Sistemul de frânare UAZ Pâinea include un sistem de lucru și un sistem de parcare. La rândul său, sistemul de frânare de lucru include mecanisme de frână de tip tambur pe fiecare roată, precum și o transmisie hidraulică. Sistemul de frânare de parcare de pe UAZ Loaf funcționează pe transmisie și este echipat cu o unitate mecanică.
Sistem de frânare de lucru UAZ
Schema unui sistem de frânare de lucru
Pentru a explica modul în care sistemul de frânare UAZ este aranjat Schema de pâine permite mai clar.
Fig.1 Schema sistemului de frânare de lucru UAZ Loaf: 1 - disc de frână; 2 - un suport al mecanismului de frânare al roților din față; 3 - conturul părții frontale; 4 - cilindrul principal al frânei; 5 - un rezervor echipat cu un senzor de mișcare a lichidului de frână la nivelul de urgență; 6 - amplificator cu vid; 7 - un împingător; 8 - pedala de frână; 9 - comutatorul de lumină în timpul frânării; 10 - plăcuțe de frână spate; 11 - cilindrul spate al frânării roților; 12 - un contur al unei părți din spate; 13 - o carcasă a semiaxisului din spatele podului; 14 - arc de încărcare; 15 - regulator de presiune; 16 - cablurile din partea din spate; 17 - nivelator; 18 - cablul central; 19 - maneta unei frâne de lagăr; - dispozitiv de semnalizare pentru mișcarea fluidului de frână la nivelul de urgență; 21 - comutatorul indicatorului de semnalizare al unei frâne de lagăr; 22 - un pantof de frână pentru roți.
Servomotor hidraulic pentru sistemul de frânare de serviciu
Acționarea hidraulică a sistemului de frânare UAZ din 1985 a început să fie produsă cu două ramuri separate, dintre care unul este întins față de mecanismele de frânare ale roților din față, iar al doilea se întinde pe mecanismele de frânare ale roților din spate. Structura de acționare include:
- cilindru principal;
- Pedala de frână, care este conectată la cilindru prin pistonul său;
- Cilindri de roți ai mecanismelor de frânare ale roților, atât în partea din față, cât și în partea din spate a automobilului;
- Conducte și furtunuri care leagă toate cilindrii;
- o pedală de management și amplificatoare de efort de conducere.
Conductele, interiorul cilindrului principal, și toate cilindrii de roți conțin lichid de frână.
Atunci când regulatorul forței de frânare și modulatorul de blocare a sistemului anti-blocare sunt instalate pe UAZ, acestea sunt de asemenea plasate în structura hidraulică de acționare.
Principiul sistemului de frânare UAZ
Când pedala este apăsată, sistemul de frânare funcționează în următoarea ordine:
- pistonul cilindrului principal deplasează fluidul în conducte și cilindrii de roți;
- în cilindrii de roată, lichidul de frână determină mișcarea tuturor pistoanelor, ca urmare a faptului că plăcuțele de frână se apropie de tobe;
- când distanța dintre plăcuțe și tobe nu rămâne, descărcarea lichidului de la cilindrul de frână principal va înceta;
- când pedala este apăsată mai tare, presiunea fluidului crește și frânarea tuturor roților începe în același timp.
O forță mare aplicată pedalei contribuie la presiunea mai mare produsă de pistonul cilindrului principal pe lichid, precum și la efectul unei forțe mai mari datorate tuturor pistoanelor cilindrului de roată de pe pantoful de frână.
Aceasta sugerează că activarea simultană a frânelor, și relația regulate între forța asupra pedalei de frână și forța motrice de frânare este generată datorită funcționării sistemului de acționare hidraulică.
Când pedala de frână este slăbită, aceasta revine la poziția inițială datorită funcționării arcului de revenire. În plus, datorită mișcării arcului în poziția inițială și a pistonului cilindrului principal de frână. Iar arcurile de cuplare ale mecanismelor, la rândul lor, deplasează tampoanele din tobe. Lichidul de frână din cilindrii roților este împins prin conducte în cilindrul principal.
Avantajele și dezavantajele sistemului hidraulic
Avantajele sistemului hidraulic:
- Răspuns rapid, asigurat de rigiditatea impresionantă a conductelor;
- eficiență ridicată, deoarece deșeurile de energie apar ca rezultat al transfuziei unui lichid cu viscozitate scăzută de la un dispozitiv la altul;
- nu un design complicat;
- Masa și dimensiunile nesemnificative, ca rezultat al presiunii de rulare ridicate;
- Configurarea confortabilă a unităților de acționare și a conductelor;
- șansa de a realiza distribuția necesară a forțelor de frânare între axele mașinii, care rezultă din diferența dintre diametrele pistonului cilindrilor de roată.
Printre dezavantajele mecanismului hidraulic se pot identifica:
- necesită un fluid special de frână cu un punct de fierbere ridicat și o temperatură scăzută de gelificare;
- riscul de funcționare defectuoasă în timpul depresurizării din cauza scurgeri de lichid în caz de avarie sau a disfuncționalităților atunci când unitatea este umplută cu aer;
- o scădere puternică a eficienței la temperaturi scăzute, de regulă, este sub minus 30 ° C.
Sistemul de frânare
Lichide speciale de frână sunt vândute pentru utilizare în dispozitivele de acționare hidraulice. Sunt produse pe bază de alcool, glicol sau ulei. Amestecarea între ele este interzisă, poate duce la deteriorarea calităților și a aspectului fulgilor. Lichidul de frână fabricat din produse petroliere, este permisă utilizarea exclusiv în hidraulice, garnituri și furtunuri, care sunt realizate din cauciuc rezistent la ulei. Acest lucru se face pentru a preveni distrugerea pieselor din cauciuc.
Sistemul de frânare de parcare al vehiculelor UAZ
Amenajarea uneltei de parcare
Fig. 2 Sistem de frânare de parcare: a - vedere cu tambur de frână; b - vedere fără tambur de frână; 1 - fișă de ajustare; 2 - un concurent; 3 - un proiect de direcție; 4 - biscuit extins; 5 - capac; 6 - maneta de acționare; 7 - șurub de reglare; 8 - sprijinul pantofului; 9 - un împingător al unei unități de strângere; 10 - corpul de bile; 11 - carcasa ansamblului expandant; 12 - un tambur de frână; 13 - primul pantof; 14 - arc de cuplare; 15 - capacul; 16 - o bilă a ansamblului expandat; 17 - un șurub; 18 - al doilea pantof; 19 - scut de frână; 20 - corp al mecanismului de reglare; 21 - tija; 22 - un izvor; 23 - o ceașcă de primăvară.
Principiul funcționării uneltelor de parcare
Mecanismul de frânare al sistemului de parcare este echipat pe carcasa de transfer și frânează arborele elicei din spate. Designul său include un disc de sprijin, cu două plăcuțe montate pe el, conectate prin arcuri. Pads acționează pe tamburul de frână, care este fixat pe flanșa de centrare a flanșei arborelui de ancorare. În partea de sus a discului de sprijin este atașat corpul unității de expansiune cu împingere care sunt atașate la partea superioară a plăcuțelor. În interiorul împingătorilor sunt prevăzute niște cavități umplute cu bile, care sunt în stoc. Corpul elementului de ajustare este situat în partea de jos a discului suport. În cavitățile corpului sunt așezate plăcuțele de sprijin, care sunt capabile să se miște datorită funcționării biscuitului și a șurubului de reglare.
Servomotorul de frână include o pârghie montată pe discul de susținere și susține tija barelor de element de expansiune. Capătul liber al pârghiei este atașat la dop, care, la rândul său, este conectat la tija prin intermediul unei piulițe de blocare. Unitatea de tracțiune este atașată la maneta frânei de mână, care este instalată în cabina automobilului.
În plus, Loaf UAZ dispozitivului de acționare a frânei de mână extensia completată situată între maneta frânei de parcare și mecanismul de frânare. O astfel de extensie este un cablu de oțel cu elementele de fixare.
Articole similare
-
Diagnosticarea sistemului de frânare, serviciul de service "primul serviciu"
-
Diagnosticarea sistemului de frânare, centrul de diagnoză a mașinilor complexe
Trimiteți-le prietenilor: