Aparent, sa deschis într-un mod miraculos sub apă și a ieșit la suprafață.
Încălcarea celui de-al treilea: nava a plecat într-un zbor cu deficiențe
Anchetatorii studiază acum pedigree-ul traulei nepotrivite. Dar se știe deja că nava este încă în perioada sovietică - are 26 de ani. În primul rând, a fost deținută de Ministerul Pescuitului al URSS. Am schimbat mulți proprietari. Acum câteva luni a fost cumpărat de compania rusă Magellan și la redenumit în Orientul Îndepărtat patriotic. Înotul pentru pollock sub tricolor a devenit pentru el primul și - din păcate - ultimul.
Potrivit fostului căpitan de mare Alexander Morozov. 26 de ani pentru navă - nu pentru vârstă:
- Principalul lucru, cazul, echipamentul poate fi schimbat ca uzură. Multe nave, chiar și în anii șaizeci, au corpuri foarte puternice.
Mecanicul Alexander Pronkin este unul dintre acei ghinioni. Foto: SOCSETTI
Încălcarea celui de-al patrulea: imigranți ilegali din echipă
În regulă, ucraineni. Dar Myanmar, Vanuatu - cum au comunicat cu astfel de "marinari", cum le-au dat echipele?
- Un număr atât de mare de străini în echipa de pe nava rusă nu este doar normal ", a spus Vladimir Bochagov. - De obicei, companiile salvează salariile, deoarece Malaysul este plătit puțin. Aici se scriu. De regulă - ilegal.
Potrivit experților, localnicilor i se atribuie cele mai negre lucrări - pentru tăierea peștelui etc. Nu au obligații. Acest lucru explică de ce există atât de mulți dintre supraviețuitori: cel mai simplu drapat, scuipă pe navă și pe restul echipei.
Ce spun colegii
Despre căpitan răspunde diferit
Alexandru Pritotski avea 48 de ani. El vine din Ucraina. dar el a trăit în Iuhno-Sahalinsk. Și toți rudele și cei trei copii sunt încă în regiunea Ternopil. Unii colegi îl amintesc ca pe un profesionist.
Dar există o altă opinie. Poate până la sfârșitul carierei, căpitanul a început să facă greșeli.
- Ca pescar, ne-a potrivit, - reamintește directorul ZAO Pilenga Vasily Velmeskin. "Dar iată problemele de siguranță." Au fost astfel de cazuri, sincer, băutură. Nici măcar nu poate vorbi pentru o zi sau două. Așa se spune, putem continua să lucrăm cu un asemenea căpitan sau nu? Se gândește la oameni sau la ceva?
Deși în restul timpului persoana era normală, simplă. Aș spune că este moale pentru lider. Totuși, este necesar ca nava să aibă ordine, pe care oamenii o respectă, o iubesc. Și avea ceva de genul acesta: un pod, o cabină, o sală de gardă. Adică, el a avut un contact mic cu echipajul.
- Este foarte ușor să dai vina pe căpitan, mai ales dacă nu a fost găsit. Acum, toată lumea va spune că starea tehnică a navei a fost ideală, iar echipajul a făcut o greșeală. Niciunul dintre superiorii nu va dori să se substituie, nimeni nu va dori să stea, toate familiile, copiii. Mi sa spus, de asemenea, odată, învinuind pe tatăl meu pentru moartea platformei Kola: "Natasha, tatăl tău nu mai este! Nimic nu va veni la el! Renunțați-vă. " Dar sa dovedit că autoritățile care urmăreau profit erau vinovate. Dar au făcut-o abia după trei ani.
Fiu al unui Minder: Tatăl nu a mers pe mare timp de 10 ani. A hotărât să scuture vechile zile
"KP" a sunat pe marinarul Schreiber, originar din regiunea Omsk. Ei încă nu știu dacă susținătorul lor este în viață sau nu.
Fiul-marinar a supraviețuit, mama mea sa înecat.
În timpul morții navei, a izbucnit o drama familie.
În echipa de traulere au fost doi Stavropolieni - Dmitri Gnilenko de 31 de ani și Natalia Surtaeva de 53 de ani. Mai târziu, numele de Dima a fost găsit în listele celor salvați, iar femeia, din păcate, a căzut în negru. "Komsomolka" a găsit un prieten apropiat al lui Dmitri - Vyacheslav Burnashov. Și ne-a spus altă veste: "Mătușa Natasha este mama lui. Da, aceasta este soarta. "
Dima la bordul navei nepotrivite. Foto: rețele sociale
- Tatăl lui Dima a murit - a luat numele primului său soț, - explică tipul. - Cu Dimka, am studiat împreună într-o școală tehnică de construcție, iar apoi a lucrat în specialitatea sa. După moartea soțului mătușa ei Natasha a mers la Orientul Îndepărtat, stabilit pe unele barje - ceva ca un plutitor mini-plante pentru pește ambalaje. Șase luni în mare - șase luni aici, în Teritoriul Stavropol. odihnă. Acum un an, sa târât la ea și la Dima. Sa prăbușit imediat și sa dus la traulul de pescuit. Lucrul a fost foarte greu: stătea pe frânghii, tragea pește. Deși au câștigat bine. În vara trecută, când au venit, au cumpărat Prioru.
Natalia sa plâns constant: ei spun că barja ei este foarte rece, picioarele ei se umflă. Și la sfârșitul anului trecut sa lăudat brusc:
- Dimka și cu mine vom lucra acum împreună pe aceeași barcă - este atât de convenabil, condițiile sunt mai bune!
După cum sa dovedit, am vorbit despre "Orientul îndepărtat". Dmitry a devenit marinar, mama mi-a sortit peștele.
- Despre pericolul pe care Dima nu ia spus niciodată, - își amintește Vyacheslav Burnashov. "Dimpotrivă, mi-a arătat fotografii ale navei, a spus că nu se teme de înot". Da, și mătușa Natasha nu este de la tenul timid. E greu de spus - a fost.
Aceleași probleme ca în aviație
Aceleași probleme ca în aviație. Anchetatorii și experții vor descoperi tragedia din Marea Okhotsk de luni de zile. Și unul dintre interlocutorii noștri a exprimat o idee interesantă: să înțelegem situația cu morfologia noastră, trebuie să privim. în cer.
- Da, totul este ca în aviația civilă. Și acolo, multe companii mici din anii '90 au dezmembrat parcul de avioane cu piese. Și în modernizarea și achiziționarea de noi nave și aeronave nici una, nici alta nu are bani, - a declarat sursa noastră în gestionarea teritorială Sahalin și Kurile Rosrybolovsta. - Întrebările legate de modernizarea flotei de pescuit din Orientul Îndepărtat au fost ridicate de mai multe ori. Statul chiar a discutat despre subvenții ("bani lungi") pentru construirea de nave moderne la șantierele rusești. Un alt lucru este că nu toți pescarii din Sakhalin își pot permite acest lucru. Poate că unele companii mari își pot permite să perfecționeze flota, dar cel mai mult merg pe litoral pe vechile nave nesigure.
Și încă o problemă similară este în mare și în ceruri.
LISTA TRAULERULUI FAMILIARIZAT
1. Sedykh Arkady Valerievich, al doilea pom. căpitan
2. Fipchenko Roman Albertovich, un marinar 1kl
3. Boykov Vitaly Vitalievich, clasa sailor 1
4. Ognev Roman Gennadievich, cel de-al treilea mecanic
5. Akimenko Alexander Alexandrovich, al doilea e-mail. mecanic
6. Koshlyak Alexander Sergheievici, ref. conducător auto
7. Alexey Nikolayevich Ponomarev, inginer de mașini de referință
8.Nevirkovets Andrei Vasilievich, șef de clasă 1
9. Dmitrievich Dmitry Evgenievich, minder
10. Borisov Anatoly Viktorovich, mizer
11. Khuzin Robert Romanovich, turnator
12. Chernenko Vyacheslav Vladimirovich, maestrul de prelucrare
13. Gubarev Alexey Viktorovici, mecanicist al RMU
15. Dorovsky Alexey Sergheevici, marinarul
16. Selveystruk Nikita Sergheic, marinarul
17. Kopylov Mihail Alexandrovici, marinarul
18. Lutsuk Evgeny Alexandrovici, marinarul
19. Dar Alexander Sergheițich, marinarul
20.Magometov Dmitri Ryanovich, marinarul
21.Chikhir Iulia Igorevna, marinarul
22. Timofeeva Olga Nikolaevna, marinarul
23. Alexandra Vasilyevna Lazareva, barman
24. Kharchenko Vasilina Vyacheslavovna, ordonată
25. Dobrovolskaya Irina Vladimirovna, șefă de spălat
26. Zhelomeev Vyacheslav Alexandrovich, asistent principal al Căpitanului
27. Marvaniuk Anatoly Pavlovich, al treilea pom. căpitan
28.Shpakov Anton Vladimirovich, al patrulea pom. căpitan
29. Kozin Sergey Viktorovich, pom. căpitanul nr
30. Vakhrameev, Evgeny Vladimirovici, clasa sailor 1
31.Shgukagor Evgeny Yurievich, un marinar de 1 clasă
32. Filatov Roman Denniskovich, un marinar de 1 clasă
33. Grigorenko Eduard Vyacheslavovich, un marinar de 1 clasă
34. Ryabov Serghei Sergheițich, electrician
35. Slesarenko Evgeny Aleksandrovich, lăcătuș
36. Vasilchenko Anatoly Vasilievich, sailor 2 celule
37. În afară de Alexander A., celulele Sailor 2
38. Bondaryuk Maxim Vladimirovich, sailor 2 celule
39. Orekhov Vadim Viktorovich, sailor 2 celule
40. Ovchinnikova Natalia Pavlovna, marinarul
41. Polishchuk Ivan Aleksandrovici, un marinar-artelshik
42. Gusev Aleksey Leonidovici, un marinar de 1 clasă
43. Kisel Oleg Konstantinovich, HPS
44. Vorobyov Oleg Sergheevici, un marinar de 2 celule
45. Nyrko Mikhail Vitalievich, un marinar de 2 celule
Vytrinus Evgeny Igorevich, pasager
47. Rakhimov Aslanhan Magomedovich, Master în Procesare
48. Pantyukhin Vladimir Leontyevich, pasager
49. Shiber Ivan Ivanovich, lăcătuș
50. Pronkin Alexander Andreevich, ref. mecanic
51.Rokin Vladimir Vasilievich, ref.mechanic
52. Fomin Yuri Pavlovich, motorist 1kl
53. Gnilenko Dmitri Nikolaevich, marinarul 1kl
54. Surtaeva Natalia Nikolaevna, marinarul
55. Valeriy Nikolaevich Ryudenok, masteranzi de producție
56. Vasilyev Dmitri Nikolayevich, marinarul
57. Kolpashchikov Andrei Gennadievici, marinarul
Cetățeni ai Federației Ruse care trăiesc pe teritoriul altor state
59.Pritotski Alexander, căpitan - director
60. Dobrovolsky Andrey Anatolyevich, al treilea elmechanic
61. Mykolaichuk Serghei Polikarpovich, primul mecanic al departamentului de întreținere
63. Shtander Serghei Nikitovici, electrician
64. Girbya Eremey Fedorovici, marinar de 1 clasă
65.Triboy Ivan Pavlovich, sailor 2 celule
66. Safarov Magomed Safar Ogly, marinarul clasei I.
67. Talibov Mailaga Ulduch Ogly, al patrulea mecanic
68. Maharramov Muradali Gurban Ogly, îngrijitor
69. Aliyev Elman Sardan oglu, maestru de procesare
70. Shakarov Fazil Gilal Ogly, sailor 2 celule
71.Aliyev Yashar Sardan Ogly, sailor 2 celule
72. Sadigov Imamaddin Gidayat Ogly, clasa sailor 1
73. Prokopovici Alexander Yakovlevich, boatswain
74. Serghei N. Commanderko, art. motoris T
75. Abdullaev Farhod Salullaevich, un marinar de 1 clasă
76. Khasanov Farid Ilyasovici, maestru minier
77.Beleviev Dinis Vladimirovici, marinarul
78. Kishik Vyacheslav Viktorovich, mecanic principal
Trimiteți-le prietenilor: