Ultimul director al fabricii AZLK a fost Ruben Astaryan, se crede că la îngropat. Dar, de dragul justiției, trebuie remarcat faptul că, de fapt, una dintre cele mai bune fabrici de automobile autohtone și-a început drumul spre cimitir cu aproximativ treizeci de ani înainte de a fi atins de geniul managerial al domnului Astaryan. Nu, nu-mi reduc meritul, nici Dumnezeul meu, dar nu a ucis planta - tocmai a terminat. AZLK a ucis, așa cum nu este ciudat, Italia, sau mai degrabă achiziția fabricii Fiat, care mai târziu a devenit un VAZ.
Din anul treizeci și nouălea, când AZLK, apoi încă KIM, a produs primul vehicul dezvoltat independent, CMM-10, și până în anul 1986, când patruzeci și unu, la AZLK dezvoltat si produs masini bune a fost lansat. Și, din 1969, nu pentru că, dar în ciuda. Patruzeci și unu au ieșit crude și aglomerate din cauza lipsei acute de finanțare și a unui deficit teribil de fonduri - câțiva ani mai mulți, puțin bani! Mașina este ceva, constructiv și în mărime, nagolov în fața VAZ "dalta"! Dar da pentru fabrica tolyatinskuyu în satul gramada fără precedent de valută, șefii comuniști consideră AZLK, cu cele 120-lea mii de mașini, nepromițători, în comparație cu vazovskaya șapte sute de mii. Și în zadar, pentru că într-adevăr, pentru toate sale patruzeci și patru de ani de existență, gramada VAZ două restilizare FIAT 124 (al unsprezecelea și cinci), o Estate 124 (patru), și trei modificări de lux - 125 de ani (șase și șapte). Toate acestea sunt, de fapt, modificat de italieni pentru modificarea mașinii noastre de piață 1964 de lansare - Fiat 124. Și două modele complet noi - 2108, pe o platformă care este încă disponibil Priory, Kalina și granturi (de asemenea, pentru gustul meu - restyling și nu este o nouă dezvoltare), și nu el însuși, și cu Porsche și Niva, care este o masina foarte buna, dezvoltat pe AZLK care datează din anii șaptezeci, sub forma de AZLK-415 și 416, dar datorită lobby Polyakov, un fost primul director al Vaz din anul 75 - Ministrul Industriei de Automobile, achno la AZLK spionerennaya și transmise pentru producerea WHA, un unități de clasa a sasea. Și totul, mai mult decât pilotul industriei auto, timp de patruzeci și patru de ani, nimic nu a degenerat.
Dar să ne uităm la AZLK, 1/40 de optzeci șase, dintre care patru - războiul, primul KIM-10, apoi, în locul 47, Moskvici-400, contributiv Opel Cadet '38, dar mare finalizat. În cea de-a 48-a - o vagon de lemn pe șasiu; în cea de-a 49-a - convertibilă; 54th - restabilirea lui, Moskvich-401; 56-a - complet nou, pe o nouă platformă, Moskvich-402; 58th - resilierea cu un nou motor, Moskvich-407; 59th - vagon și vagon pe baza sa, și tracțiunea integrală Moskvich-410 pe șasiu original, dar cu corpul de la 407th. În același timp, a fost construit un roadster Moskvich-404, un coupe pe platforma 402nd, dar toate acestea sunt o producție la scară mică. AZLK lansat, în loturi mici, un ambreiaj cu formula noastră pentru inelul de campionat, și aproape finalizat dezvoltarea și producerea primului eșantion Formula Unu, dar fonduri acoperite. La sfârșitul 58TH peste ea a fost de a dezvolta un model de Moskvici-444, dar să-l facă pe AZLK nu, dar a trecut pe planta Zaporozhye, astfel încât acesta este cu cocoașă ZAZ-965. Dar să mergem mai departe, în frunze de restyling profundă 62. a 407th, 403rd, și într-un an și jumătate, în 64th, un nou 408th întreg.
Și apoi a decis să cumpere un VAZ. Nu știu ce este ideea, sau a decis să modernizeze industria automobilelor, însă, că era modernă, în cazul în care douăzeci la sută, în cazul în care nu mai mult, 408th a fost exportată, deoarece era modernă la momentul respectiv, vehiculul, și aproape pe o bază egală ar putea concura în clasa sa, și nu în detrimentul dumpingului de preț, ca produs VAZ mai târziu, dar în detrimentul calității și designului. Sau am decis că volumul zonelor existente nu crește, iar mașinile au nevoie de mai mult, sau au decis să susțină comuniștii italieni, care au avut, la momentul respectiv, interesele de afaceri mari în uniune FIAT-ovskom. Dar faptul rămâne, scuipat pe inginerie auto școală cultivate cumpărat o plantă ciclu complet cu gama de modele, așa cum sa dovedit, pentru următorii patruzeci de ani! Și a început. VAZ-ul nostru este totul, iar AZLK este un produs secundar, dar dacă da, de ce ar trebui finanțat? La început au îngropat ideea de a construi producția de motoare pe teritoriul AZLK, apropo, fundația viitorului motor! Apoi planta, până la acest punct pentru a schimba modelul la fiecare șase sau șapte ani (bine, de altfel, cu demnitate, chiar și după standardele de azi), cu restyling obligatorie la fiecare trei ani, cu 64th pe 86th a trăit, de fapt, cu un singur model. Desigur, în 67th au apărut noi, iar tselnoalyuminevy aeriene verhnevalny 412-lea, în locul 71 a schimbat farurile și luminile, în 72nd - panoul de instrumente, în 75-76 aripi modificate și două panouri, a schimbat numele în 2140, dar , de fapt, a fost cea de-a 408-a anterioară.
Cu pensionare, în 74th, Alexander Andronov, designer-șef, și, la sfârșitul 76th, artistul principal (a se citi designer-șef), Boris Ivanov, kirdyk vin școală de design din fabrică. Apoi au venit băieții de la ZIL, băieții sunt buni, îmi pare rău, producția unei mașini este de un milion de ori mai dificil decât producerea unui camion. Acesta ZIL-130 poate fi zeci de ani de nit intacte, apoi a pus pe motorul său roata puțin de la Belorusia cabina tractorului, inventat si modelat din lut Oase Potekhin, și este mândru să se alăture secolul 21, de la masina de pasageri, deoarece este imposibil - sarcină, serialul, cerințele, frecvența interschimbabilității modelului - totul! Nu în grabă, pentru meșteșugari de transport de marfă, de zece ani - cel mai scurt timp, a început să se dezvolte un model promițător, și dacă ministerul, fie prin ele însele, dar a decis să copieze Simka 1308. De ce este - nu este clar, nu este cel mai bun exemplu al unui model pentru timpul, și, motorul anului 86th să facă acest lucru și nu au avut timp, a pus Ufa, proba 412-lea de '67, sau Zhiguli, 2106, șaizeci și patru. Experiența organizarea livrărilor pentru o astfel de producție pe scară largă nu a fost acolo - distribuitori condus de căsătorie, a relevat probleme cu re-formarea personalului, oameni obișnuiți timp de douăzeci de ani alungare același lucru, dar managerii inteligenți nu sunt educați. Pe scurt, masina a ieșit lomuchey prime și, dar a venit cu un nume propriu - Aleko - o abreviere a numelui plantei, dar frumos, este adevărat, acest lucru nu rezolvă probleme. Pentru a salva situația, au achiziționat echipament avansat, inclusiv pentru producția de motoare, dar au uitat să invite specialiști pentru instalarea și punerea în funcțiune. Timp de mulți ani se afla nedeclarat pe teritoriul plantei și dispăru în timpul perioadei de șoc a domnului Astaryan, ca și restul plantei.
Trimiteți-le prietenilor: