Gazprom îi place să construiască conducte mari. Este necesar, nu este necesar - deci întrebarea nu merită. Traseul de la Sakhalin la Vladivostok a fost stabilit și nu există gaz de la un capăt, iar de la celălalt - consumatori. Cheltuit, potrivit unor estimări diferite, de la 13 până la 17 miliarde de dolari pentru "South Stream" nerevendicat, a trebuit să înregistreze aceste costuri în pierdere. Construiește o „Puterea din Siberia“ și încercând să-i convingă pe chinezi să accepte „Altai“, cu toate acestea, aceste proiecte ambițioase promit o pierdere de miliarde de dolari toate, cu antreprenori, cum ar fi Arkady Rotenberg și Gennady Timchenko cererii slabe de gaze prognoza în China, pe fondul tendinței pe termen lung a prețurilor scăzute.
"Nord Stream-2" este destinat să înlocuiască rutele prin care gazul din Rusia și Ucraina trece acum în Italia, Grecia, Balcani și Turcia. Pentru a face acest lucru, va trebui să fie trimis prin noi țevi prin Marea Baltică către Germania, de acolo spre Austria, și apoi - prin conducte de gaze care nu sunt încă construite - mai departe spre sud. Aici, Gazprom dorește să utilizeze sistemul de transport al gazelor Tesla, cu inițiativa de construcție a acestuia, potrivit unui punct clar din partea Moscovei, Serbiei și Macedoniei. Șeful probleme „Gazprom“, cu geografia: dintr-un motiv ciudat, el a numit acest traseu mai scurt în comparație cu alte (ucraineană sau, de exemplu, Belarus și Polonia este mult mai scurtă pentru drumul spre Germania decât „Nord Stream“, și cârlig până la cel mai bun italian traseul nu poate fi apelat).
Președintă a „Gazprom export“ Elena Burmistrov a adus un alt argument în favoarea „Nord Stream-2“, atunci când a efectuat 10 mai în Amsterdam la conferința FLACARA de gaz: rentabilitatea proiectului este dovedită prin participarea la o reputație companii internaționale.
Într-adevăr, Shell, E.On, Wintershall, OMV și ENGIE au acceptat de bunăvoie să formeze un consorțiu cu Gazprom, dar nu pentru întregul proiect, ci doar pentru partea subacvatică. Acest segment al traseului de la Yamal la sudul Europei a devenit o oportunitate de investiție extrem de atractivă pentru aceștia. Faptul este că, de exemplu, deja existente „Nord Stream“ consorțiu de constructori și operatorii din secțiunea off-shore primește taxele de transport de la calculul capacității conductei, nu volumul fizic real de gaz pompat. În principiu, membrii acestui grup nu au grijă dacă există sau nu gaz de gaze, li se garantează o rentabilitate a investiției și un profit pe termen lung printr-un acord financiar cu Gazprom.
Și acei gazpromi care au jumătate din profiturile de pe traseul subacvatic, nu se jignesc. Partea lor din încasările din "Nord Stream" se duce la conturile din cartonul elvețian Zug, unde este înregistrat consorțiul. Așadar, pe lângă contractorii din domeniul conductelor, mai multe părți interesate pot fi văzute în succesul proiectului. Cu toate acestea, acestea nu includ contribuabilii ruși, care dețin jumătate din Gazprom și care suportă de fapt povara cheltuielilor pe un proiect fără scop lucrativ.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: